Actualización.- La firma de origen checo pone a la venta en España el Skoda Karoq modelo 2022. Encontraréis sus precios oficiales al final de este artículo.
30/11/2021.- Skoda ha presentado hoy el rediseño de media vida de su SUV compacto, el Karoq, un modelo que es el segundo más vendido de la marca después del Octavia y que recibe una ligera puesta al día estética e incorpora una serie de equipamientos y de ayudas a la conducción que hasta ahora no estaban disponibles. La gama de motores se mantiene sin apenas cambios, con propulsores diésel y de gasolina y sin ningún tipo de electrificación puesto que la plataforma que utiliza, no la admite.
En el frontal, los cambios son poco aparentes, pero existen. La parrilla cambia de forma, sobre todo en el punto de contacto con los faros y estos son ahora más finos y pasan a ser de LED en todas las versiones (opcionalmente full-LED matriciales). Cambian también los faros antiniebla, más rectangulares, el diseño del parachoques, con la parrilla inferior y las llantas de aleación que ahora, en algunas versiones, tienen elementos decorativos de plástico. Las hay de entre 17 y 19 pulgadas y según la marca contribuyen con el resto de los detalles citados a rebajar en un 9% la resistencia aerodinámica.
En la parte trasera cambian también los pilotos, que ahora son más pequeños, cambia la pieza de plástico lateral en la que éstos están insertados, el parachoques es de nuevo diseño y desaparece el logotipo de la marca sustituido, encima de la matrícula, por el nombre de Skoda en un tamaño notable y en letras mayúsculas. También es nuevo el diseño del alerón del techo. Completan los cambios dos nuevos colores, un gris titanio y el naranja del coche de las imágenes.
La marca ofrecerá el coche en tres acabados llamados Active, Ambition y Style con el añadido de una variante Sportline con un paquete exterior en negro brillante (marcos de ventanillas y barras de techo). El coche mantiene sus dimensiones con una longitud de 4,39 metros y una anchura de 1,84 metros. Tiene una capacidad de maletero de 521 litros que llegan a 588 si se opta por montar los asientos deslizantes VarioFlex.
En el interior cambian esencialmente las tapicerías (ahora hay una opcional elaborada con materiales reciclados y veganos), los elementos decorativos del salpicadero y las puertas y la iluminación interior ambiental, que ahora es más completa. En el apartado de equipamiento de confort, ahora el asiento del acompañante puede tener también regulación eléctrica (hasta ahora solo estaba disponible en el del conductor). La versión Sportline monta asientos deportivos y elementos decorativos en imitación de carbono.
Todos los Karoq llevarán ahora instrumentación digital, ya sea de 8 pulgadas o de 10,25 pulgadas configurable. La pantalla central del sistema de información y entretenimiento es de 8 pulgadas en los dos sistemas inferiores y de 9,2 en el más completo. Pueden utilizarse mediante órdenes de voz y tienen una tarjeta e-SIM para la radio digital y la conexión a internet para los servicios digitales que ofrece la marca.
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Por lo que respecta a la seguridad, se incrementa el número de ayudas a la conducción disponibles, la mayoría opcionales con el asistente de aparcamiento, el asistente de remolque o la cámara de visión periférica mejorada. También dispone de airbags laterales traseros opcionales y el sistema Travel Assist incluye ahora cinco u ocho funcionalidades, entre ellas el control de crucero activo mejorado, un sistema de reconocimiento de señales ampliado o el mantenimiento de carril con centrado del vehículo.
La gama de motores ha sido ligeramente revisada, pero se mantiene muy similar. Arranca con el 1.0 de tres cilindros de gasolina en su versión de 110 CV con cambio manual de seis marchas y sigue con el 1.5 Tsi de 150 CV y sistema de desconexión de cilindros, disponible tanto con cambio manual como con la caja automática DSG de 7 relaciones. Posiblemente este sea el Karoq más recomendable salvo para quienes hagan muchos kilómetros. El tope de gama de gasolina es el 2.0 TSi de 190 CV sólo disponible con cambio automático y tracción a las cuatro ruedas y en el acabado Sportline que también puede pedirse con el resto de los motores excepto el 1.0 de 110 CV.
En la gama diésel solo existen dos versiones del 2.0 TDi con, respectivamente, 116 y 150 CV, en ambos casos con las dos alternativas de cambio y, en el caso del de 150 CV, con tracción integral si se opta por la caja automática. El resto de las versiones diésel son de tracción delantera. El Karoq, como le pasa al resto de modelos del grupo que usan esta plataforma, esencialmente el Seat Ateca (prueba de este modelo en este enlace) y el Volkswagen T-Roc (más información sobre su rediseño en este enlace) no pueden disponer de variantes electrificadas ya que la plataforma no está pensada para la hibridación.
¿Cuánto cuesta el nuevo Skoda Karoq?
El nuevo Skoda Karoq ya está a la venta en España. Estos son los precios oficiales de partida para cada motorización:
Skoda Karoq 1.0 TSI 110 CV 28.200 €
Skoda Karoq 1.5 TSI 150 CV 31.200 €
Skoda Karoq 1.5 TSI 150 CV DSG 33.800 €
Skoda Karoq 2.0 TDI 115 CV 32.400 €
Skoda Karoq 2.0 TDI 150 CV 34.800 €
Skoda Karoq 2.0 TDI 150 CV DSG 4X4 39.800 €
Skoda Karoq 2.0 TSI 190 CV DSG 4X4 43.900 €
Pues lo cierto es que me gustan los colores que Skoda está utilizando últimamente, por lo demás pues como el Seat, no me dicen nada y a no ser que los vendan mucho más baratos , me quedo con el wolswaguen sin duda , las variaciones que se le hacen a las carrocerías en Skoda y Seat para diferenciarlas del wolkswagen son , no se lo que son , pero desde luego van a peor , espero skoda y Seat pongan precios de derribo porque si no , porque elegirlos antes que el wolswaguen