Opiniones de Mercedes-AMG GT GT3
Gerard Farré
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Viva los atmosféricos!!!! No al downsizing! Hay qué crear una plataforma ya....
#13 Pues prepara un cambio en tu chip, las nuevas tecnologías hacen que los que tu criticas se impongan y ya no hablemos de las emisiones y los consumos que se benefician con todo ello. Saludos a las gasolineras.
#5 teniendo en cuenta tu amor por Toyota se hace raro que cites un 4 cilindros en vez de un 6 cilindros twin turbo, supongo que es una concesión tuya a la polémica para poder defender el downsizing. Muy en tu línea, en otro mensaje criticarás el downsizing.
#5 Mejor sonido que un motor atmosferico?eso depende de gustos,pero vamos que el atmosferico es musica para los oidos
#5 mejor sonido????
Prefiero un 4 cilindros y twin turbo. Mas nervio, menos consumo, mejor sonido.
# 5 .TTTTTTV. observo que entiendes de coches tanto como de satélites interestelares.siento que no hayas tenido ocasión de escuchar el bramido de un V6 o de un V8 atmosférico cuando empiezan a dar lo mejor de si.decir semejante opinión de pata de banco,evidencia,que lo tuyo es el vespino,y eso siendo generoso.con ese tipo de afirmaciones pones de relieve un nivel mas bien bajísimo en lo que a conocimientos de ingeniería automovilística se refiere,ademas de hacer un ridículo del nivel 15.
Vamos, otra prueba más de que downsizing y fiabilidad no pueden ir juntos de la mano.
Me encanta la marca de la estrella.
Menos mal que dan marcha atrás de esa tendencia al downsizing.
Al final como un buen atmosfetico....
Galería de fotos de Mercedes-AMG GT GT3
cuando MB ha sustituido para esta prueba el V8 turbado por este V12 atmosférico,es que tiene por sabido que la conjunción de downsizing con turbo/s no es de fiar para situaciones relativamente extremas.sino no se explica ese cambio de motorización sobre la marcha.donde se ponga un atmosférico bien diseñado y bien construido,que se quiten todos los turbados y los downsizing,y por supuesto todos los agrícolas.hay ciudades en Centroeuropa que están prohibiendo la entrada de petroleros a los nucleos centrales de las mismas.los permiten todavia en la periferia.el principio del fin de los petroman??? ojala.
#14 El motor 4.0 turbo está hecho para mantener un buen compromiso entre prestaciones, consumo y emisiones, además de un buen agrado de conducción por tener muy buena respuesta desde bajas revoluciones. Este coche es la versión de competición, ahí no importa nada ni el consumo, ni las emisiones ni nada que no sean prestaciones puras y fiabilidad, y está claro que si tienes desarrollado un buen motor de competición para qué gastarse dinero en desarrollar uno nuevo, por ejemplo Volkswagen ha usado el 2 litros atmosférico con muy pocas variaciones durante décadas, en Volkswagen de los 80, Seat de los 90 y Skoda de los 2000 en rallies y en circuito también, como en el WTCC.
#15 Estoy de acuerdo. Si pones un atmosferico porque el consumo y emisiones te den igual, no tienes que preocuparte de que se rompa el turbo y un problema menos. Sobretodo en estos vehículos cuyo desgaste es muy superior a cualquier coche de calle.