Opiniones de Los aniversarios de 2014

#21 Sin ánimo de entrar en polémicas insisto en que el Biturbo y los modelos que de él derivaron llevaron a Maserati a la bancarrota. Eso no significa que el modelo fuera malo. Cuando suceden estas cosas intervienen múltiples factores más allá de la calidad del producto. Por ejemplo, la red de distribución, las inversiones realizadas, la producción del modelo (los costes, los materiales, la logística, la amortización de inversiones...) y otros condicionantes como la receptividad del mercado. Por desgracia, Maserati no consiguió que el plan de negocio trazado se realizara pero, insisto, eso no significa que fuera un mal coche. A Jaguar, por ejemplo, le pasó lo mismo con el X-Type años después. Saludos.

#22 Comparto su opinión con respecto a no entrar en polémicas, pero no se de donde usted sugiere que el biturbo llevo a Maserati a la bancarrota, puesto que en esa época la compañía no se declaro en ningún momento en esa situación, y las ventas fueron las mejores que habían tenido nunca y se amortizo, porque sino se hubieran declarado perdidas y nunca se hizo tal cosa, incluso cuando Chrysler entro en su accionariado. Se habla que Fiat intervino en Maserati para salvar la compañía, pero mas que otra cosa se hizo para que no pasara a manos extranjeras, y también por la avanzada edad de DeTomaso que falleció en el 2003, pero dicho modelo se vendió, el biturbo, por encima de lo que esperaba la si entonces maltrecha Maserati a finales de los 70 después de su triste aventura con Citroen, y no hubo ninguna bancarrota. Y gracias por corregir su opinión y comentario al decir que el biturbo no fue mal coche como antes había comentado, es de agradecer por los que hemos tenido una preciosidad de estas dándole el mantenimiento adecuado.. Un saludo.

#23 De forma indirecta, he tenido experiencia con Maserati, a través del que fue importador en España en los años 80, que también lo era de Guzzi, y con una unidad en concreto del Biturbo, propiedad de un Jefe de Taller que es buen amigo. Lo cierto es que el Biturbo era un coche excelente, pero una auténtica pesadilla tanto para los clientes como para los talleres oficiales. Mi amigo contaba medio en broma que se doctoró en mecánica con este coche. Encontraba los cortocircuitos en cuestión de minutos. Desde luego que el coche iba muy bien. Incluso mejor que grandes rivales de su época. La pregunta era, Cuántos días al año iba bien? Normalmente, pocos. Un saludo a todos.

#24 Esa era la cuestión,el coche como tal venía con un gran defecto que no permitía su disfrute,pero de una manera básica y sencilla permitía unas sensaciones que por entonces ya eran gloriosas y a día de hoy sí es verdad que no tiene rivales .un saludo .

#13, perdón, quise decir desafortunada, tal y como es calificada en el articulo.Porque se la califica así?. Un saludo.

#16 Lo de desafortunada no se refiera tanto a la calidad de los modelos -que también- sino, sobretodo, al hecho de que la apuesta por un producto más asequible en precio y fabricado en mayores cantidades fue desafortunada para la marca en términos económicos ya que comportó que entrara casi en bancarrota al no poder amortizar con las pobres ventas de esos modelos las inversiones en desarrollo y, sobre todo, en producción, emprendidas por la marca, de ahí el calificativo.

#19 Perdón que no este en acuerdo con usted respecto a su opinión para con este modelo. Cierto que tenia un defecto de fabricación tal y como sufrí en mis propias carnes con un modelo que adquirí en el año 88 en la concesión de Carlos de Salamanca en la provincia de Málaga, un precioso 222. El defecto consistía en una caja de fusibles no adecuada al coche que hacia que tuviera continuos problemas eléctricos, sobre todo dado el alto nivel de equipamiento que llevaba, la solución de dicho problema fue la sustitución de la misma por otra, cosa que en aquel entonces me costo menos que llenarle el deposito de gasolina hasta arriba, y no es una metáfora, fue así literalmente. A partir de ese instante el coche dejo de dar problema alguno, mostrándose fiable, cómodo y rápido como mas quisieran muchos. De echo y crono en mano en pista fue mas rápido en aceleración que un M3 E30, un 190 2.3 16v y un 911 3.2. Y ya que menciono a algunos de estos modelos, la reparación de mi precioso Maserati me costo menos que lo que costaba las reparaciones de las culatas del 190 16v, o el distribuidor del M3, fuente continua de problemas para los propietarios de los mismos.