Porsche Panamera Turbo
NOVEDADES

Porsche Panamera Turbo

Gerard Farré

Gerard Farré

47 opiniones

Lo más destacado

Los ingenieros responsables del desarrollo de la segunda generación del Panamera me contaron hasta el último detalle de esta nueva berlina de Porsche en 5 Workshops de 45 minutos de duración cada uno.

Habrá una carrocería tipo Shooting Brake del nuevo Panamera, basada en el Panamera Sport Turismo Concept de 2012.
Habrá una carrocería tipo Shooting Brake del nuevo Panamera, basada en el Panamera Sport Turismo Concept de 2012.

Ha sido confeccionado sobre una nueva plataforma modular diseñada por Porsche con el nombre MSB o Modular Standardantriebes-Baukasten. Además de la versión estándar, habrá una carrocería de batalla larga (Executive en la anterior generación) y una tipo Shooting Brake que podría adoptar la nomenclatura Sport Turismo del concept del mismo nombre de 2012.

Según los ingenieros de Porsche responsables de chasis en Leipzig fabricarán tres carrocerías más tomando como base esta plataforma MSB. Podría ser que de una vez por todas se hayan decidido a dar lugar a una nueva generación del mítico 928. Con este GT de motor V8 delantero podría haber una versión cupé, un cupé de cuatro puertas y un descapotable.

Sobre la nueva plataforma MSB que Porsche ha creado para el Panamera se producirán 6 carrocerías. ¿Será una de ellas un nuevo 928?
Sobre la nueva plataforma MSB que Porsche ha creado para el Panamera se producirán 6 carrocerías. ¿Será una de ellas un nuevo 928?

Quizás lo más importante del nuevo Panamera Turbo sea su eje trasero direccional. Por debajo de 70 km/h las ruedas traseras pueden girar hasta 2,8° en sentido opuesto a las delanteras, por encima de esa velocidad giran 1,5° de forma solidaria a las delanteras.

Con esta dirección integral reducimos la batalla de forma virtual a baja velocidad de forma que se aumenta de forma exponencial su maniobrabilidad en espacios pequeños. Del mismo modo, a altas velocidades aporta una batalla mayor que equivaldría a 500 mm más.

Por encima de 70 km/h el eje trasero gira 1,5°en el mismo sentido que el delantero, por debajo de esa velocidad lo hace 2,8° en sentido opuesto.
Por encima de 70 km/h el eje trasero gira 1,5°en el mismo sentido que el delantero, por debajo de esa velocidad lo hace 2,8° en sentido opuesto.

Con 2.950 mm su distancia entre ejes es 30 mm superior a la del modelo que sustituye. Opcionalmente podemos equiparlo con el sistema PDCC Sport con estabilizadoras activas para reducir el balanceo de la carrocería en conducción deportiva.

Para incrementar el confort de los ocupantes y filtrar mejor todas las irregularidades del asfalto, las tres cámaras de aire de su equipo de suspensión neumática cuentan con un 60% más de volumen.

Un ingeniero de Porsche durante el Workshop Técnico del Panamera Turbo mostrando las tres cámaras de aire de la suspensión neumática, ahora con un 60% más de volumen.
Un ingeniero de Porsche durante el Workshop Técnico del Panamera Turbo mostrando las tres cámaras de aire de la suspensión neumática, ahora con un 60% más de volumen.

Activando el modo Sport Plus la carrocería rebaja la altura libre al suelo 28 mm en el eje delantero y 20 mm en el trasero para mejorar la aerodinámica y aumentar la estabilidad a alta velocidad. En la misma línea también se despliega el alerón trasero móvil que cuenta con una segunda posición más inclinada para incrementar la carga cuando supera los 205 km/h.

Para mejorar las prestaciones dinámicas monta neumáticos de sección más ancha con 275/40 ZR 20 delante y 315/35 ZR 20 detrás. Los discos de acero delanteros de serie tienen 410 mm de diámetro y montan pinzas de aluminio de 6 pistones. Con el sistema PCCB opcional disfrutamos de discos de 420 mm y pinzas de 10 pistones.

El motor del Panamera Turbo es completamente nuevo, se trata de un V8 de 4 litros con los dos turbos en el interior de la "V". Rinde 50 CV y 70 Nm más que el del modelo anterior.
El motor del Panamera Turbo es completamente nuevo, se trata de un V8 de 4 litros con los dos turbos en el interior de la "V". Rinde 50 CV y 70 Nm más que el del modelo anterior.

El nuevo motor V8 biturbo de 4 litros monta los dos turbocompresores en el interior de la “V”. Entrega 550 CV (+50CV) de 5.750 a 6.000 rpm y 770 Nm (+70 Nm) de 1.960 a 4.500 rpm. Con el paquete deportivo Sport Chrono Plus acelera de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos, 6 décimas más rápido que la generación anterior.

Esta mecánica está acoplada a una nueva caja PDK con doble embrague de 8 relaciones. Dispone de sistema shift by wire y permite alcanzar la velocidad máxima de 306 km/h en su sexta velocidad. Gracias a un nuevo diseño en su interior es 142 mm más corta que la PDK de 7 velocidades de la anterior generación.

Junto a las prestaciones Porsche también ha hecho especial hincapié en el confort de los ocupantes del Panamera a la hora de diseñarlo. Opcionalmente puede contar con asientos con masaje, algo que nunca antes había ofrecido ningún modelo de la marca de Stuttgart.

Auténtica sala de conciertos

El equipo de audio Burmester está formado por 21 altavoces y tiene una potencia de 1.455 vatios. Escuchar a Wagner dentro del Panamera Turbo es casi como hacerlo en el Liceo.
El equipo de audio Burmester está formado por 21 altavoces y tiene una potencia de 1.455 vatios. Escuchar a Wagner dentro del Panamera Turbo es casi como hacerlo en el Liceo.

Es algo habitual ver cómo una primera firma de audio se une a una marca de coches para dar forma a un potente equipo de sonido. Hasta ahora han sido varias las marcas que han apostado por sistemas 3D envolventes que permiten reproducir los efectos de sonido del cine dentro de nuestro coche.

Suscríbete a la newsletter

Suscríbete a la newsletter

Si quieres estar al día de nuestras noticias, tienes que tener una cuenta en coches.net.

No obstante, cuando estamos en el coche por lo general escuchamos música, no vemos películas. Si hacemos lo segundo recurrimos a auriculares cuando estamos plácidamente sentados en los asientos de la segunda fila.

Burmester ha dado forma a un equipo de altísima calidad formado por 21 altavoces con una potencia de 1.455 vatios. Pero en lo que realmente brilla es a la hora de trasladarnos a una sala de conciertos escuchando la música como si ante nosotros tuviéramos a nuestro grupo u orquestra preferida.

A ambos lados del cuenta-vueltas analógico dispone de dos pantallas de 7", la pantalla central es táctil y tiene 12,3".
A ambos lados del cuenta-vueltas analógico dispone de dos pantallas de 7", la pantalla central es táctil y tiene 12,3".

En mi prueba de sonido puede escuchar la Valkiria de Richard Wagner y al cerrar los ojos era como si estuviera en la misma platea del Gran Teatro del Liceo de Barcelona. Por fin un equipo que no simula efectos futuristas y que reproduce la música tal y como la escuchamos en vivo y en directo.

Las pantallas se han apoderado del salpicadero. A ambos lados del cuenta-revoluciones analógico central encontramos dos pantallas de 7” en las que podemos ver el mapa del navegador, datos del ordenador, velocímetro, asistentes, teléfono…

En el túnel central ya no hay ese enjambre de botones de la primera generación. La introducción de una gran pantalla táctil de 12,3” ha permitido prescindir de esa máxima de un botón para cada función tan Porsche. Además dispone de un menú dinámico a la izquierda que podemos desplazar moviendo nuestro dedo hacia arriba y hacia abajo. Además de conectividad a la última el nuevo Panamera cuenta con Google Maps con información en tiempo real del tráfico entre otras tantas innovaciones 3.0.

8 vueltas al Lausitzring

Lo que más me impresionó fue la patada con el launch control. Si lo equipamos con el paquete opcional Sport Chrono Plus acelera de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos.
Lo que más me impresionó fue la patada con el launch control. Si lo equipamos con el paquete opcional Sport Chrono Plus acelera de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos.

Lo que más me impactó del Panamera Turbo fue la brutal aceleración desde parado gracias a su sistema launch control que le permite alcanzar los 100 km/h en sólo 3,6 segundos. La patada en la espalda cuando arranca es de aúpa.

En tercera parece que no tiene la misma mala leche que en primera y segunda. No obstante, con cuarta a partir de 180 km/h vuelve a recuperar esa patada salvaje de las marchas más cortas. Me sorprendió con qué facilidad seguía ganando velocidad por encima de 200 km/h.

Los frenos cerámicos PCCB opcionales aportan en el tren delantero discos de 420 mm de diámetro y pinzas de 10 pistones.
Los frenos cerámicos PCCB opcionales aportan en el tren delantero discos de 420 mm de diámetro y pinzas de 10 pistones.

Los frenos carbono-cerámicos PCCB permiten llevar a cabo frenadas salvajes en circuito. Los ingenieros de pruebas que nos llevaron de paseo frenaban en el cartel de 100 metros, algo difícil de imaginar para un sedán de su tamaño y peso.

Después de vivir esta experiencia desde el asiento del pánico, digo el del pasajero delantero, hice otra tanda de vueltas acomodado en la segunda fila. Aquella unidad equipaba las estabilizadoras activas con lo que pude comprobar que la carrocería inclina algo menos.

Los asientos deportivos opcionales no terminan de ofrecer toda la sujeción que uno cabe esperar en un aparato de este calibre. En curva de alta velocidad y sobre todo en los cambios de apoyo se me movía la espalda de forma demasiado exagerada.

En resumidas cuentas

El alerón trasero aparece y desaparece de forma automática. Por encima de 205 km/h adopta una tercera posición más inclinada.
El alerón trasero aparece y desaparece de forma automática. Por encima de 205 km/h adopta una tercera posición más inclinada.

El salto adelante es muy importante, pero para comprobarlo espero poderlo conducir en breve. Verlo en acción desde el asiento del acompañante no permite sacar ningún tipo de conclusiones. A nivel de infoentretenimiento y confort si pudimos comprobar lo avanzado que está con respecto a su antecesor.

Galería de fotos de Porsche Panamera Turbo

Opiniones de Porsche Panamera Turbo

Forma parte de nuestra comunidad

Forma parte de nuestra comunidad

Si te ha gustado nuestro artículo y quieres dejar tu opinión, tienes que tener una cuenta en coches.net.

d
dorito

Que porquería. El camión de la basura me parece mas interesante.

3
34

XXXIII.Faltaba una X.Sorry.

A
Anónimo

#XXIII.Sentimos muchísimo comunicarle,que a pesar de sus conocimientos y aptitudes,la plaza que Vd intenta ocupar en esta web,no está disponible,dado que a dia de hoy la detenta un muy exitoso e importante empresario virtual,adorador de la estrella que más brilla en el firmamento automobilistico.En caso de que dicha plaza quedase libre,no tenga la menor duda,que nos pondremos en contacto con Vd a la mayor brevedad,dado que su perfil encaja a la perfeccion,para desempeñar con mucho éxito,la labor que demanda esa plaza.Saludos.

Le
Licenciado en medicina
| 14 respuestas

Cuánto resquemor detecto. No espero retirarme a los 37, y compañeros de promoción poco han ejercido a sus 32 años. Tened en cuenta que con el MIR y la especialidad se puede acabar de estudiar a los 29 haciendo la carrera año por año. Además la falta de experiencia como médico se puede suplir con la adquirida como deportista de élite, no hay más que pensar en la especialidad de medicina deportiva. Aunque algún compañero sería muy bueno como ginecólogo si a su experiencia me remitiera. No os amarguéis tanto, que la vida es para disfrutarla, tanto os mofáis de los futbolistas, yo he sacrificado muchas cosas para estar donde estoy y poder compaginar todo lo que he hecho en la vida y ahora me toca recoger los frutos y disfrutar. Salud a todos y cuidaos.

V
VLC

#33 Ni caso, son una panda de amargados que no tienen donde caerse muertos, si tuviesen pasta serian los mas tontos del mundo pero como no lo unico que hacen es criticar, a mi el otro dia por decir que he comprado un Cayenne me pusieron de vuelta y media XD la envidia es muy mala y cada uno hace con su dinero y su vida lo que le da la gana...

A
Anónimo

#36.VLC.Llevas toda la razón.Yo también tengo 2 profesiones,la segunda de ellas con mucho futuro.Soy astrofísico,y al mismo tiempo también ejerzo de ayudante de alicatador.Sé que me envidian muchísimo,sobre todo,porque en unos años seré oficial de primera alicatador,cosa que tiene mucho caché,y que los envidiosos no perdonan.Saludos.

Anónimo

#36 Toda la razón, aquí abundan los amargados que no soportan que nadie asome la cabeza por encima de la mediocridad.

Anónimo

#33 hombre.. creo que esos sacrificios los han hecho mucho, con 23 deberias de haber acabado y con el mir especialidad.. hasta los 32 sin dar ni golpe.. suena mas a doctorado en ingenieria aeronáutica que si que es algo complicado de obtener o a haber compaginado deporte y estudios. Suerte la tuya que has podido estar hasta los 32 sin currar.. bueno lo de jugar a lo que toque.. en la practica el titulo lo puedes colgar porque sin experiencia el conocimiento se pierde. Mucho mas rentable dedicarse al deporte de élite, aqui pagan fatal gracias a la mal llamada moderacion salarial y al cachondeo de la reforma laboral.

G
Galeno

#39 Medicina son 6 años, más sacar un buen puesto en el MIR para poder escoger especialidad,más hacer la especialidad... (Hay muchas especialidades que suponen otros 5 años). Eso de titulado a los 23 no te lo crees ni harto de vino.

Anónimo

#40 hasta los 32 sin dar palo al agua, son los de la tuna.

Anónimo

#42 Hasta los 32 sin dar un palo al agua, como dices, son sólo 3 años más que muchos otros que están con la especialidad recién terminada, sin tener éstos que compaginar sus estudios con nada y sin haber tenido ingresos por otras actividades.

Anónimo

#43 los de la tuna que estiran el cuento hasta los 32. Menos cuentos.

M
MVP

#47 Juan Antonio Corbalán, como ya te han dicho, fue jugador profesional de baloncesto hasta los 37 y actualmente ejerce como cardiólogo. Y ni era tuno ni tunante, quizás deberías respetar un poco más lo que desconoces.

Anónimo

#48 conozco el caso, que es excepcion. Quiza deberias tu no hacer lo general lo que es atípico.

Anónimo

#49 Ni tú deberías menospreciar y hacer burla de gente que no conoces, y más a sabiendas de que sabes que existen casos como el anteriormente comentado. Además que 3 años desde finalizar los estudios sin ejercer no significa precisamente ser un golfo o un vago, ¿conoces la situación económica española? ¿sabes cuantos médicos en paro o precariedad laboral hay en España? Pues empieza por pensar y contar hasta 10 antes de escribir.

Anónimo

#50 no te tuerzas, que has empezado alardeando de carrera deportiva y el esfuerzo realizado y su recompensa y parece que es otra cosa muy diferente... lamsituacion es mala para todos, pero eso no justifica lo de estar hasta los 32 estudiando que es lo que tu has comentado. Creeme que con esa edad se suelen sacar las opsiciones de juez o de notario que normalmente requieren varios intentos. Tambien hay excepciones conozco uno que con 23 años ya era registrador de la propiedad pero no es lo normal.. el resto habitualmente se debe a enormes horas de timba de mus en la cantina y de ensayos con bandurria.

Le
Licenciado en medicina

#50 #51 He dicho que tengo 32 años, no que terminara con 32. Mi carrera, MIR y especialidad (hecha año por año) significa acabar de estudiar a los 29-30 años. Un notario o un registrador de la propiedad puede acabar la carrera de Derecho a los 22-23 años, no compares (y lo digo sin menospreciar, pero que nadie llame jugadores de mus a quienes terminan Medicina casi a los 30, porque sólo demuestra ignorancia). Y hay muchas ligas en Europa más allá de las españolas, algunas están mucho mejor pagadas de lo que la gente se cree. Y sí, conozco compañeros de promoción en paro y ni son golfos ni vagos.

Anónimo

#52 Menos lirili y mas lerele. Aquí se viene ya formao y a hablar de coches no ha falorear. Así nos va en este país con tanto citronio.

A
Anónimo

Es lo bueno,o no,de internet.Virtualmente cada cual puede ser lo que le venga en gana.Hay empresarios de muuuchisimo éxito,científicos interespaciales,peritos peones de albañil,etc,etc.Incluso si me apurais,hay hasta panameños reales.

Le
Licenciado en medicina
| 9 respuestas

Se habla ahora de los sueldos de los futbolistas, pero no hace falta serlo para no saber contar cuánto se cobra. Algunos no saben cuánto ganan en bruto o neto al mes, mucho menos al año... Y si la empresa les retiene de menos se quejan porque ya se ven incapaces de hacer frente al pago del impuesto de la Renta (aún en el caso de que entren dentro de los supuestos en los que no sea obligatorio hacer la declaración). Yo, como futbolista profesional, creo que mi sueldo me lo tengo más que ganado y estoy bastante más preparado académicamente que la mayoría, no digamos si comparamos con la tropa de envidiosos que no soporta verme con un Porsche un día, un Range Rover otro, a la entrada de los entrenamientos.

Anónimo

#19 El sueldo se paga en función de los ingresos que uno es capaz de generar, si no generas dinero alguno solo produces 900 euros y vas que te matas, gracias a la reforma laboral. Asi que si estas muy preparado académicamente pero no tienes experiencias u ocupas un puesto de producción ya sabes lo que hay. Si no quieres currar poco y no tener que saber de nada el mundo comercial es lo tuyo. No ganaras tanto como un futbolista pero si que ganaras mas que los de producción, aunque tengas la desventaja de la cuota, que si no haces se saldará con el ingreso en la empresa mas grande de España, el INEM.

L
Leo

#19 En que quedamos licenciado en medicina o futbolista profesional?

Le
Licenciado en medicina

#22 Se puede ser ambas cosas, hay unos cuantos deportistas profesionales que nos sacamos la carrera de medicina mientras jugábamos para nuestro club. Hay varios casos bastante conocidos, como Corbalán en baloncesto o Pablo Alfaro y Sócrates en fútbol.

Anónimo

#24 de ahi la diferencia entre estar licenciado en medicina o ser médico. Si uno no continua en la senda apropiada los conocimientos adquiridos se pierden que sumado a la inexperiencia pues de poco vale ya. No obstante mucho mejor ser deportista de élite se piensa menos y se gana mucho mas.

Le
Licenciado en medicina

#26 Cada cual se forma en lo que quiere, y puede, y, obviamente, se busca las habichuelas donde mejor se le remunere. Para ejercer tengo todo el resto de mi vida. Y hay muchos médicos que poca más experiencia que yo tendrán para cuando me retire del fútbol con la vida resuelta (en lo económico).

Anónimo

#27 Danos una pista... ¿juegas en segunda B o en tercera regional?

Anónimo

#27 Ponte a ejercer con 37 años y sin haber tocado una tirita en 10 años, ya verás lo que ejerces, de utilero de la enfermería en el mejor de tus sueños. Así que sí, tú ahorra chato, que vas a necesitar tener la vida resuelta (en lo económico) más que nadie.

Anónimo

#27 Entrevista laboral a un Super Licenciado en Medicina que ha estado 37 años dándole patadas a un esférico de cuero. ¿Me puede decir qué ha hecho un usted en los últimos 37 años de su vida? Yo... verás usted, yo me lo he pasado dándole patadas a un balón de cuero. Muy bien, adelante, póngase la bata y deme su número de cuenta para ingresarle a final de mes los 7000 euros netos de su nómina. Fin del sueño húmedo.

Anónimo

#27 Te has debido dar con la cabeza en el larguero en un saque de corner. No puedes decir más tonterías de las que ya has dicho. ¿O quizá sí?

Anónimo
| 1 respuesta

#8 no sera mucha aceleración esa para un guepardo,? sería mirarlo en google pero parece mucho

Anónimo

#18 No que va un guepardo alcanza 110 km/hora de velocidad punta, pero no puede sostenerla durante mucho tiempo ( se le acaba el par rápidamente ), así que hace 30, 5 metros por segundo. Por cierto es mucho mejor domesticar un leopardo y montarse en el, que rebajará la punta a 20 metros por segundo, que comprarse algo tan caro como este coche. En su defecto un GTR nismo, que hace el 0 a 100 en 2,7 sg y ya de paso cuesta la mitad que este.

c
chema
| 1 respuesta

Y eso del eje trasero direccional sabe llevarlo todo el mundo?, porque creo que yo acabaría en un valate en la primera curva. Y donde están las carreteras en España para correr a esas velocidades?. Coche de segunda mano para futuros poligoneros.

A
Anónimo

#17.El tema de las 4 ruedas directrices,es solo para expertos conductores que pasan unas durísimas pruebas gravitacionales durante un periodo de tiempo no inferior a 2 años en la base de Cabo Cañaveral de la N.A.S.A.#14.Llevas toda la razón.Se necesita ser muy masoquista y tener un espíritu de sacrificio total para poseer grandes sumas de dinero.Dado que ese es mi perfil,no me importaría estar abrumado de preocupaciones,mientras gasto enormes sumas del vil metal,y lo de vivir lo dejo para otra vida.

Anónimo
| 1 respuesta

#9 esas cifras solo se consiguen si pagas un extra, el sportchrono. Sino no dispones de sportplus ni de launch control. Tambien deberas de pagar por PASM, por los isofix, por la radio digital, y en general por casi todo incluyendo el cambio pdk. Lo hacen para aligerar peso y tu cartera. Pero un gentleman no mira el dinero, asi que le da lo mismo pagar 200 euros por un kilo de tomates, que 3,5. Los tomates cuando se pagan a ese precio tienen otra textura y parece que son mejores tomates, el rabillo es un extra también, la piel, la pulpa y las semillas. Es que no sabeis rentabilizar un kilo de tomates. Os pensais que no lo pagaria nadie, pero lo hay.

Anónimo

#15 Ningun panamera se vende sin pdk puesto que no lo hay manual.Y un panamera turbo si trae de serie el sport crono plus o la suspension pasm

oy
olé y olé

#8 Sublime comentario, mis respetos y a sus pies eminencia