Electrificación y GLP, las tendencias de moda en Europa

Los resultados de ventas por marcas en el primer trimestre de 2022 en el continente europeo arrojan una serie de datos curiosos que conviene analizar. En primer lugar, se mantiene el liderato de Volkswagen, pero con bastante menos contundencia. La marca alemana ha perdido más de 60.000 ventas en el conjunto de los 32 países europeos analizados, aunque mantiene el liderato con 268.000 unidades vendidas contra 331.000 en el mismo periodo del año anterior. Volkswagen sacaba hace un año 115.000 unidades de diferencia a la segunda clasificada, que era Peugeot, mientras que en el primer trimestre de este año la distancia con respecto al segundo, que ahora es Toyota, se ha reducido a 80.000 unidades.

Toyota es una de las pocas marcas que se mantiene estable, con 4.000 unidades más que en 2021 y se ha situado en segunda posición con 187.000 coches vendidos por delante de Peugeot que cae al tercer puesto con 164.000 y una pérdida de más de 50.000 unidades. Por detrás de la marca del León se mantienen las tres marcas de lujo alemanas, con BMW y Mercedes en un empate técnico (157.000 unidades cada una) y Audi a la zaga con 150.000 ventas y recortando la diferencia con sus dos rivales ya que mientras que el recorte de ventas de la marca de los cuatro aros ha sido de solo 5.000 unidades, tanto BMW como Mercedes han bajado cerca de 20.000.

Por detrás, Ford sube a la séptima posición del ranking con 141.000 unidades, 16.000 menos que el año anterior, aunque está a punto de ser alcanzada por Kia que es de las pocas marcas que crecen y que ha pasado en un año de 113.000 a 139.000 unidades. tanto Ford como Kia han superado en el ranking a Renault, que cae a la novena plaza, con 138.000 unidades contra 170.000 de 2021 y a Skoda, que cierra ahora el top ten y que ha comercializado 131.000 unidades en el primer trimestre contra 162.000 el año pasado.

Además de Toyota y Kia, también crecen Hyundai, que gana 3 puestos en el ranking en detrimento de Opel, Citroën y Fiat y Dacia, que supera por primera vez las 100.000 unidades de ventas en un trimestre y se sitúa en el puesto 13º superando también a las citadas Citroën y Fiat que en este último trimestre no alcanzaron los 6 dígitos de ventas.

Un poco más atrás sorprenden las caídas de marcas como Volvo, que pasa de 88.000 a 66.000 unidades, Seat que cae de 86.000 a 59.000 y Nissan, que acusa el menor éxito de la nueva generación del Qashqai con respecto de su antecesor y baja de 77.000 a 57.000 unidades. Ahora mismo, Tesla, con 59.000 coches entregados, ya vende tanto en Europa como Seat y ha superado a Nissan en el ranking.

Otras marcas que crecen son Mazda (de 33.000 a 37.000 coches vendidos), Cupra, que ha pasado de 15.000 a 24.000 y Porsche, que ha vendido 22.000 coches contra 18.000 el año anterior. También Honda ha mejorado (pasa de 13.000 a 18.000 coches), pero sigue en cifras modestas como Suzuki (36.000), Mitsubishi (14.000) o Subaru (4.000). También crece DS, que pasa de 9.000 a 11.000 unidades gracias a la ampliación de su gama.

Como datos curiosos destacar que la china MG es la primera del ranking de fabricantes de su país en el puesto 26, con 21.000 unidades vendidas (Lynk&Co es la segunda con 3.200 unidades), que Land Rover, que vendió 36.000 coches en 2021, ha caído a poco más de la mitad, igual que Jaguar y que Lancia, limitada al mercado italiano, sigue vendiendo más que Alfa Romeo que espera como agua de mayo un buen resultado de su Tonale en el segundo trimestre. Entre las marcas 100% eléctricas y por detrás de Tesla, Smart vendió 6.669 coches y Polestar, cuyo lanzamiento en España ha tenido lugar esta misma semana, 6.508 unidades.

Entre las marcas de lujo, Ferrari vendió más que Maserati, Bentley, Lamborghini y Aston Martin y las ventas de coches chinos, MG al margen, son de momento, irrelevantes con 584 unidades de Hongqi, 291 de BYD, 276 de Xpeng, 245 de Nio, 165 de DFSK, 165 de Maxus y 171 de Aiways comercializadas en toda Europa en este primer trimestre.

Por lo que respecta a la distribución de las ventas en relación con el tipo de propulsión, conviene destacar el incremento de las ventas de modelos híbridos convencionales (HEV) donde se nota la entrada con fuerza de Renault y de las marcas coreanas. Con respecto del año anterior, los HEV han pasado del 20 al 25%, mientras que tanto los eléctricos puros (BEV) como los híbridos enchufables (PHEV) han mejorado también sus porcentajes. Los eléctricos han doblado en un año pasando del 5 al 10% del mercado y superando a los PHEV, que pese a crecer, se quedaron en un 8,9%.

Los coches de gasolina sin hibridación y diésel siguen cayendo en porcentaje de ventas. Los gasolina mantienen el liderato con un 36% de las ventas pero han caído casi 5 puntos con respecto de 2021. Los diésel continúan en caída libre, entre otras cosas porque la oferta también se reduce de manera sustancial. Con un descenso del 33,2%, los coches diésel suponen tan solo el 16,8% de las ventas en Europa y han sido claramente superados por los híbridos convencionales. Los diésel han caído un 44% en Francia, un 39% en Italia, casi un 31% en España y un 20% en Alemania.

Volviendo a los eléctricos puros (BEV), el incremento con respecto del año anterior ha sido de un 53,4% totalizando 224.145 unidades que contrastan con las 378.009 de coches con motor diésel. Los BEV han crecido prácticamente en todos los mercados, con, sobre todo, una explosión en Rumanía donde la llegada del Dacia Spring ha comportado un incremento de ventas superior al 400%. En los cuatro grandes mercados de la UE (Gran Bretaña ya no se incluye al estar fuera), España lidera el crecimiento con un 110% más mientras que, curiosamente, En Italia bajaron las ventas de eléctricos casi un 15% con respecto de 2021.

Los híbridos enchufables crecieron un 5,3%, pero mientras que en España y en Italia se han registrado fuertes incrementos (un 46 y un 19% respectivamente), en Alemania y en Francia las ventas de estos coches han caído, como consecuencia del anuncio de algunas marcas alemanas de abandonar esta tecnología en beneficio del 100% eléctrico.

Finalmente, y mientras que los vehículos propulsados por gas natural caen en toda Europa (un 56% de media en todo el continente), los de GLP, empujados por la política de venta de este tipo de versiones por parte de Dacia, han colocado 67.717 unidades en el primer trimestre en toda Europa con crecimientos de un 287% en Alemania, un 76% en Francia y un 41% en España.