Renault Master 2024: nos subimos a la cuarta generación

El Renault Master 2024 es la cuarta generación de la furgoneta francesa, que hizo su debut en 1980; tras más de cuatro décadas en el mercado y con más de 3 millones de unidades vendidas, se presenta ahora con imagen, oferta mecánica y prestaciones profesionales renovadas.

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Hemos viajado hasta Burdeos (Francia) para conocer de primera mano cuáles son las novedades del Renault Master, así como para tener un primer contacto al volante y ver cómo se comporta.

El diseño del nuevo Renault Master ha sufrido un cambio notable respecto a la generación anterior; presenta una imagen más robusta, en la que destaca principalmente la calandra de gran tamaño que le da un toque distintivo respecto a sus rivales en el segmento.

Conserva además la nueva identidad de la marca, por lo que luce el nuevo rombo y la firma lumínica en forma de C con faros full LED. Respecto al parabrisas, que puede ir en color negro o del mismo color que la carrocería -disponible en siete colores con hasta 300 tonos especiales-, está más inclinado y adelantado con el objetivo de mejorar la aerodinámica.

De hecho, esta furgoneta ha sido sometida a diversas pruebas, tanto con maquetas a escala como a tamaño real en un túnel del viento dedicado a aviones. Todo esto ha contribuido a reducir su coeficiente aerodinámico en más de un 20% respecto al anterior Renault Master, lo que a su vez contribuye a la eficiencia energética.

El Renault Master 2024 se asienta sobre una plataforma multienergía, lo que le permite ofrecer tanto versiones de combustión como eléctricas. Se ofrecerá con cuatro variantes diésel Blue dCi, con potencias de 105, 130, 150 o 170 CV, con cambio manual o una nueva transmisión automática de convertidor de par con 9 velocidades. En todas ellas se ha bajado el consumo en una media de 1,5 litros a los 100 km respecto al modelo anterior.

Las versiones eléctricas del Renault Master se ofrecen con dos motores de 96 o 105 kW y 300 Nm de par, así como con dos baterías: una de 40 kWh y hasta 200 km de autonomía y otra de 87 kWh con hasta 460 km, según WLTP.

Ofrece cargas rápidas de 130 kW en corriente continua para recuperar 229 km en 30 minutos, mientras que con el cargador de 22 kW en corriente alterna se necesitarían en torno a 4 horas para pasar del 10 al 100%.

Además, las variantes eléctricas ofrecen tecnología V2L (Vehicle To Load), que permite cargar dispositivos externos, tales como herramientas o equipos informáticos. Más adelante se espera la llegada de una versión de hidrógeno.

El Renault Master 2024 está disponibles con las siguientes configuraciones: para las versiones eléctricas, encontramos L2H2 y L3H2, mientras que aquellas unidades equipadas con motor diésel se ofrecen con tres longitudes -L2, L3 y L4- y dos alturas -H2 y H3. Cuentan además con mayor anchura de acceso (+40 mm) en la puerta lateral corredera y mayores longitudes de carga (+100 mm).

Se podrán hacer además 40 combinaciones posibles, con 20 siluetas de 11 a 22 m3, más 20 bases de conversión desde fábrica entre las que se incluyen volquetes, cabinas alargadas y grandes volúmenes, entre otros.

Por otro lado, y teniendo en cuenta que dos de cada tres Renault Master se convierten, la compañía francesa cuenta con 360 convertidores certificados en todo el mundo para poder llegar a cubrir un mayor número de necesidades de los clientes.

Su capacidad de carga útil es de hasta 2 toneladas (1.625 kg en el caso de las versiones E-Tech 100 % eléctricas), con una capacidad de remolque de 2,5 toneladas.

El nuevo Renault Master presenta un interior con un diseño que recuerda mucho al de los turismos de la compañía. A ello contribuye en buena parte su sistema de infoentretenimiento Open RLink con pantalla de 10 pulgadas situada en el centro del salpicadero, compatible con Apple CarPlay y Android Auto, tanto por cable como de manera inalámbrica.

Esta pantalla táctil, al igual que el salpicadero con un diseño en ‘S’, es sencilla de manejar y está orientada hacia el conductor, aunque en mi caso, debía estirarme más de lo deseado para acceder a ella.

El volumen total de almacenamiento interior es muy práctico -ofrece un total de 135 litros, un 25% más-, con huecos portaobjetos sobre el salpicadero, guantera, en el techo, dos niveles de almacenamiento en las puertas y varios portavasos laterales que, además, sirven como agarradero para facilitar el acceso al habitáculo.

La calidad percibida de elementos como estos es buena, por lo que transmiten la sensación de ser resistentes al uso diario al que pueden estar sometidos estos vehículos comerciales.

Otro elemento práctico a bordo es que ofrece la posibilidad de plegar el respaldo del asiento central para formar una mesa de trabajo, que a su vez esconde un compartimento para llevar el ordenador portátil, y cuenta también con varias tomas USB-C.

Durante nuestra prueba por los alrededores de la ciudad de Burdeos, tuvimos ocasión de probar el Renault Master E-Tech en configuración L2H2 con motor de 105 kW (140 CV) y la batería de 87 kWh, por lo que al iniciar la ruta partimos con unos 410 km de autonomía.

En primer lugar, encontrar una buena postura de conducción es fácil, lo que ayuda a tener una buena perspectiva de lo que nos rodea y se agradece con un vehículo de tales dimensiones. Los asientos son cómodos y el volante ofrece una excelente regulación en altura y profundidad.

En circulación por autovía, el Renault Master eléctrico destaca principalmente por la suavidad de marcha, logrando un buen confort al que se une también un rodaje silencioso. El trabajo aerodinámico parece que sí ha dado sus frutos e impacta directamente en esta sensación.

Llevamos un lastre de 400 kg para simular una posible carga real, pero el motor de 140 CV no es nada perezoso y consigue mover el conjunto de manera progresiva y con suficiente soltura por vías rápidas, circulando a la velocidad máxima permitida -en este caso, al estar en Francia, la mayor parte del tiempo a 110 km/h- de manera que es fácil sentirse ágil entre el tráfico.

Eso sí, el modo ECO, que se activa mediante un botón situado bajo la pantalla del sistema de infoentrenimiento, retiene demasiado si levantamos el pedal del acelerador en estas circunstancias, así que la conclusión es que su uso tiene más sentido en trayectos urbanos.

Respecto a la suspensión, tiene un tacto equilibrado. Es firme para garantizar una buena estabilidad en marcha, pero en carreteras secundarias estrechas, algunas bacheadas, y calles empedradas, las irregularidades del terreno no repercuten demasiado en el confort a bordo.

El radio de giro del nuevo Renault Master se ha reducido y es de solo 1,5 metros, gracias a que ahora la distancia entre ejes es más corta, por lo que maniobrar con los 5,68 metros de longitud resulta más fácil de lo esperado, como pudimos comprobar al retroceder en una calle sin salida que nos obligó a su vez a dar la vuelta en un patio.

Lo único que resulta un poco confuso es la síntesis de las imágenes que ofrecen el retrovisor interior con cámara trasera y pantalla central para guiarte en las maniobras y la que tú mismo percibes por los retrovisores laterales, pero puede ser también cuestión de tiempo acostumbrarse a ello.

También tuvimos un primer contacto con la versión diésel del Renault Master doble cabina (L3H2), con motor Blue dCi de 150 CV y cambio manual de cinco velocidades, que resulta ser algo más tosca en todos los aspectos mencionados.

Entre sus virtudes destaca que tiene capacidad para 6 pasajeros y, evidentemente, ofrece todas las mejoras en tecnología y seguridad que han aplicado en esta nueva generación, pero se echa en falta la fluidez y suavidad con la que circula la variante eléctrica, tanto por la entrega de potencia como por suspensiones.

En todas las versiones han mejorado, eso sí, el sistema de frenado, que está asistido eléctricamente, para conseguir que, tanto con carga como sin ella, la distancia que necesitamos para detener el vehículo sea la misma.

Respecto al consumo del Renault Master eléctrico, logramos 22 kWh/100 km, acercándonos a los 21 kWh/100 km que homologa en WLTP y llegando a destino con el 80% de la batería aún disponibles, por lo que el balance es positivo.

El Renault Master 2024 se ofrecerá con 20 sistemas ADAS de ayuda a la conducción, como el asistente de estabilización lateral, el asistente de conducción con remolque o el frenado automático de emergencia AEBS, así como elementos para ayudar a los equipos de emergencia a intervenir en caso de necesidad con los eléctricos.

Es el caso del QRescue, un código QR situado en la esquina inferior del para que los bomberos puedan actuar más rápido, entre otros.

Los pedidos del Renault Master 2024 comienzan en junio, aunque aún no se han confirmado precios.