Opiniones de Mazda MX-30 R-EV: Vuelve el motor rotativo, electrificado
Jaume Gustems
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Estéticamente me parece un acierto. Y la idea es muy buena.
Olé por Mazda y sus apuestas diferentes. Me encanta que hayan sacado un diésel de 6 cilindros. Que no sé si me compraría, dadá su mala fama en estas motorizaciones. Y ahora esto. Si son ciertos los 5,5 litros en carretera, es un consumo muy bueno! Lo que no sé es si es un coche para hacerse 600 km de viaje, pero como dice algún compañero, si es así, te ahorras el segundo coche si tienes que hacer viajes largos.
Realmente no es un coche híbrido ya que no hay dos motores distintos que lo impulsen, solamente se impulsa con un motor eléctrico. Lo suyo es llamarlo "eléctrico de rango extendido". Por tanto su filosofía es cargar las baterías siempre que se pueda en su uso diario y poder salir de viaje con él sin los agobios de ir mirando a ver dónde lo recargo. Te ahorras tener dos coches, si eso no es ahorro...
¿Autonomía de 85 a 120 km??? Lo he leído bien??? .... tiene que ser una broma (de mal gusto) o un error....
Otro truño con cables por doquier.
Vamos que viene a consumir lo mismo que un 2008 diésel pero costando 10 mil más y corriendo menos. Sí que cobran cara la pegatina Cero.
Por cierto es un coche ciertamente atractivo e incluso fresco es diferente e incluso el interior me atrae bastante , bien por Mazda , el precio , eso es otro cantar
Hace unas semanas alquilamos un Citroën C5 Aircross y nos dieron la versión híbrida enchufable pero sin la batería cargada. El coche nos sorprendió positivamente en muchos aspectos pero no en el consumo. Hicimos básicamente recorrido de autopista y el consumo se movía entre 9 y 9,5 L. Entendí el muy criticado consumo WLTP "falsificado" de los PHEV. Con una aerodinámica desfavorable y un peso elevadísimo por las baterías, si no aprovechas la batería, no es una opción interesante. Si el Mazda con sus 1,7 toneladas y en este formato SUV, no especialmente aerodinámico, se contenta con 5,5 L no lo veo tan mal. Aquí con una buena gestión del uso en eléctrico y para viajes que vaya tirando de gasolina, si que te da promedios de consumo interesantes.
Cierto y muy apropiado tu comparativa , tienes toda .a razón , pero sigo pensando que en el futuro está idea de motores pequeños para la autonomía extendida , cuando solo alimentan un generador de carga , tendrían que ir a buscar consumos ridículos , porque es de lo que trata todo esto consumos y contaminación , el tiempo dirá , no obstante buen apunte el tuyo , gracias
Esos 140 km/h de máxima se me antojan cortos. Por lo demás muy chula la propuesta, aunque me pasa un poco como al compañero, veo muy alto un consumo de 5,5 para un motor pequeño cuya única función es la de generador.
Sin duda es mucho consumo , porque esto mismo , sobre 5 litros es lo que consumían los utilitarios de esta última década para llevarnos a trabajar y sin restricciones , que no sean las de la propia vía , mi coche en particular con 18 años realiza todos los días 120 km a 5,5 de consumo
Si el consumo es de 5,5 en cualquier circunstancia, que parece que así es puesto que solo alimente a la batería, no me parece exagerado.
Galería de fotos de Mazda MX-30 R-EV: Vuelve el motor rotativo, electrificado
Nos quieren vender una electrificación del automóvil a marchas forzadas, con motores de combustión de gasolina, bien sea híbrido, híbrido enchufable o de rango extendido, me da igual; que siguen consumiendo una barbaridad, ni parecido a lo homologado, y con potencias tan ajustadas que cuando te quedas sin batería y llevas el coche cargado, no eres capaz de adelantar a un camión, y es que arrastras un sobre peso que no puede con el; hoy por hoy, un diesel moderno con filtros de todo tipo y con potencias de 200cv puedes tener consumos en torno a los 5 l/100, y no creo que el resultado final de contaminación sea superior a un engendro de estos