Actualización: 16 de agosto de 2017: Hasta ahora teníamos sólo imágenes de la versión coreana del Ssangyong Rexton, el todoterreno de la marca coreana que se presentó en el pasado Salón de Seúl (video de la muestra coreana) y que mantiene sus características como todoterreno convencional (chasis de largueros y travesaños y transmisión con tracción integral conectable y reductora). Nos han llegado ahora las imágenes de la versión europea de este todoterreno que son las que os ofrecemos en la galería.
SsangYong acaba de presentar en el Salón Internacional del Automóvil de Seúl la cuarta generación del todoterreno Rexton. Este coche, de gran tamaño y con siete plazas en tres filas de asientos, sustituye al modelo del mismo nombre y estará disponible en el mercado español a finales de este mismo año. La marca completa con el Rexton su apuesta por los coches de tipo SUV junto a los ya existentes Tivoli y Korando. Éste último, por cierto, recibió una notable actualización en el Salón de Ginebra y se pondrá a la venta antes del verano.
Estéticamente, el nuevo SsangYong Rexton tiene un aspecto emparentado con el de los SsangYong Tivoli y XLV, y está claramente en sintonía con el diseño general avanzado por el concept car LIV-2 presentado en el Salón de París del año pasado. Es un coche con unos pasos de rueda planos, muy marcados, un capó contundente, que realza las aletas laterales, un perfil en el que destaca el grueso montante trasero en diagonal y una parte trasera con los pilotos horizontales, muy distintos de los anteriores.
Este coche se sitúa en el mercado a medio camino entre los todoterrenos grandes como el Toyota Land Cruiser y el Mitsubishi Montero (tiene sus mismas dimensiones y ofrece, como ellos, unas muy buenas aptitudes como todoterreno) y los grandes SUV sin reductora de siete plazas como el Hyundai Santa Fe, el Kia Sorento o el nuevo Skoda Kodiaq sobre los que aporta una mayor capacidad de circulación fuera del asfalto a un precio que, sin duda, será similar.
En el exterior destaca también la robusta parrilla delantera flanqueada por faros de xenón (Ssangyong no ofrece más que las luces diurnas y los antiniebla de LED) y una notable altura libre al suelo, propia de un todoterreno. Los ángulos característicos anunciados por la marca son los siguientes: ángulo de ataque: 34,3º; ventral: 23,1º; salida: 29,3º.
El interior tiene muy buen aspecto. Pudimos tocar y sentarnos en el coche con motivo del Salón de Seúl y la verdad es que la calidad ha dado un notable paso adelante. El diseño es limpio y sencillo, con una gran consola central donde aparece por primera vez un freno de estacionamiento eléctrico y un dial giratorio para insertar la tracción a las cuatro ruedas (el coche es de tracción trasera en condiciones normales) y la reductora.
La pantalla central es de 9,2 pulgadas y ofrecerá las habituales funciones de navegación, sonido y conectividad. Además, permite ver las cámaras de 360 grados, otra novedad en un Ssangyong que se estrenan en este coche. La instrumentación cuenta también con una pantalla central TFT de 7 pulgadas a color.
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El habitáculo es muy amplio, con una segunda fila no corredera pero sí reclinable y una tercera fila que se abate contra el piso del maletero. Ssangyong habla de la mayor capacidad de maletero del segmento sin especificar ninguna cifra pero debe andar por los 550 litros, aproximadamente. Este maletero cuenta con un doble fondo.
Ssangyong apuesta por un chasis nuevo pero que mantiene la estructura habitual de este modelo con largueros y travesaños y una carrocería soldada. Esta fórmula permite mejores aptitudes TT y, según la marca, un mejor aislamiento acústico y a nivel de vibraciones respecto a un monocasco aunque evidentemente, el comportamiento dinámico no será el mismo que el de un coche con estructura monocasco. Eso, en cualquier caso, lo comprobaremos más adelante. Sobre este mismo chasis, la marca lanzará un nuevo pick-up en dos longitudes diferentes en el año 2018.
El motor es el conocido diésel de 2,2 litros y 181 CV de potencia acoplado a una caja de cambios automática de siete velocidades de origen Mercedes-Benz. También se venderá con cambio manual de seis velocidades. La firma coreana ofrecerá el coche en versiones de tracción trasera y 4x4, tal como sucedía ya en la actualidad. El sistema de transmisión trasera con eje delantero conectable aporta un reparto equitativo de par entre los dos ejes en modo 4x4, que se desconecta automáticamente al superar los 70 km/h. Tiene también caja reductora.
A nivel de seguridad es dónde más evoluciona el Rexton. Además de nueve airbags (contando los de rodillas para el conductor), dispondrá de ayudas a la conducción como Frenada de Emergencia Automática, aviso de cambio involuntario de carril, sin corrección de dirección (al ser ésta hidraúlica y no eléctrica), Control de tráfico cruzado marcha atrás, control de los ángulos muertos y aviso de posible colisión. No dispondrá de momento de control de crucero activo.
Por lo que respecta a los elementos de confort, Ssangyong anuncia acceso y arranque sin llave, cierre automático de puertas al alejarse el conductor con la llave, apertura automática del portón trasero, conexión de 220 voltios en el interior y en el maletero, las mencionadas cámaras de 360 grados, navegador en HD, sistemas compatibles con teléfonos Android y iOs (sin cargador inalámbrico de móviles, de momento) y climatizador bizona.
El Rexton estará a la venta en el mes de octubre y dentro de unos días, a la vuelta del Salón de Seul, os ofreceremos un video con las primeras imágenes de este nuevo modelo.
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