La tecnología de hibridación ligera o mild hybrid (MHEV) supone la primera fase de electrificación en un coche. Después vendrían los coches híbridos, los híbridos enchufables, los eléctricos y los de hidrógeno. El grupo Stellantis está apostando por la tecnología MHEV de 48 voltios para atraer a un comprador que quiere dar sus primeros pasos en esto de la electrificación y no quiere abandonar los motores de combustión.
En las últimas semanas os hemos ido presentando diversos modelos de hibridación ligera (Jeep Avenger, Opel Corsa, Citroën C5 Aircross, Fiat Grande Panda) y ahora es el turno de Peugeot. Los Peugeot 208 y 2008 son los primeros de esta marca en estrenar versiones MHEV y ya los hemos conducido. Te contamos las claves de los nuevos Peugeot 208 y 2008 Hybrid.
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Claves de los Peugeot 208 y 2008 Hybrid
Estos modelos se diferencian de sus respectivas versiones de gasolina en que añaden un pequeño motor eléctrico de 21 kW (28 CV) y una pequeña batería de iones de litio de 48 voltios o 0,89 kWh. Este motor eléctrico va integrado en la caja de cambios, que tiene la ventaja de ser automática de doble embrague con seis velocidades.
El motor eléctrico actúa como apoyo al motor de combustión, que es un gasolina 1.2 turbo de tres cilindros y combinados pueden desarrollar 100 CV o 136 CV. Ambas potencias están disponibles en el Peugeot 208 Hybrid y solo 136 CV para el Peugeot 2008 Hybrid. Es importante remarcar que en esta nueva tecnología de hibridación ligera, el grupo Stellantis ha introducido una cadena de distribución y no una correa.
Hay dos ventajas claves al elegir este motor de gasolina electrificado y son la reducción del consumo en un 20% (sobre 1,2 l/100 km menos) que un gasolina puro equivalente y la etiqueta Eco de la DGT con todos sus beneficios para evitar las restricciones en Zonas de Bajas Emisiones, ahorro al aparcar en zonas reguladas, impuesto de circulación, etc...
Comportamiento dinámico
Cuando te pones al volante de un modelo con esta tecnología MHEV de 48 voltios, las prestaciones y comportamiento son similares a un coche híbrido. Las principales diferencias están en que la batería y el motor eléctrico son más pequeños y, por tanto, la autonomía eléctrica también es menor. En el caso del grupo Stellantis, sus modelos MHEV son capaces de circular hasta 1 kilómetro seguido en modo totalmente eléctrico, principalmente por debajo de 30 km/h, en maniobras de aparcamiento, en un atasco, al arrancar... y en ciudad o carretera cuando levantamos el pie del pedal del acelerador de manera continuada o al descender una pendiente hasta 150 km/h, también conocido como efecto vela.
He podido conducir el Peugeot 2008 y 208 Hybrid con 136 CV. En ambos casos es comportamiento dinámico es bueno. Se nota el empuje que aportan los 28 CV del motor eléctrico, especialmente al acelerar, e incluso se consiguen 12 CV extra durante unos segundos con la función Boost al acelerar a fondo. Además, en circulación urbana se agradece una conducción más silenciosa cuando entra en funcionamiento el modo eléctrico. Es en ciudad donde más provecho sacamos de la tecnología de hibridación ligera porque estos modelos son capaces de realizar el 50% del trayecto urbano en modo totalmente eléctrico.
Por otro lado, hay que destacar el funcionamiento de la caja de cambios automática de doble embrague eDCT6 ya que aporta cambios más rápidos y suaves, sin duda todo un acierto esta combinación.
El consumo medio homologado en el Peugeot 208 MHEV es de 4,5 l o 4,6 l/00 km para el de 136 CV. En el caso del Peugeot 2008 Hybrid 136, el homologado es de 4,9 l, solo un litro por debajo del consumo real que marcó el ordenador de abordo de nuestra unidad en una ruta de unos 100 kilómetros, un dato bastante correcto. Esta reducción del consumo del 20% comparado con un gasolina puro 1.2 Puretech se debe también a la capacidad de regeneración de energía en la frenada que tiene.
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Comparando este 2008 con el 208 Hybrid 136: este último acelera de 0 a 100 en 8,1 segundos frente a los 8,3 del 2008, además alcanza los 210 km/h vs los 206 del 2008. El peso en vacío tampoco marca gran diferencia: 1.228 kilos frente a 1.297 pero sí se nota que la carrocería SUV resta un mayor aplomo sobre el asfalto y estabilidad al coger las curvas.
Precios Peugeot 208 y 2008 Hybrid
El Peugeot 208 y 2008 son los modelos más vendidos de la marca francesa (300.640 y 204.773 respectivamente el pasado año) y los primeros en estrenar la tecnología de hibridación ligera. Estas versiones MHEV ya están llegando al resto de la gama de turismos, excepto en el 508, que por volumen de ventas y porque no es una generación nueva, se ha quedado fuera. Comentaros también que España (75.625 unidades/año) es el quinto mercado en ventas en Europa para el fabricante Peugeot, por detrás de Francia (305.295), Italia, Reino Unido y Turquía.
Ya están llegando las primeras unidades de los Peugeot 208 y 2008 a los concesionarios españoles. Estos son los precios PVP:
Peugeot 208 Hybrid 100 CV Active: 24.100 €
Peugeot 208 Hybrid 100 CV Allure: 25.700 €
Peugeot 208 Hybrid 100 CV GT: 28.000 €
Peugeot 208 Hybrid 136 CV GT: 29.000 €
Peugeot 2008 Hybrid 136 CV Active: 30.240 €
Peugeot 2008 Hybrid 136 CV Allure: 31.890 €
Peugeot 2008 Hybrid 136 CV GT: 33.990 €
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Me parece que el grupo Stellantis, debería de ofrecer una garantía contundente, si no quiere desaparecer...