Subaru Legacy 2010: El mérito de ser diferente

Legacy 2.0R Premium Sedán 28.580 € Legacy 2.0R Limited Sedán 30.580 € Legacy 2.0R Limited Plus Sedán 33.280 € Legacy 2.0R Premium Station Wagon 30.080 € Legacy 2.0R Limited Station Wagon 32.080 € Legacy 2.0R Limited Plus Station Wagon 34.780 € Legacy 2.0 Boxer Diesel Premium Sedán 30.080 € Legacy 2.0 Boxer Diesel Limited Sedán 32.080 € Legacy 2.0 Boxer Diesel Limited Plus Sedán 34.780 € Legacy 2.0 Boxer Diesel Premium Station Wagon 31.580 € Legacy 2.0 Boxer Diesel Limited Station Wagon 33.580 € Legacy 2.0 Boxer Diesel Limited Plus Station Wagon 36.280 €

El diseño de la nueva generación ha sido condicionado a la mejora del espacio interior. Al aumentar la altura total, el ancho total y la distancia entre ejes se ha buscado la amplitud del habitáculo de los pasajeros. Comparado con el modelo anterior, la altura interior se ha aumentado en 40 mm, la distancia entre el asiento derecho y el izquierdo en 30 mm, y el espacio entre los asientos delanteros y traseros en 62 mm. Además, se han incorporado asientos de mayor tamaño para ofrecer más espacio y confort a cada uno de los ocupantes. Paralelamente, para conseguir un diseño de carrocería que permita una excelente visión y dé sensación de amplitud, las dimensiones exteriores están pensadas para no perjudicar el campo de visión y el bajo diámetro de giro que caracterizan a los vehículos Subaru. El resultado es que se ha podido compatibilizar un reducido tamaño de giro de 11,0 m y un habitáculo de gran amplitud. Desde dentro, el espacio interior resulta muy luminoso. Se han tenido especialmente en cuenta las formas de las ventanillas y la disposición de los pilares para crear una sensación de espacio abierto en los asientos traseros. El nuevo modelo de puertas contribuye a mejorar la apertura de las traseras, mejorando también la accesibilidad a los asientos de atrás.

El nuevo Legacy se presenta en dos carrocerías: berlina (4,73 m), y familiar (4,77 m). La variante de cuatro puertas integra el diseño deportivo con la comodidad propia de una berlina de sus características, mientras que la versión de cinco puertas potencia los elementos funcionales y prácticos reteniendo todas sus prestaciones mecánicas. En su caso, la utilización de una suspensión trasera de doble horquilla permite conseguir una capacidad del maletero mayor que en el modelo anterior, ya que crece en anchura y altura manteniendo su profundidad hasta totalizar 526 litros de volumen útil. La apertura es mediante cierre electromagnético que se acciona fácilmente con un ligero toque. Además, el diseño exterior con el pilar D destacado es una de las señas de identidad del nuevo Legacy en su versión SW. En la versión berlina, se ha optado por un maletero espacioso, pero más corto y de estilo deportivo, con capacidad para, por ejemplo, cuatro bolsas de palos de golf o 486 litros. Además las bisagras dobles facilitan la apertura del portón trasero y no restan espacio interior.

Existen dos opciones: 2.0i y 2.0D. El 2.0i es un motor horizontalmente opuesto de 4 cilindros, dos litros y DOHC. El motor Boxer proporciona un mejor equilibrio de las revoluciones pero el nuevo modelo ha conseguido una mayor reducción de peso y además mejorar el par motor. Este bloque de gasolina ofrece una potencia máxima de 150 CV a 6.000 vueltas y se caracteriza por una subida suave de las revoluciones hasta su régimen más alto, aunque por motivos prácticos el par máximo se alcanza a las 3.000 rpm. También se han mejorado la calidad de los gases de escape gracias a la incorporación de un sistema secundario de aire, para cumplir con la normativa Euro 5. Puede incorporar el nuevo cambio Lineartronic (CVT) o una transmisión manual de 6 velocidades (6MT). La principal ventaja de la caja CVT es que se puede aprovechar al máximo la totalidad del régimen de revoluciones. El Lineartronic permite una conducción lineal y natural, con un control del vehículo mayor y una economía de consumo un 5% mejor. El 2.0D fue el primer turismo del mundo producido en serie en incorporar un motor turbodiésel horizontalmente opuesto, de 4 cilindros, dos litros y DOHC. También desarrolla 150 CV de potencia, con 350 Nm de par que se alcanzan de las 1.800 a las 2.400 vueltas. Además de tener el potente par motor propio de los diésel y su eficaz y rápida aceleración, el nuevo modelo se ajusta a las exigencias de la normativa Euro 5 en cuanto a gases de escape y mejora su estabilidad y arranque en frío. La utilización de un filtro cerrado de partículas de diésel ha supuesto una importante reducción de las emisiones. La caja manual de seis marchas que lleva instalada el Legacy diésel permite un funcionamiento óptimo y silencioso del motor, sin perder ni sus características deportivas ni su buen compromiso ecológico.

Con un bajo nivel de vibraciones y de ruidos, un centro de gravedad más bajo (con el turbocompresor situado además en la parte baja del motor) y una respuesta rápida a la vez que proporcionada en cuanto a consumo, los motores Boxer, tanto gasolina como diésel, contribuyen de forma excelente a mejorar el comportamiento del coche. Si a esto se la añade la tracción total simétrica (Symmetrical AWD) característica de Subaru, la eficacia dinámica de la berlina japonesa lo sitúa en un lugar de privilegio en el segmento, quizás un paso por delante de rivales de la talla del Audi A4 y A4 Avant con tracción quattro, el Mercedes Clase C y C Estate con 4Matic, o Volkswagen Passat y Passat Variant con 4Motion. El sistema de tracción total permanente original de Subaru ofrece unas prestaciones de estabilidad lineal, agarre lateral, capacidad de tracción y direccionalidad muy fiables y ventajosas, por ello, la deportividad en su conducción resulta altamente segura y placentera. Además, la nueva estructura del chasis y la carrocería y su sistema de unión al motor, con un subchasis tipo cuna, mejora también la seguridad en caso de colisión.

En cuanto a la seguridad activa cabe mencionar que el Control Dinámico del Vehículo (Vehicle Dynamics Control o VDC), que ofrece una función antiderrape y mejora la seguridad de la conducción, es parte del equipamiento de serie de todos los modelos. Esta estabilidad superior se consigue gracias a una la monitorización permanente del comportamiento del vehículo y a un control flexible de los sistemas de ABS, TCS (control del motor y de tracción por LSD) y VDC (control de motor y de frenos para evitar derrapes) basándose en la información recibida de los sensores. Respecto a la pasiva, el Legacy cuenta con una nueva estructura para reducir costes de reparación en caso de colisiones leves. Detrás de los parachoques delanteros se han incorporado unas cajas que absorben los impactos. En una colisión a 15 km/h o menos -que no hace activarse los airbags- la energía se absorbe sin afectar a la estructura principal. Estas cajas se pueden sustituir por separado para reducir el tiempo empleado en la reparación y, por lo tanto, su coste. El mismo objetivo se ha buscado en la parte trasera, con la barra de absorción de impactos situada tras el parachoques.

Los clientes Subaru suelen ser fieles a la marca pues aprecian y valoran -como sólo puede hacerse al conducirlos- el excepcional comportamiento dinámico que son capaces de desplegar estos automóviles. Sin embargo, Subaru es aún una marca algo desconocida, no por nombre y productos sino por el resultado que ofrecen sus modelos desde el punto de vista de la eficacia, de la fiabilidad y de las prestaciones dinámicas. Además, el hecho de contar hasta ahora con una filosofía muy deportiva, un gama reducida, motores sólo de gasolina hasta hace muy poco y de elevados consumos no ha facilitado el acercamiento del gran público hacia la marca. Como tampoco le ha favorecido la existencia de interiores no especialmente logrados ni en diseño ni en calidad de ajustes y materiales en muchos de sus modelos (carencia histórica en algunas marcas japonesas). Desde hace un tiempo, la existencia de modernos y eficientes motores diésel y gasolina, las nuevas cajas automáticas o la mayor variedad de modelos y versiones debe situar a la marca dónde se merecería. Sin embargo, una gama de precios ligeramente por encima de otros rivales generalistas (la tecnología y la exclusividad se pagan) todavía sigue siendo uno de los escollos comerciales de la firma asiática en nuestro país.