Volkswagen Golf 4Motion

La marca alemana nos ha invitado a la ciudad de Múnich con motivo de la presentación de la nueva variante en la gama Golf: el 4Motion. Para los que no sepáis de qué va el tema, la peculiaridad de este modelo no es otra que la tracción total permanente a las cuatro ruedas. En 1986 debutó el primer Golf equipado con esta tecnología y desde entonces se ha ido perfeccionando con el paso de las generaciones hasta incorporarla también en la séptima. Este sistema de tracción está pensado para proporcionarle al compacto un plus de seguridad y eficacia ante posibles imprevistos en la calzada (agua, nieve, barro, hielo, grava...), especialmente pensado para los países más fríos. El Volkswagen Golf 4Motion ya está disponible en los concesionarios españoles. Por el momento, y a la espera de nuevas noticias por parte de la marca, únicamente se podrá adquirir con el nivel de equipamiento Sport y asociado al motor turbodiésel TDI de 150 CV. PVP Volkswagen Golf 2.0 TDI 150 CV 4Motion "Sport" 28.960 €

Fotos y vídeo: Volkswagen

Volkswagen ha actualizado el sistema 4Motion del Golf mediante el embrague Haldex-5 de última generación. Éste es capaz de anticiparse y activarse antes de que las ruedas pierdan tracción y así repartir el par entre el eje delantero y el trasero en función de la necesidad en cada momento. Por ejemplo, en condiciones normales es el eje delantero el que se encarga de la tracción del vehículo, desacoplando el eje posterior para reducir el consumo de combustible. La unidad de control calcula en todo momento la propulsión necesaria en el eje trasero, si detecta que alguna de las ruedas delanteras pierde contacto, para garantizar el máximo agarre posible. Si es necesario, se puede transmitir casi el 100% del par motor al eje posterior. Así como el embrague Haldex actúa como diferencial longitudinal, paralelamente el diferencial electrónico "EDS", integrado en el Sistema de Control de Estabilidad Electrónico, actúa como diferencial transversal. Es el encargado de distribuir la fuerza entre las dos ruedas de cada eje, (también en el trasero). Cuando detecta que una de las dos ruedas pierde tracción, envía más fuerza a la rueda del lado contrario. Además, también equipa la función "XDS" en los dos ejes. Que como ya pudimos comprobar en las últimas pruebas del Seat León y Seat Ibiza Cupra realizadas por mi compañero Joan Dalmau, el "XDS" actúa como bloqueo de diferencial equilibrando el subviraje, se encarga de frenar ligeramente las ruedas del interior cuando se toman curvas a gran velocidad y así evitar que patinen garantizando un óptimo comportamiento.

El Golf 4Motion llega al mercado de la mano del potente motor de 2 litros TDI y 150 CV asociado a una caja de cambios manual de 6 velocidades. Desde la marca han conseguido homologarle un consumo medio de tan solo 4,7 l/100 km con unas emisiones de 122 g/km de CO2. En comparación con el Golf VI 4Motion de 140 CV, éste es un 15% más eficiente con una reducción de 0,8 litros en el consumo medio. Monta el sistema de parada y arranque "Start/Stop" de serie junto con el de recuperación de la energía de frenado que consiguen reducir esas décimas de combustible que normalmente se pierden cuando el vehículo se encuentra parado en un semáforo. Con un par máximo de 320 Nm disponible a partir de las 1.750 rpm hasta las 3.000 rpm, el nuevo Golf 4Motion es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 8,6 segundos para alcanzar una velocidad máxima de 211 km/h.

Para probar la esta nueva variante del Golf, la organización nos preparó una ruta que partía desde el aeropuerto de la ciudad alemana de Münich para recorrer un unos 170 km hasta la población austríaca de Kitzbüel. El día se presentaba interesante ya que nada más aterrizar en Alemania nos dimos cuenta que nos íbamos a pasar todo el viaje acompañados por una intensa nevada. ¿Consecuencias? Ninguna. Los Golf 4Motion que nos prestó la marca estaban equipados con neumáticos de invierno, una alternativa poco conocida en España y menos engorrosa que las típicas cadenas, que nos iba a permitir circular sin ningún tipo de problema por calzadas llenas de agua, nieve o, en algunos tramos, clapas de hielo. Como bien sabéis, en Alemania algunas autopistas ofrecen la posibilidad de circular sin límite de velocidad. Ya os he comentado que las condiciones meteorológicas no eran las más idóneas y en la mayoría de tramos la velocidad estaba limitada por debajo de los 100 km/h. Circulando a esas velocidades pudimos sentir el aplomo con el que se mueve el Golf sin notar ni un solo extraño por aquaplaning o por pérdida de tracción. Aunque para comprobar sus verdaderas aptitudes, nos quedaban por delante alrededor de 20 km de carretera secundaria, completamente cubierta por la nieve, para disfrutar y sacar nuestras propias conclusiones.

Era la primera vez que podía probar unos neumáticos de invierno sobre un firme completamente nevado y las sensaciones no pudieron ser mejores. En combinación con la tracción total permanente del 4Motion, el Golf se mostró seguro y estable en todo momento. Empezamos a rodar por pistas completamente blancas, con bastante cuidado, tanteando el terreno... Fuimos aumentando el ritmo, progresivamente, hasta encontrar el límite en el que empezamos a notar ligeros subvirajes y sobrevirajes, totalmente controlables gracias a la gestión del sistema 4Motion. De esta forma completamos el recorrido con la sensación de que Volkswagen ha trabajado bien en las entrañas de este Golf, para convertirlo en un coche muy polivalente que transmite esa sensación de seguridad por muy mal que esté la calzada. Por cierto, un apunte: de los 4,7 l/100 km de consumo medio homologado, ni rastro. Al final de la toma de contacto, el ordenador de a bordo nos mostraba un consumo combinado de 6,0 l/100 km. Somos conscientes de que esta cifra es sustancialmente reducible con unas condiciones óptimas de la vía y una conducción más relajada, pero de ahí a acercarse a los 4,7... lo vemos difícil.

Sin lugar a dudas, el Golf 4Motion nos ha parecido una solución muy trabajada para todo aquel que precise de un plus en tracción y seguridad sin que deba trasladarse al segmento de los todocaminos, SUVs o 4x4.

Pensado para satisfacer las necesidades de algunos conductores de los países con temperaturas relativamente bajas o para los amantes de los deportes de montaña, especialmente el esquí. El nuevo Golf 4Motion también puede presentarse como un coche mucho más seguro que su variante normal. La polivalencia es su seña de identidad, y los resultados que hemos podido comprobar son muy buenos.

Ahora bien, ¿merece la pena desembolsar casi 29.000 euros por un Golf con tracción total? Depende... Depende de las necesidades de cada uno, depende de la zona donde se viva, depende del uso que se le vaya a dar, depende de muchas cosas que cada uno debe entrar a valorar. Nosotros, simplemente nos limitamos a decir que va realmente bien.