Lexus LF-CC

Lexus busca, desde hace algunos años, combinar su imagen como marca de lujo preocupada por el medio ambiente, con una cierta deportividad. Para ello, recurre a algunos concept cars como el LF-LC visto este año en el Salón de Detroit y a experimentos como el del supercar LF-A, construido en serie limitada y a precio astronómico como ejemplo de la tecnología de la marca. El LF-CC que se presentará en París es un nuevo ejemplo de esta dinámica. En cierta manera, la idea es que Lexus deje de ser percibida únicamente como la alternativa oriental a Mercedes y pueda enfrentarse sin rubor a marcas paradigma de la deportividad como BMW, Audi o Infiniti. El LF-CC es un concept car que avanza dos importantes etapas en el futuro inmediato de la marca. La primera será el lanzamiento, previsto para dentro de un par de años como pronto, de un coupé de tamaño medio que pueda enfrentarse a coches como el Mercedes E Coupé, el Audi A5 o el Infiniti G37 entre otros. Muy posibilista Viendo el LF-CC, no parece que el modelo definitivo esté muy lejos. El concept car es muy posibilista y su industrialización pasaría por modificar algunos detalles de la carrocería y poco más. El frontal destaca por la enorme parrilla en forma de mariposa -o de pajarita, como queráis- que la marca ha reproducido en todos sus recientes modelos. Esta parrilla queda enmarcada en este caso por unos parachoques minimalistas, con acusados cortes en los extremos para facilitar la refrigeración del vano motor y de los frenos de disco delanteros. Estos cortes van a juego con los realizados delante de los pasos de rueda traseros, pensados también para la refrigeración de los discos posteriores. El LF-CC es un coupé de tres volúmenes con un techo en acentuada caída que genera un habitáculo con dos plazas delanteras muy cómodas y dos plazas posteriores de emergencia o reservadas para niños. En el habitáculo, la marca ha buscado centrar todos los mandos alrededor del conductor y ofrecer un ambiente más lujoso y relajado al resto de pasajeros. La instrumentación convencional se complementa con una gran pantalla en la parte superior del salpicadero que se controla mediante el interface HMI habitual, con un mando único situado en la consola central. Según Lexus, el HMI de este modelo dispone de nuevas funciones. Híbrido de bajas emisiones La otra novedad importante está bajo el capó. Este concept car monta un propulsor de cuatro cilindros y 2,5 litros con inyección directa de ciclo Atkinson, el habitual de Toyota y Lexus para sus modelos híbridos. El propulsor, del que no se ha anunciado la potencia, va acoplado a un motor eléctrico de alta potencia -Lexus dixit- y a un pack de baterías aunque el comunicado no especifica si son de níquel como en el resto de híbridos de la marca o si Lexus se pasa definitivamente a las baterías de iones de litio, paso que Toyota ha dado ya con los Prius+ y Prius Plug-in. El único dato que nos permite especular un poco con las cifras del motor es que la marca ha anunciado que la previsión es que baje de 100 gramos por kilómetro de emisiones de CO2 y que consiga una ratio récord de más de 2 CV por gramo, lo que significa que la potencia conjunta de ambos motores superará los 200 CV. A título informativo, el nuevo 4 cilindros del Lexus HS 250h americano rinde 147 CV que se elevan a 190 en combinación con su motor eléctrico. Lexus ha asegurado que este nuevo motor se utilizará en futuros modelos de la marca sin precisar cuales. Lo más probable es que el primer receptor del mismo sea la próxima generación del IS aunque sin descartar un hipotético CT250h que pueda competir con los compactos alemanes premium más potentes. Cabe recordar que el actual CT200h se conforma con el propulsor de 136 CV conjuntos que mueve también al Prius y al Auris Hybrid. Además de este nuevo concept car, Lexus presentará en París el renovado LS600h, disponible por primera vez en versión de estética deportiva F-Sport.