Dacia Duster 1.3 TCe Xplore: Más empuje

Dacia ha ampliado la gama de versiones del Duster con la introducción del motor 1.3 TCe de gasolina, que probamos en su variante de 150 CV. Con este propulsor, el Duster gana en vivacidad de respuesta y, de paso, reduce el consumo de combustible y las emisiones para adaptarse a la exigente normativa.

El Dacia Duster es un SUV que no tiene rival. Por el tamaño que tiene y lo que ofrece, es difícil que alguien pueda igualarle en precio. Tiene una excelente relación calidad-precio, y este es el secreto de su éxito y el de Dacia, una de las pocas marcas que en lo que llevamos de año tiene números positivos; Gracias en parte al Sandero y por supuesto, al Dacia Duster.

Ya os contamos todo acerca del nuevo Dacia Duster en la videoprueba que os presentamos hace un año aproximadamente.

Ahora analizaremos el comportamiento de este SUV con el nuevo motor de gasolina de 4 cilindros y 1.3 litros, un motor exclusivo para el acabado Xplore, que viene de serie muy bien equipado.

Este acabado, que Dacia presenta en serie limitada, se posiciona como el tope de gama. Está pintado en color Gris Highland (una opción que cuesta 415 euros) y viene con barras de techo en acabado cromado, cristales tintados, retrovisores exteriores en negro brillante con banda roja, luces diurnas LED, faros antiniebla, y llantas de aleación de 17 pulgadas con el logo de Dacia en rojo.

Si echamos un vistazo al interior, la mejora en calidad percibida respecto al anterior Duster es notable. Cierto es que hay mucho plástico duro, pero los ajustes son buenos y a la vista el diseño es agradable. En este acabado Xplore tenemos una tapicería exclusiva, y varios detalles en color rojo, que podéis ver en la base del cambio de marchas, las rejillas de ventilación o el tirador de la puerta.

En este acabado se incluye asiento del conductor regulable en altura con regulación lumbar y con reposabrazos. Sobre este último, sólo comentar que es muy poco ergonómico, y llega a ser molesto para accionar la palanca de cambios, que en mi particular posición de conducción queda en una posición muy retrasada.

Los elevalunas traseros son eléctricos. Os sonará extraño, pero es que es el único acabado del Duster que los trae de serie. Este es un coche con filosofía low cost, y todo cuenta.

La cámara multivisión, que muestra imágenes de todo el entorno del coche, es una de las pocas opciones que hay que pagar aparte. Cuesta 252 euros. Trae de serie, entre otros, la tarjeta manos libres y el sistema Media Nav Evolution con pantalla táctil de 7 pulgadas. Funciona con unos menús sencillos, y muy rápidos. Encontramos lo habitual: radio, navegador, teléfono y los ajustes del coche. También hay un menú especial, Driving Eco, con un gráfico que nos dice si conducimos o no de forma ecológica, y nos da algunos consejos para reducir ese consumo.

Esta versión viene con conexión Android Auto y Apple CarPlay. Es muy útil para aprovechar todo lo que tenemos en el Smartphone, con solo enchufarlo a la toma USB.

Este SUV viene de serie con un kit antipinchazos. La rueda de repuesto, convencional, no de galleta, es opcional. Cuesta 102 euros, y va colocada debajo del maletero, en el exterior. Esto es lo que permite que esta versión 4x2 ofrezca 445 litros, frente a los 411 litros de la versión 4x4. En el Duster 4x4 la rueda de repuesto va dentro del maletero. Por eso, el espacio de carga en esta versión 4x2 va un poco más bajo y tenemos más capacidad de carga.

El acabado Xplore es el único en la gama Duster que puede montar bajo el capó el motor TCe 1.3 de gasolina, con 150 caballos, el más potente de la gama.

Es un cuatro cilindros con turbo, colocado en posición transversal. Tiene su bloque y culata fabricados en aluminio, y por lo tanto, es un motor muy ligero.

Este es un motor muy moderno, y popular, desarrollado por el grupo Renault en colaboración con Daimler. Lo podemos ver en algunos Mercedes Benz Clase A o B, Nissan Qashqai, Nissan X-Trail, Renault Captur, Kadjar o Talisman, entre otros. Tiene 5 CV más que el anterior Tce 1.2, y ofrece 25 Nm más de par, hasta los 250 Nm.

Este motor de 1.333 centímetros cúbicos utiliza una tecnología especial en el interior de sus cilindros que reduce la fricción, mejora la gestión térmica y optimiza la combustión. Esto hace que su funcionamiento sea más fino, tenga mejores prestaciones, gaste menos combustible y contamine menos. Para reducir las emisiones también monta un filtro de partículas.

Responde de forma suficientemente enérgica a bajas vueltas para tratarse de un motor de gasolina de baja cilindrada, y se mueve muy bien entre las 4000 y las 5000 rpm, aunque es capaz de estirar hasta más allá de las 6.500 vueltas. El régimen en el que entrega la máxima potencia está en 5.250 r.p.m.

Acelera de 0 a 100 km/h en 10,4 segundos y alcanza los 200 km/h de velocidad máxima. No son prestaciones espectaculares, pero sí suficientes para situar a esta versión como la más prestacional de la gama. Y también una de las que tiene un funcionamiento más refinado.

Por otro lado, la revisión que Dacia hizo hace un año al Duster incidió mucho en la mejora de la insonorización, y os puedo dar fe de que el avance es notable. Se nota mucho más en esta versión de gasolina, que rueda fina y sin ruidos mecánicos. Dispone de una sexta marcha para ir desahogado en autopista, que reduce el consumo y proporciona un rodar a velocidad de crucero confortable y placentero.

El escalonamiento del cambio es bueno y facilita poder llevar el motor en el régimen ideal. Si queremos practicar una conducción ecológica, la sexta marcha, el sistema start/stop y el modo Eco ayudan a reducir el consumo.

Gasta oficialmente una media de 7,1 l/100 km según ciclo WLTP, lo que no está mal si lo comparamos con el anterior motor 1.2 TCe. El consumo medio "real" que registró los días que probé el coche, fue, sorprendentemente, muy parecido: 7,4 litros a los 100. Donde menos gastó fue en carretera (6 litros a los 100), hizo 6,9 litros a los 100 en autopista, y unos 8 litros en ciudad. En carretera secundaria a ritmo vivo se nos fue a los 9 litros de media.

El Dacia Duster en esta serie limitada Xplore está disponible a partir de 17.470 euros en versión 4x2 o a partir de 19.570 euros en versión 4x4.

Con todos los extras añadidos, esta versión 4x2 que he probado sube hasta los 18.339 euros. Es un precio de tarifa, sin posibles descuentos, que sigue estando por debajo de la media de su segmento.