Presentación Gama S Audi: Con una S basta

A pesar de tener ya muchas ganas de vacaciones, con jornadas como las que nos preparó Audi para que pudiéramos probar su gama S, no me va a importar nada tener que seguir trabajando hasta que lleguen. Y es que la firma alemana organizó un acertado evento para la prensa en el que diversión y trabajo se combiraon a la perfección.

La cita fue en el aeropuerto de Pamplona donde nos esperaban diversos modelos de la gama S con los que nos desplazaríamos al Circuito de Los Arcos para poder probarlos. ¿No empieza mal la historia, verdad? Sigamos. Una vez allí teníamos a nuestra disposición para entrar en pista un S3 Sportback, un S4 y S4 Avant, un par de S5 un S6 Avant, un S7 Sportback y un par de TTS. Nada mal. Para la ruta de carretera de la jornada siguiente dispusimos -además de los modelos citados- del pequeño S1 Sportback, un “gran” SQ7, un S3 Cabrio y el nuevo SQ5 con motor TFSI.

S1 2.0 TFSI quattro 6 vel. 231 cv 35.990 € S1 Sportback 2.0 TFSI quattro 6 vel. 36.720 € S3 2.0 TFSI 310 CV quattro S tronic 7 vel. 49.200 € S3 Sportback 2.0 TFSI 310 CV quattro S tronic 7 vel. 51.080 € S3 Cabrio 2.0 TFSI 310 CV quattro S tronic 7 vel. 59.000 € S3 Sedan 2.0 TFSI 310 CV quattro S tronic 7 vel. 51.810 € S4 3.0 TFSI 354 CV quattro tiptronic 8 vel. 73.590 € S4 Avant 3.0 TFSI 354 CV quattro tiptronic 8 vel. 75.680 € S5 3.0 TFSI 354 CV quattro tiptronic 8 vel. 78.060 € S5 Sportback 3.0 TFSI 354 CV quattro tiptronic 8 vel. 78.060 € S5 Cabrio 3.0 TFSI 354 CV quattro tiptronic 8 vel 87.060 € S6 4.0 TFSI 450 cv quattro S tronic 7 vel. 95.030 € S6 Avant 4.0 TFSI 450 cv quattro S tronic 7 vel. 97.880 € S7 Sportback 4.0 TFSI 450 cv quattro S tronic 7 vel. 103.200 € S8 4.0 TFSI 520 cv quattro tiptronic 8 vel. 136.460 € S8 plus 4.0 TFSI 605 cv quattro tiptronic 8 vel. 162.660 € TTS Coupe 2.0 TFSI 310 CV quattro 6 vel 60.850 € TTS Coupe 2.0 TFSI 310 CV quattro S tronic 6 vel. 61.190 € TTS Roadster 2.0 TFSI 310 CV quattro 6 vel 63.890 € TTS Roadster 2.0 TFSI 310 CV quattro S tronic 6 vel. 64.080 € SQ5 3.0 TFSI 354 CV quattro tiptronic 8 vel. 80.110 € SQ7 4.0 TDI 435 cv quattro tiptronic 8 vel. 113.130 €

La historia empezó cuando en 1985 Walter Röhrl ganaba el Rally San Remo de ese año con el Audi Sport quattro S1. Cinco años después Audi lanza el S2 Coupé de 220 cv con una variante del motor de cinco cilindros de aquél S1 y en el 92 presenta el S2 Avant –y más tarde el berlina- con una potencia de 230 cv. Del propulsor de cinco cilindros se pasó al V6 biturbo del S4 en 1997. En 2003, llegó el motor V8 de 4,2 litros, la caja de cambios tiptronic y en 2012 Audi presenta el primer SUV de la familia S y también primer S de Audi con motor diésel: el SQ5 TDI. Cambio tiptronic. Desde entonces, las versiones S han ocupado un espacio significativo en la gama de Audi y han estado en constante evolución para disponer de la tecnología de última generación de la marca adaptada a la deportividad que siempre debe ofrecer un S.

Motores potenciados, chasis adaptados al carácter deportivo con tarados específicos de suspensión, frenos de alto rendimiento y electrónica adaptada para que los sistemas de seguridad sean más “permisivos” con el conductor a la hora de realizar una conducción deportiva. Tampoco ha faltado evolución en cuanto a carrocerías disponibles si tenemos en cuenta que en este momento podemos conducir un S con carrocería berlina de 3 y 5 puertas, familiar, coupé, descapotable y SUV. Toda la gama S está personalizada -tanto exterior como interiormente- y recibe un mayor equipamiento de serie. Son muchos los detalles que los identifican, pero los tres principales que comparten son la parrilla de dobles listones horizontales, cuatro salidas de escape -redondos, elípticos o trapezoidales- y retrovisores en aluminio. Opcionalmente tanto la parrilla como los retrovisores pueden ser en negro.

Había llegado el mejor momento, es decir, el de probarlos en el circuito de Navarra. Los monitores de la Escuela Audi, capitaneados por Jordi Gené, estuvieron en todo momento atentos a cualquier consulta nuestra y nos dieron “manga ancha” a la hora de rodar, para poder valorar bien las cualidades de los S. Eso sí, siempre con los límites de seguridad imprescindibles y siguiendo sus directrices. En mi opinión hicieron un trabajo perfecto. Ya en marcha, y tras una vuelta de toma de contacto, la “cosa” se empieza a calentar y a ser realmente divertido.

El primer modelo que conduje fue el TTS Coupé. Sí, era -junto al S3- el menos potente en pista pero la respuesta constante de su 2.0 TFSI de 4 cilindros en línea con un par máximo de 380 Nm y, sobre todo, su ligereza lo hacen muy efectivo sobre el asfalto. El cambio S Tronic acompaña al conjunto con cambios rápidos subiendo marchas, la frenada se mantuvo eficaz, incluso castigándola mucho, y la estabilidad y paso por curva en zonas lentas del TTS es la mejor de los allí presentes. Es el más ligero y eso le da una clara ventaja en circuito y el conjunto está muy conseguido. La buena tracción -que le permite aprovechar bien la potencia- y su agilidad en los cambios de dirección y paso por curva, hace posible que sea capaz de “plantar cara” a otros S mucho más potente que él.

Tras una vuelta de refrigeración, entrábamos en boxes para cambiar de modelo. Y me fui al otro extremo. Ahora íbamos a ver cómo se comportaba en pista el S7 Sportback. De cuatro cilindros pasamos a 8 en V Biturbo y 450 cv a 5.500 rpm con un par máximo de 550 Nm entre 1.400 y 5.700 rpm. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/ h en 4,6” y pese a utilizar aluminio en un 20% de su estructura, pesa 2.030 kg y eso, en pista es determinante. Pese a todo, sorprende lo bien que se desenvuelve en virajes rápidos, pero cuando llegan las frenadas y las zonas lentas, las dimensiones y el peso pasan factura. El toque deportivo S en este modelo le sienta fenomenal, pero no para “maltratarlo” en circuito. Lo suyo es aprovechar todo su potencial, su elegancia y su confort, por carretera, sin tener renunciar a una conducción deportiva.

Vuelvo a los cuatro cilindros y los 310 cv. Me subo en el S3 Sportback que dispone de la mima potencia que el TTS pero con 400 Nm de par entre 2.000 y 5.400 rpm. Es el segundo más ligero 1.540 kg y en pista lo demuestra. Con la suspensión deportiva S de tarados más firmes, la carrocería 25 mm más baja y con el ESC calibrado para ser más permisivo, -como en el resto de gama- el S3 me hizo disfrutar. Y lo hizo porque es uno de los modelos más equilibrados entre confort y eficacia dinámica. En curvas rápidas -como la del final de recta del Circuito de los Arcos, muy exigente y que se frena en pleno apoyo- el S3 se mostró muy eficaz como también lo fue en zonas lentas en las que el equilibrio entre aplomo, ligereza y potencia, está muy conseguido. Es uno de los modelos que más me gustaron en pista. Con unos cuantos cv más…

Me toca conducir de nuevo y me dispongo a disfrutar del rediseñado propulsor 3.0 TFSI V6 de Audi de 354 cv montado en los S4, S5 y SQ5. Me subo al S5, el monitor arranca y nosotros tras él. Acelera bien desde abajo, es constante y, aunque no da sensación de correr, te das cuenta de que estás en un error cuando llega el viraje y tienes que frenar. No transmite muchas sensaciones deportivas, pero tanto el tacto de dirección como el aplomo a alta velocidad son destacables.

Llevado al límite -como ocurre con el S7,- sufre por peso y dimensiones y pide ser conducido con paciencia, frenar pronto, esperar a acelerar cuando estemos encarados para salir del viraje y así aprovechar su potencial, que es mucho. De lo contrario, el tren delantero -con un claro subviraje- nos indicará que estamos sobreconduciendo. Pero, cuidado, no nos equivoquemos, estamos hablando de un circuito y de una conducción radical. El S5 por carretera es tremendamente eficaz, ofreciendo un compromiso deportividad, confort y lujo, fantástico.

La jornada estaba finalizando y los responsables de Audi iban preparando los modelos con los que nos iríamos al hotel para, al día siguiente, probarlos por carretera. Pero todavía me quedaba subirme al A6 Avant y no iba a desperdiciar ni una oportunidad de seguir rodando, os lo aseguro. Volvía a disponer bajo mi pie derecho de 450 cv, que hacen posible que el Avant acelere de 0 a 100 km/h en 4,6” y que ofrezca una sensación de quedarte “pegado al asiento” fantástica. Pero la verdad es que también volvíamos a un coche muy pesado -como ocurría con el S7- y de grandes dimensiones. Pero, amigos, ¡cómo va el Avant!

Claro que el peso lo limita, pero tiene un equilibrio excepcionalen la entrada a los virajes y ofrece una estabilidad a alta velocidad sorprendente. Pese a sus dimensiones, El S6 Avant es mucho mas permisivo con una conducción agresiva que alguno de sus hermanos y si conseguimos el punto justo entre rapidez y efectividad, sin “coladas” ni frenadas “hasta la cocina”, es sorprendente lo rápido que se puede ir con él. Si frenamos en el punto exacto, atacando el vértice del viraje en el momento justo, la zaga ayuda a colocar el tren delantero y le hace girar, evitando el subviraje y permitiendo acelerar muy pronto.

Por supuesto, toda la tecnología y ayudas electrónicas colaboran al buen rendimiento y a la facilidad de conducción -algo común en toda la gama- pero debo confesar que comportamiento del S6 Avant en pista me encantó -siempre teniendo en cuenta las limitaciones de un coche de ese tipo, claro está-. De cualquier modo, hay que destacar que todos aguantaron “una paliza” monumental, sobre todo, teniendo en cuenta que en un circuito se multiplica por mucho el esfuerzo de todos los componentes, -frenos, suspensión, neumáticos- y que ninguno de ellos nos defraudó.

Audi preparó una preciosa ruta por la Merindad de Sangüesa, en la que las curvas y un paisaje tremendamente bonito fueron nuestros compañeros de viaje. Aunque ya os ofrecimos amplia información del nuevo SQ5 con el motor de gasolina, tenía ganas de ver cómo se comportaba y las diferencias, al menos en sensaciones, respecto al diesel. Así que “nos hicimos” con la única unidad disponible -muy solicitada- y nos pusimos en marcha. La ruta resultaba ideal para ver la respuesta del motor tanto a bajo régimen como en la zona alta, al apurar cambios entre curva y curva.

Será pasadas las 2.000 rpm cuando notemos que el V6 empieza “a funcionar” y, más allá de 2.600 rpm, cuando claramente empieza a empujar aunque, eso sí, de un modo muy lineal si ningún punto destacado hasta alcanzar la potencia máxima, cerca de las 6.500 rpm, momento en el que el cambio Tiptronic de 8 velocidades cambia de marcha sí o sí aunque estemos en el modo más deportivo del Drive Select. El motor del nuevo SQ5 se estira y se estira y, si queremos ir ligeros, tendremos que “navegar” por la zona alta del cuentavueltas para extraerle el máximo. El resto pocas diferencias con el diesel, aunque debo decir que la dirección me pareció la menos rápida y directa de todos los modelos de la presentación y que el tren delantero, comparándolo con el SQ5 Competition que probamos en Coches.net, me gustó menos que aquél.

Antes de volver al hotel quise probar el SQ7, el único diesel de la gama. Gerard Farré ya os explicó técnica y detalles del modelo en la presentación, pero quería comprobar la sensación de acelerar ese V8 de 4.0 litros de 435 CV y 900 Nm de par que te pegan al asiento de forma instantánea, no sólo por su potencia bruta, sino también por el apoyo a los dos turbo de un compresor alimentado por un motor eléctrico.

Dinámicamente sorprende por su efectividad y buen hacer en zonas muy viradas -a pesar de sus más de 2.200 kg- y es una gozada viajar con él en zona rápidas disfrutando del confort, el lujo y las prestaciones que ofrece. Me faltaba por por probar el El S1 -no estuvo disponible en pista- pero como ya os ofrecimos una prueba por carretera que aquí puedes ver, nos quedamos con el SQ7 un ratito más.

La gama S le da un punto decididamente deportivo a la mayoría de los modelos de la marca y, aunque queda por debajo de los más radicales RS, tienen carácter suficiente como para que sean muy efectivos en circuito. Algo que me hace pensar que quizá, para la mayoría de los mortales, una S es suficiente para disfrutar de la deportividad de Audi.

Fue un evento divertido, agradable y, sobre todo, unas jornadas en las que pudimos comprobar que cualquiera de los modelos de la gama S es capaz de enfrentarse a una pista de carreras con resultados más que óptimos. Lógicamente, unos modelos se encuentran más a gusto que otros en esas circunstancias, pero en todos los casos, Audi consigue ofrecer un coche pasional, efectivo y fácil de conducir, sin olvidar el lujo y el confort.