Porsche acaba de presentar el Panamera model year 2021. La berlina deportiva de la marca alemana se pone al día con una nueva gama de mecánicas, un incremento de autonomía eléctrica para la variante híbrida enchufable y una serie de pequeños cambios estéticos que modernizan su exterior. El nuevo Porsche Panamera llega para competir contra rivales de la talla del Audi RS 7, el Mercedes-AMG GT Coupé de 4 puertas y el recién llegado BMW Serie 8 Gran Coupé.
Actualización.- por si sois más de mirar que de leer, os invitamos a ver este vídeo en el que descubriréis todas las novedades de la gama Panamera:
Comencemos nuestro repaso diciendo adiós a los Panamera Turbo y Turbo S E-Hybrid. Las dos variantes de altos vuelos han decidido volar lejos de la familia; y a cambio, llega otro pájaro de cuidado: el Panamera Turbo S. Esta nueva versión se queda a medio camino entre las dos a las que reemplaza: su motor 4.0 V8 biturbo entrega 630 CV (que son 80 más que los del Panamera Turbo pero 50 menos que el S E-Hybrid) y cuenta con 820 Nm de par motor (nuevamente 50 más que el Turbo pero 30 menos que S E-Hybrid).
Así pues, el Panamera más prestacional pierde algunos caballos por el camino; pero a cambio, monta el V8 más potente que hayamos visto en la berlina alemana. Y ese incremento de potencia, combinado con la importante rebaja de peso que conlleva dejar de ser híbrido enchufable, convierte al Turbo S en el más veloz: acelera de 0 a 100 km/h en 3,1 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de 315 km/h, para no sufrir mucho en la autobahn.
La versión plug-in aumenta su potencia y autonomía
También nos abandona el Panamera 4 E-Hybrid pero llega un sustituto que lo mejora en todo: el nuevo 4S E-Hybrid. Este híbrido enchufable preserva el mismo propulsor eléctrico de 100 kW (136 CV) pero la potencia de su motor de gasolina 2.9 V6 biturbo pasa de 330 a 440 CV. La potencia total combinada ha subido en 98 CV, de manera que el 4S E-Hybrid tiene 560 CV, con un par motor de 750 Nm (50 más que antes). En consecuencia, este modelo es mucho más veloz que el sustituido: acelera de 0 a 100 en sólo 3,7 segundos y alcanza una punta de 298 km/h.
Un dato importante es que la batería ha ganado capacidad: pasa de 14,1 a 17,9 kWh, y con ello incrementa en un 30% la autonomía del vehículo en modo eléctrico: según la homologación WLTP, ahora puede recorrer hasta 54 km sin emisiones de ninguna clase. Y por supuesto, obtiene la etiqueta CERO de la Dirección General de Tráfico.
El Panamera GTS trae 20 CV más y sonará mejor
Y ahora, los que se quedan: Por un lado, los Panamera y Panamera 4 que mantienen el mismo motor 2.9 V6 biturbo de 330 CV. Y por otro, el siempre atractivo GTS, cuyo V8 de ahora dispone de 480 CV de potencia. La marca indica que los 20 CV extra llegarán en la parte alta del cuentavueltas para darle a este biturbo un carácter más atmosférico. Y también promete que con el nuevo sistema de escape lo hará más musical.
Por último, el Panamera que ya no volvéra: la versión Diesel que probase Gerard Farré en un vídeo espectacular y que, de hecho, ya fue retirada del mercado hace un tiempo… como el resto de automóviles Porsche con motor diésel.
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La actualización de la gama de mecánicas se acompaña de una puesta al día en el chasis de todos los modelos en busca del santo grial que hemos convertido en cliché: el “equilibrio entre confort y deportividad”. En este sentido, los ingenieros de la casa han renovado los sistemas de control de estabilidad y suspensión activa, además de reajustar la dirección.
¿Rediseño exterior? Sí, pero no
En el apartado estético, cambia lo esperable... o tal vez menos. El modelo Turbo S presenta un nuevo paragolpes delantero de formas marcadas, con tomas de aire más grandes y nuevas luces diurnas; y para el resto de versiones, ahora es de serie el frontal ofrecido anteriormente por paquete Sport Design. Cambian también las ópticas traseras, que presentan una carcasa más suave y un rediseño de su firma luminosa, enlazada de extremo a extremo por una línea roja. Y por fuera poco más, aunque llegan tres nuevos modelos de llantas en medidas de 20 y 21 pulgadas.
El habitáculo permanece tal cual: apenas añade un nuevo volante y ciertas mejoras en el apartado del infoentretenimiento, entre ellas su control por voz y la conectividad con Apple CarPlay, que ahora puede realizarse sin cables. Eso sí: continuaremos sin poder usar Android Auto.
Por último, todas las versiones darán a elegir entre la carrocería estándar o la variante familiar Sport Turismo; y todas, con excepción de la GTS, estarán disponibles con la carrocería Executive de batalla extendida.
El nuevo Porsche Panamera ya está a la venta en nuestro país y las primeras entregas se producirán a mediados de octubre. Sus precios oficiales, baratitos todos ellos, quedan tal que así:
Porsche Panamera 104.349 € Porsche Panamera 4 108.794 € Porsche Panamera 4 Sport Turismo 116.212 € Porsche Panamera 4 Executive 123.950 € Porsche Panamera 4S E-Hybrid 133.593 € Porsche Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 136.497 € Porsche Panamera 4S E-Hybrid Executive 147.629 € Porsche Panamera GTS 161.688 € Porsche Panamera GTS Sport Turismo 164.946 € Porsche Panamera Turbo S 211.780 € Porsche Panamera Turbo S Sport Turismo 215.038 € Porsche Panamera Turbo S Executive 227.120 €
Me sique gustando el Panamera a pesar de su continuismo, y lo prefiero a Audi, Mercedes, BMW, en ese tamaño, lo malo de entre los premiun y deportivos es su precio y que no lleva muchos extras que otros premiun inclullen en su precio y aqui son mucho mas caros.