El e-NV200 tendrá versiones de pasajeros
Nissan se apresta a lanzar su segundo vehículo eléctrico de gran producción, el e-NV200, una furgoneta de emisiones cero que se construirá en la planta de Barcelona para numerosos mercados mundiales. Además de las variantes de carga, pensadas para el reparto urbano y la pequeña distribución, la marca ofrecerá también versiones de pasajeros, tanto una Combi (el vehículo gris de las fotos) basada en la furgoneta industrial como la variante Evalia (el modelo azul de las imágenes), más asimilable por su equipamiento a un monovolumen compacto. Ambas dispondrán de 5 plazas y no habrá versión de 7 como sí ocurre con el Evalia con motor térmico (aquí la prueba de las versión diésel).
En el reciente Salón de Ginebra pudimos ver la versión definitiva de este vehículo que comparte toda la parte mecánica con el turismo Nissan Leaf, el coche eléctrico más vendido del mundo y del que recientemente se presentó una actualización cuya prueba podéis leer aquí. El e-NV200 se pondrá a la venta en el mes de junio.
La marca anuncia una autonomía de 170 km, inferior en casi 30 a la del Leaf con este mismo grupo propulsor (el mayor peso y la peor aerodinámica del e-NV200 explican la diferencia) por lo que, en condiciones de uso convencional, la autonomía del modelo se situará entre los 100 y los 140 kilómetros. La carga conlleva unas ocho horas en un cargador normal, cuatro en uno de alto amperaje y 30 minutos en un cargador rápido de tipo ChaDeMo, los que usa Nissan y que las empresas pueden instalar en sus sedes para conseguir que su flota de vehículos esté siempre operativa. Para un particular este tipo de carga es de muy difícil acceso.
El e-NV200, pese a derivar de la versión térmica, tiene un 30% de piezas nuevas. Cambian la estética, el chasis, el habitáculo y, evidentemente, el sistema de propulsión. Estéticamente, la principal diferencia es la desaparición de la parrilla delantera (aquí no hay radiador que refrigerar) y su sustitución por la trampilla de carga. Las luces de día de LED, de serie en todas las versiones de pasajeros y con una acusada forma de flecha, completan el cambio en el frontal.
En el habitáculo cambian la instrumentación, ahora digital y con los datos habituales en este tipo de coches (autonomía, porcentaje de carga, testigo de uso o recuperación de energía...) y la palanca de cambios, de tipo joystick similar a la que usa el Leaf.
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Mecánicamente, el modelo recupera la suspensión delantera McPherson y el motor eléctrico del Leaf con 109 CV, que integra el cargador y el sistema de inversión de corriente que permite recargar la batería con la energía liberada en las frenadas. En este sentido, el e-NV200 recupera más energía que el Leaf a cambio de frenar más el vehículo al desacelerar, algo muy útil en ciudad y no tanto en carretera.
La disposición baja de la batería y la necesidad de una carcasa muy robusta alrededor de la misma tienen interesantes consecuencias en el comportamiento dinámico del modelo ya que rebajan el centro de gravedad y ofrecen una estructura general más rígida. Según Nissan, el coche es tan manejable como un Evalia normal pero tiene un mejor comportamiento.
La marca no ha adelantado precios pero sí que el cliente podrá optar por dos fórmulas de adquisición; comprar el vehículo completo con baterías o sólo el coche y pagar un alquiler mensual por las baterías, una fórmula muy interesante para las empresas y los taxistas ya que reduce la inversión inicial y permite desgravar el gasto del alquiler.
Nosotros en nuestra empresa adquirimos una a principios de agosto con la compra de la batería , y como teniamos los datos del promedio de km que realizaba nuestra anterior furgoneta que era de 98km diarios , se adaptaba muy bien para el día a día , hasta el punto que incluso los fines de semana la utilizamos , el promedio real en urbano se acerca a esos 170km pero en autovia se reduce a 125 km , por lo que el misto ronda los 155km . A dia de hoy nos reduce los costes mas de lo que teniamos previsto pero solo han pasado 3 meses y poco , y es muy pronto para sacar conclusiones finales
#13 Hola Tomas, , me ha parecido interesante lo que has comemtado del ahorro en ciudad de la env200, yo la quiero pillar para currar por madrid, haber que ahorro podriamos tener añ año, me gustaria que me contaras mas sobre esta furgo, si da problemas, si caraga en el tiempo que estiman, si con carga en la cajuela no se reduce la autonomia, bueno si me ouedes cedir cualquier dato te lo agradezco, gracias, saludos
#13 Hola me gustaria saber que tal va respondiendo la evalia electrica, estamis pensando en cogerla para taxi. Si alguien mas la tiene y puede ayudarme encantado. Gracias de antemano.