Porsche 718 Boxster: conocemos todos sus secretos
PRESENTACION

Porsche 718 Boxster: conocemos todos sus secretos

Néstor Abarca

Néstor Abarca

140 opiniones

Presentación técnica

Este año se cumple el 20º aniversario del lanzamiento del primer Porsche Boxter, el biplaza descapotable de la firma de Stuttgart, en 1996. Tres años antes, en 1993, Porsche asombró al mundo con la presentación del Boxster Concept en el Salón de Detroit. Aquél prototipo inspirado en el 718 Spyder acabaría convirtiéndose en historia viva de Porsche, y del mundo del automóvil, ya que el Boxster se ha convertido en uno de los descapotables más famosos de los últimos años.

Con la cuarta generación la marca recupera la mítica numeración 718, que se incluye por delante del nombre del modelo, como homenaje al mítico coche de carreras. Su presentación al público está prevista para el Salón del Automóvil de Ginebra, que abre sus puertas a la prensa mañana, martes, y al que acudiremos, como de costumbre, para hablaros de todas las novedades que se expongan en la feria suiza.

Previo a su presentación oficial, Porsche nos ha invitado a conocer de primera mano todos las novedades que añade la nueva generación del Boxster con unos interesantes “workshops” capitaneados por ingenieros y diseñadores de la firma alemana que amablemente nos han explicado todas las nuevas aportaciones.

Acudimos a unas interesantes charlas sobre el nuevo Porsche 718 Boxster. En ellas se nos explicaron gran parte de los nuevos secretos del biplaza descapotable.
Acudimos a unas interesantes charlas sobre el nuevo Porsche 718 Boxster. En ellas se nos explicaron gran parte de los nuevos secretos del biplaza descapotable.

Dichos “workshops”, o talleres, se dividieron en tres partes: diseño, mecánica y dinámica, los cuales usaremos como índice para explicar las características del nuevo 718 Boxster.

No, no lo hemos conducido, esperamos hacerlo próximamente en la presentación dinámica, pero sí nos hemos subido de copiloto a uno de los prototipos allí presentes para empezar a entender todas las mejoras que incorpora. La demostración se llevó a cabo en el circuito de pruebas de Michelin de Fontange.

Diseño

El nuevo modelo tan sólo conserva el parabrisas, el techo y los maleteros. Todo lo demás es nuevo, aunque su estampa sigue claramente con el diseño expresado hasta la fecha. El frontal del roadster muestra un diseño más trabajado donde destaca la impresión de anchura. Las entradas de aire son más grandes y se han elevado las aletas delanteras de los pasos de rueda. Los nuevos faros serán de serie tipo bi-xenón con luz diurna LED u opcionalmente faros Full LED con la luz de conducción diurna de cuatro puntos como identidad de la marca.

 El frontal incorpora tomas de aire más grandes, nuevos faros y pasos de rueda ligeramente más abultados.
El frontal incorpora tomas de aire más grandes, nuevos faros y pasos de rueda ligeramente más abultados.

La parte trasera es la que recibe mayor énfasis por parte de los diseñadores de la marca, a la cual se le ha añadido un toque aún más dinámico que en la generación anterior. También ofrece una mayor visión de anchura gracias a la incorporación de dos líneas rectas de diseño horizontales, una a la altura de los pilotos y la otra por encima del difusor. Los grupos ópticos de nueva factura son más planos y añaden un nuevo estilo interior tridimensional con una firma lumínica, recta, de LED con cuatro puntos adicionales para el frenado y la marcha atrás. El alerón es un poco más grande y puede desplegarse automáticamente a altas velocidades o puede forzarse mediante un botón de la consola. También es nueva la zona baja del parachoques, donde puede verse un difusor más comedido con una o dos salidas de escape según versión.

La vista de costado nos descubre las nuevas entradas de aire laterales situadas delante del eje trasero, que en este caso también son más grandes y añaden una segunda lama en su interior. También son nuevos los tiradores de las puertas, los cuales prescinden de las empuñaduras empotradas adicionales, y los retrovisores.

La zaga propone nuevos pilotos LED tridimensionales, un nuevo formato de paragolpes, un difusor más contenido y un spoiler retráctil más afilado. El escape puede ser de 1 o 2 salidas según versión.
La zaga propone nuevos pilotos LED tridimensionales, un nuevo formato de paragolpes, un difusor más contenido y un spoiler retráctil más afilado. El escape puede ser de 1 o 2 salidas según versión.

En cuanto a las llantas, el 718 Boxster monta de serie unas de cinco radios y 18 pulgadas, mientras que el Boxster S hace lo propio con otras de 10 radios y 19 pulgadas. Opcionalmente el cliente tendrá otras tres variantes de 20 pulgadas para calzar al coche con unos “zapatos” más llamativos.

El interior se presenta un poco más lujoso a través de nuevos elementos del salpicadero, que adquiere también un nuevo diseño. Los aireadores son más grandes y de forma redondeada y la consola central, que mantiene su diseño, parece estar mejor integrada en el conjunto. Por encima, en caso de elegir el paquete Sport Chrono, se sitúa un reloj-cronómetro analógico.

Interior de diseño continuista al que se añaden algunas mejoras como la pantalla más grande, nuevas salidas de aire y dos nuevos volantes más pequeños. La calidad de sus materiales es sobresaliente.
Interior de diseño continuista al que se añaden algunas mejoras como la pantalla más grande, nuevas salidas de aire y dos nuevos volantes más pequeños. La calidad de sus materiales es sobresaliente.

El cuero es el punto de partida de un habitáculo acogedor y bien acabado, donde se ha potenciado la deportividad a la hora de conducir con una posición un poco más baja de los asientos deportivos. Como de costumbre, se mantiene el encendido del motor a la izquierda y se incorpora un nuevo volante de 37,5 cm de diámetro, más pequeño, heredado del 918 Spyder. Opcionalmente se podrá optar por uno tipo GT aún más pequeño (36 cm de diámetro), y todos los volantes se ofrecen en versión multifunción y calefactables.

El nuevo sistema Porsche Communication Management (PCM) ofrece una pantalla más grande, preinstalación para smartphone y un potente sistema de audio Sound Package Plus de 110 vatios. Pueden ampliarse sus funcionalidades con nuevos módulos como el Connect, que incluye una superficie de apoyo para conectar el teléfono con la antena del coche, conector USB, las aplicaciones Apple CarPlay con Siri y Porsche Car Connect, el módulo de navegación con control por voz o el Connect Plus para utilizar servicios online.

Mecánica

La llegada del 718 Boxster supone además la introducción de dos motores bóxer sobrealimentados de cuatro cilindros completamente nuevos. Con ello se ha querido reducir el consumo y las emisiones de CO2, a la vez que se aumenta el rendimiento. Un claro ejemplo de “downsizing”.

El Porsche 718 Boxster debe conformarse con un propulsor de 2 litros de cilindrada y 300 CV de potencia, mientras que el 718 Boxster S hace lo propio con un 2.5 litros de 350 CV. En ambos casos se ha aumentado la potencia en 35 CV respecto al modelo anterior. También se ha aumentado el par motor, que en el caso del Boxster es de 380 Nm a partir de 1.950 rpm hasta las 4.500 rpm y en el Boxster S de 420 Nm en un rango de revoluciones muy similar.

Los nuevos motores, situados en posición central, mejoran notablemente las prestaciones de los bóxer atmosféricos, y ofrecen un rango de revoluciones útil más amplio. Gracias a la integración del turbo ahora aceleran de forma más contundente en regímenes bajos.

El lanzamiento de la cuarta generación presenta los nuevos motores bóxer de cuatro cilindros sobrealimentados por turbo. Un "downsizing" en toda regla.
El lanzamiento de la cuarta generación presenta los nuevos motores bóxer de cuatro cilindros sobrealimentados por turbo. Un "downsizing" en toda regla.

Tanto el 718 Boxster como el 718 Boxster S estarán disponibles con caja de cambios manual de 6 velocidades o automática de doble embrague PDK de 7 relaciones. En ambos casos ligeramente modificadas para adecuarse a las nuevas cifras de potencia y a su entrega más contundente.

Si hablamos de números, el 718 Boxster con caja PDK y paquete Sport Chrono acelera de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos (0,8 segundos más rápido que el modelo anterior). Por su parte el 718 Boxster S con el mismo equipamiento hace lo propio en tan sólo 4,2 segundos (0,6 menos). En cuanto a la velocidad máxima, el primero puede alcanzar los 275 km/h por los 285 km/h que logra el segundo.

Las nuevas mecánicas han permitido además reducir el consumo medio de ambas versiones. El 718 Boxster ofrece un consumo combinado de 6,9 l/100 km (0,7 l/100 km menos) mientras que el 718 Boxster S reduce su consumo hasta los 7,3 l/100 km (0,9 l/100 km menos).

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Situados en posición central, como es habitual, los nuevos motores parten de cilindradas de 2.0 y 2.5 litros para ofrecer 300 y 350 CV de potencia.
Situados en posición central, como es habitual, los nuevos motores parten de cilindradas de 2.0 y 2.5 litros para ofrecer 300 y 350 CV de potencia.

Gracias a la disposición horizontal de los cilindros, los motores bóxer son especialmente planos y consiguen reducir el centro de gravedad. Gracias además al corto cigüeñal, estos motores son muy compactos y garantizan un excelente nivel de respuesta.

Porsche ha conseguido reducir a la mínima expresión el “lag” característico de los motores turbo añadiendo la función Dynamic Boost, que entra en funcionamiento cuando el conductor levanta ligeramente el pie del acelerador tras pisarlo a fondo. En este caso, la válvula de estrangulación permanece prácticamente abierta y lo único que se detiene es la inyección de gasolina. Gracias a esto, la presión de admisión no se reduce completamente y el motor puede reaccionar espontáneamente cuando se vuelve a pisar el pedal.

Con este selector giratorio podemos cambiar entre los diferentes programas de conducción. El botón del centro es el Sport Response Button, para cuando necesitemos toda la potencia y par disponible.
Con este selector giratorio podemos cambiar entre los diferentes programas de conducción. El botón del centro es el Sport Response Button, para cuando necesitemos toda la potencia y par disponible.

El turbocargador reacciona de forma parecida cuando se pulsa el botón Sport Response Button situado en el centro del selector de programas de conducción, junto al volante en los modelos con el paquete Sport Chrono y cambio automático PDK. Cuando se pulsa este botón, el motor y la caja de cambios se preparan para un comportamiento de respuesta ultra-rápido durante 20 segundos. En el régimen de carga parcial se cierra la "Wastegate" del turbo, estableciendo así una presión de admisión más rápida. El motor reacciona de forma más directa al accionamiento del acelerador alcanzando su rendimiento máximo con mayor rapidez. Además, al apretar el botón, el cambio PDK engrana la marcha inmediata más baja y cambia a un programa característico con una velocidad de respuesta aún más alta que en el modo de conducción Sport Plus.

La conversión al pasar de una mecánica atmosférica a una sobrealimentada parece que no ha afectado al sonido que expulsa el nuevo sistema de escape. He tenido la oportunidad de escucharlo en directo, a pleno rendimiento, y la verdad es que su sonido es tremendamente espectacular, impropio de un cuatro cilindros.

El paquete Sport Chrono que he nombrado unas líneas más arriba permite variar el carácter de los modelos Porsche con cuatro programas de conducción seleccionables (Normal, Sport, Sport Plus e individual).

Dinámica de conducción

El chasis se ha reconfigurado por completo y se ofrecen dos variantes del tren de rodaje: Basic y PASM. Con el tren de rodaje deportivo PASM regulable se reduce la altura 1 centímetro en el caso del 718 Boxster y en 2 centímetros en el 718 Boxster S. El chasis adaptativo se reconfigurado para diferenciar claramente entre la conducción confortable y la deportiva. Un sensor de altura mide los movimientos de los resortes en cada tubo portaruedas y tres acelerómetros recogen la dinámica de impulsos para adaptar, al instante, el chasis a la situación actual.

Se han modificado también numerosos detalles en el área del eje trasero, incorporando una nueva barra transversal que refuerza el chasis auxiliar trasero aumentado así la rigidez transversal. También se añade un mayor diámetro en los émbolos y tubos de cilindro de los amortiguadores que mejora el guiado de las ruedas a través de su mayor rigidez. Los amortiguadores de vibraciones hidráulicos readaptados y el mayor grado de dureza de los estabilizadores y de los resortes reducen los movimientos de inclinación y cabeceo. También hay que destacar la mayor anchura de las ruedas traseras para mejorar la tracción.

El tren de rodaje deportivo PASM rebaja 1 centímetro la altura de la carrocería en el 718 Boxster y 2 cm en el Boxster S. Con el nuevo modelo se ha mejorado sobretodo el paso por curva.
El tren de rodaje deportivo PASM rebaja 1 centímetro la altura de la carrocería en el 718 Boxster y 2 cm en el Boxster S. Con el nuevo modelo se ha mejorado sobretodo el paso por curva.

La dirección electromecánica es un 10% más directa. Los ingenieros de Porsche han adaptado el mecanismo de dirección de transmisión directa del 911 Turbo al 718 Boxster. Opcionalmente estará disponible la Dirección Asistida Plus, que ofrece un mayor confort en las maniobras de aparcamiento mediante la reducción del número de giros del volante y, a su vez, una mayor estabilidad a altas velocidades.

Las mayores prestaciones dinámicas debían complementarse con mejoras en el sistema de frenado para garantizar la seguridad en conducción deportiva. El nuevo 718 Boxster monta el mismo sistema de frenos utilizado hasta la fecha en el Boxster S, con discos de freno de 330 mm delante y 299 mm detrás. El 718 Boxster S adopta las pinzas de freno con cuatro ámbolos en el eje delantero procedentes del 911 Carrera y las combina con discos de freno más gruesos.

El 718 Boxster hereda los frenos del Boxster S anterior. El 718 Boxster S hace lo propio con los del 911 Carrera.
El 718 Boxster hereda los frenos del Boxster S anterior. El 718 Boxster S hace lo propio con los del 911 Carrera.

El programa de estabilidad Porsche Stability Management PSM está disponible en tres modos (Active, Sport y Off) para que el conductor pueda adecuar las reacciones al tipo de conducción deseada. La gran novedad radica en el modo Sport, mucho más deportivo que hasta la fecha. En este caso, el sistema permite ángulos de deslizamiento mayores y mayor pérdida de tracción de las ruedas de propulsión. De este modo, cuando el propietario se adentra en un circuito, no es necesario que lo desconecte del todo. El reparto del par se lleva a cabo combinando un bloqueo mecánico transversal y la intervención de los frenos.

Primeras sensaciones a bordo

Durante la jornada se nos propuso la posibilidad de sentarnos en el asiento del copiloto para “probar”, o más bien sentir, las mejoras dinámicas del nuevo biplaza descapotable. Lo primero que me llamó la atención, como ya os he comentado, es el sonido de su escape. En el modo confortable y a bajas revoluciones es muy discreto, pero cambia radicalmente cuando se activa el modo Sport ofreciendo una excitante melodía ronca y potente. Me subí en un Boxster S equipado, además, con el escape deportivo y os puedo asegurar que hasta la fecha no he escuchado un cuatro cilindros turbo que suene tan y tan bien.

Sentados en el asiento del acompañante, la impresión que obtuvimos fue la de un coche muy estable a altas velocidades y en cierto punto dócil. Eso sí, corre muchísimo...
Sentados en el asiento del acompañante, la impresión que obtuvimos fue la de un coche muy estable a altas velocidades y en cierto punto dócil. Eso sí, corre muchísimo...

En marcha, desde el asiento derecho, se percibe muy estable con un paso por curva extremadamente rápido. No vi al piloto hacer correcciones en ningún momento, y eso que algunas curvas las pasamos por encima de los 200 km/h. Acelera de vértigo (probamos también el launch control) y frena de escándalo.

Con el PSM en modo Sport y una revirada pista mojada se nos quería demostrar la diversión que otorga la nueva configuración del programa de estabilidad. Se puede derrapar, pero hasta cierto punto. Cuando el sistema detecta que la pérdida de tracción puede ir a más, corta el gas y actúa sobre los frenos para recolocar el vehículo. Con el PSM en modo Off, las limitaciones las pone el conductor y su pericia al volante, aunque da la impresión que las reacciones del coche son bastante nobles.

El PSM en modo Sport permite un cierto grado de sobreviraje. Es mucho más deportivo que hasta la fecha. También puede desconectarse por completo para disfrutar de sensaciones puras.
El PSM en modo Sport permite un cierto grado de sobreviraje. Es mucho más deportivo que hasta la fecha. También puede desconectarse por completo para disfrutar de sensaciones puras.

Habrá que comprobarlo… y es que además se nos comentó que el nuevo Porsche 718 Boxster S es 16 segundos más rápido en Nürburgring Nordschelife (7:42) que el Boxster S anterior, un registro que, de ser cierto, lo empareja directamente con el Porsche Cayman GT4.

Precios

Porsche 718 Boxster 60.371 € Porsche 718 Boxster PDK 61.048 € Porsche 718 Boxster S 74.263 € Porsche 718 Boxster S PDK 77.368 €

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Anónimo

Menos mal que mi Dacia es también chulo, sino tendría la envidia de porche que tienen todos.

Anónimo
| 1 respuesta

Es precioso.

Anónimo

#357 y tanto... si no te tomaran el pelo.

r
ramiro
| 2 respuestas

este porsche 718 con un motor boxer de 4 cilindros y 300 caballos estan en caida libre y encima a un precio premiun señores 4 cilindros y 300 caballos ese motor sera muy endeble sifuera un v6 seria lo logico y mas fiable desde que esta en manos de audi va camino hacia el precipicio de exlusividad nada es un audi o un passat menos mal que quedan mas marcas que ofrecen mas equipamiento y por menos dinero y mejor diversion al volante que porsche

N
N.D.C.

#355 Ya lo han comentado antes, Ramiro. V6 no. H6 quizá. Ahora son H4 turbo. Cilindros horizontales opuestos (igual que Subaru), para que el centro de gravedad vaya más cerca del suelo, lo que redunda en una mayor estabilidad.

Anónimo

#356 bien pues un benz 45 amg de cuatro cilindros.. se lo pule y no cuesta tanto. Si os gusta el postureo ok, pero en breve se tornara en bajas ventas. Bienvenidos al 2016 selores porsche. Ya no cuela el pdk y el sportchrono como extra.

Anónimo

otro posshe con cuatro pucheros y pelao, al doble de precio que un nissan z.

Anónimo

Claustrofóbico, con embrague del pleistoceno superior, y para mas inri, cuatrocilindrado. Estafa envuelta en papel de regalo.

Anónimo
| 3 respuestas

Lástima que no pongan el motor detrás como el 911 y saquen así dos placitas traseras. Sería un mini 911 ó un perfecto heredero del 356.

Anónimo

#329 Con motor central tiene un comportamiento muy superior al del todo atrás 911. Y los miniasientos traseros sólo valen para que las mujeres pongan el bolso.

Anónimo

#330 Pero con esas miniplazas puedes ir a por los niños al cole o disfrutar en familia.

Anónimo

#333 Esas miniplazas con asiento supletorio? El niño entrará si tiene menos de 5 años y se corta las piernas.

L
Laura
| 22 respuestas

Es bonito, pero siempre será el Porsche de los pobres. 911 o nada.

Anónimo

#328 Está claro que por 100k que puede a llegar a costar en cuanto le pongas lo que en otros fabricantes viene de serie y aquí denominan extras... cambio automático asientos calefactables, etc.., es un Porsche de pobres. Si quieres disfrutar de un Porsche a partir de 250k ya te dan uno también pelado pero un poquito mas grande.. Yo directamente por 100k me voy a GTR que corre mas y viene mas equipado. En su defecto a un RCF o un LC500 si es que llega a España . Mi consejo, al que le guste uno de estos que se vaya a por uno de ocasión con todos los extras y que sea otro al que le tomen el pelo. Equipado v.o se puede encontrar entre 50k y 75k si es que no son demasiado antiguos. Por 44k te puedes comprar un 370z super equipado, con un sonido espectacular, cambio automático y v6 atmosférico. 4 cilindros turbo.. pues un GLA A 45 AMG con 4MATIC de 381 CV que consume poco para su potencia, tiene mayores prestaciones y viene mas equipado. Si... no es un coche como este... pero hombre ya puestos.. hay mucha variedad a menor precio.

Anónimo

#332 Un GLA? Estarás de broma. Al menos podías haberte ido al CLA.

Anónimo

#335 el motor es el mismo y ambos producen 381 cv.. lo del gla es por tamaño, nada mas

Anónimo

#336 El motor es el mismo, y? El concepto no es ni parecido. Estaba pensando en comprar un Clio RS pero bien mirado prefiero un Espace, total lleva el mismo motor...

Anónimo

#337 Creo que en prestaciones.. te ibas a quedar muy corto, en autoblocante, en tracción a las cuatro ruedas, en equipamiento, en velocidad punta, en casi todo. Compara cosas comparables. El diseño del Porsche es muy bueno, pero por ese precio hay muchas mas opciones. A ver si aprenden un poquito que un boxster no puede costar 90.000 euros porque lo venden pelado hombre!

Anónimo

#337 El concepto debe de ser el del rejon de muerte a sus clientes, que hasta irte a buscarlo a Stuttgart es un extra por el que te hacen pagar. Despertad y bienvenidos al 2016 y sobre todo mira por el retrovisor no vaya a ser que te pida paso algún best or nothing de menor coste y mayor potencia.

Anónimo

#338 #339 En lo de la diferencia de concepto me refiero a lo del Boxster comparado con un GLA (que decía yo que, al menos, lo comparase con un CLA, que siempre será más deportivo, tanto de estética como de tacto de conducción). Y en la chufla del Clio y el Espace me iba a eso que decía el del GLA, que para él parece que el llevar el mismo motor que el CLA le convierte en lo mismo.

Anónimo

#340 pues... mira dragtimes y veras como estan a la par.

Anónimo

#341 Qué esperabas en línea recta? Mismo peso, misma potencia...

Anónimo

#342 Menos excusas que en cuarto de milla lo barre y en curva idem.

Anónimo

#344 Que en curvas lo barre? Supongo que hablas del Porsche, porque como insinúes que el GLA barre a alguno de los citados háztelo mirar.

Anónimo

#345 te iba a sorprender la combinación 4matic mas autoblocante trasero, en curva. Es realmente bueno en curva. El GLA. En recta pues RACE START y adios Porsche Boxter que son 381 Cv los que hay que batir, aunque le saque mucha altura.

Anónimo

#346 y si lo enfrentas al SLC 43 AMG ya no te digo nada, aunque el motor sea un v6 biturbo de 367 CV. Hay que reconocer que el diseño del Porsche es muy bonito, sin embargo política de extras de otros tiempos donde no había competencia en deportivos o muy poca. A ver si espabilan y empiezan a vender cayman y boxster con pdk, y otras cosas básicas que Benz te da de serie ya..

Anónimo

#346 Flipadito me dejas. El Porsche es un robo? Sí. El GLA es mejor en curvas? Ni de coña.

Anónimo

#348 en relacion precio, equipamiento lo es.

Anónimo

#348 el 4 cilindros es de audi. No es un robo es lo siguiente a ese precio.

Anónimo

#350 De Audi? Otro flipando con lo que soñó anoche. Qué motor bóxer ha fabricado Audi?

Anónimo

#353 grupo vag.. no es motor porsche.. aunque te lo cobren.

Anónimo

#360 O sea que para que tú no digas que es un motor Vag, qué deberían hacer? Montar sólo motores de antes de que Porsche fuera parte del grupo Vag?

Anónimo

#362 Montar motores propios que saben hacerlos muy bien, y no cobrar a precio de oro los motores Audi.

Anónimo

#363 Y dale con que es Audi, de dónde te sacas eso? Dime qué Audi monta o tan siquiera montará estos motores.

Anónimo

#363 ¿Por qué algunos sois tan ignorantes? ¿Qué Audi monta un 4 cilindros BÓXER? ¿Nos lo puedes decir? El motor es totalmente Porsche.

JP
Jaume Palau
| 3 respuestas

Ese precio son muchos litros de combustible para viajar en un Sandero, a ojo como millones de litros.

Anónimo

#318 Echando las cuentas así, no me extraña que digáis que España os roba. Millones de litros a euro el litro, a ojo, como que son millones de euros.

Anónimo

#324 Son millones de pesetas, esa moneda que cambiamos por la actual que debe de valerle a los que se llevan el dinero a suiza y les ahorra el cambio de divisas. Al resto nos ha aportado pobreza, encarecimiento de los precios y poco mas.

Anónimo

#326 ¿?

Anónimo
| 1 respuesta

Los coches bajitos mejor para gente bajista.

Anónimo

#316 Quise decir bajita, no sé por qué el corrector del móvil me corrige bajita para ponerme bajista.

Ml
Me lo pido para Reyes
| 8 respuestas

Mucho comentario de gente que ni el 98% se ha subido a un porsche, yo al menos de alquiler un gt3 de circuito, Me tomé la molestia de probarlo unas buenas vueltas al circuito. Porsche es otro mundo, en calidad de materiales, experiencia de competición etc.. el precio es el que hay, No puedes comparar un 2.5 litros de 350 cv porsche con un japo o un vw. Son incomparables, por el chasis, suspensiones, calidad de materiales, etc... Es otro mundo, quien puede pagarlo lo compra. Quien no, pues a los japo o vw ..

Anónimo

#311 vaya, una opinión fundamentada en un dilatada experiencia.

Pl
Pon los pies en el suelo

#311 Ya tu nick apunta maneras. Es de una madurez... Dudo mucho que te dejaran (ni siquiera) subirte al GT3, a no ser que fuera para sacarle brillo, en el lavadero. En casa hemos tenido Porsche y sí, están bien hechos, pero das con los bajos del coche en cualquier sitio, apenas tienen maletero, es muy goloso... Celebramos cuando lo perdimos de vista. Una vez y no más.

Anónimo

#311 Esa borrica te la habrán vendido a ti, en la práctica lo que tendrás es un coche que en prestaciones y comportamiento es muy similar a un 370z, con mejores acabados si es que los pagas, con lo que viene de serie es mucho peor y no dejaras de pasar por taquilla a base de bien, cada vez que lo lleves a una revisión programada. Otro pequeño handicap que tienen es que en cuanto tienes un problema con el motor, te pasan un check para ver si... desgraciadamente lo has puesto al limite del corte de inyección , numero de veces y otras que se sacan de la manga.. para contarte que .. tienes que pagarlo tu de tu bolsillo. Así que a parte de que con lo que debería de llevar de serie sube a casi 100.000 euritos si eliges el S, te llevas un 4 cilindros de 350 Cv con el que lo vas a pasar mal cuando un GLA A45 AMG por 70.000 con todos los extras te pase y encima tome las curvas mas rápido que tu porque lleva 4 matic y autoblacante. En fin.. al que le mole que se lo compre, yo desde luego no.

Ml
Me lo pido..

#314 Menudo ricachón de postín que no sabe leer. Alguiler de gt3 de circuito, alquiler, alquiler, probado satisfactoriamente. El memo tu que lo compraste sin comprobar que iria bien o no en tu garaje, zasca...

Anónimo

#319 ¿Pero que lo probaste en 2 vueltas y con el instructor al lado con los espejos girados hacia si, el walkie-talkie en la mano diciéndote frena, baja dos marchas, sube 1... Frena, Frena, Acelera un poco.. porque eso es lo habitual, y para eso te da lo mismo montarte en un peugeout.. Menuda prueba!

D
Datos...

#320 Hay elección de lambo, porsche, ktm, barquetas, etc.. unas pocas vueltas 150 euros... no me compro eso -que no tengo pasta además sin probar si entra o no en un garaje-

Anónimo

#321 No si lo de no tener pasta para comprarse ni mantener un F430, 458, Gallardo y etc.. es lógico está al alcance de muy pocos. Pero tampoco comentes que te has montado en un GT3 en circuito, como si fuera decisión de compra. El GT3 también cuesta unos euritos, lo malo es que este que es el entry level, gracias a que viene pelado y partiendo de 60k en el mejor de los casos, sube la factura a 100k casi, que es lo que te cuesta un RCF que es un coche muy superior a este. Eso es básicamente lo que se critica de Porsche y de los alemanes en general. Que un Boxster no es un super deportivo, debería de tener un target diferente.. pero se creen que son Ferrari y eso que venden coches de varios segmentos diferentes. El Cayenne les salvo del pozo pero como sigan así.. y con la competencia que tienen..

Pl
Pon los pies en el suelo

#319 Me temo que has escupido en contra del viento. Inmaduro. Te invito a que releas lo que te he escrito en su momento. Subirte, subirte, subirte... Esta acción puede ser en un coche de alquiler, en propiedad, en calidad de chófer, en un taxi... El Porsche que tuvimos fue un antojo y, como tal, fue despachado. Respecto a tu insulto, me lo paso por el arco del triunfo.