Opiniones de Seat Ibiza Cupra
Néstor Abarca
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La calidad del plástico empleado en el salpicadero es de lo peor que he visto en mucho tiempo y he trabajado en coches Rusos Vaz, Tata y viejos Chrysler.
#82 ajajaja
Grafica. adj. De la escritura o la imprenta o relativo a ellas artes gráficas. Que se representa por figuras o signos instrucciones gráficas. Que expresa las cosas con la misma claridad que un dibujo manifestó su negativa con un gesto muy gráfico. m. Representación por medio del dibujo hazme un gráfico de tu casa. f. Representación de datos numéricos por medio de coordenadas o dibujos que hacen visible la relación o gradación que esos datos guardan entre sí gráfica de una ecuación.
mejor un Mito Quadrifoglio verde que está menos visto.
Mover se mueven a menos de 7500 rpm pero dan pena te pongo un ejemplo circulando a 80 km/h en sexta en un clio sport 200cv si aceleramos a fondo para coger los 120km/h necesita 14 segundos un Corsa Opc necesita 10 segundos el Cupra anterior a este 7,5 segundos
#70 eso si no te peta el turbo
#76 Se ve que es mejor exigirle a bajo regimen a un motor turbo para que sople a tope en vez de bajar una marcha.
#76 No ten en cuenta que verdaderamente estan pensados para soportar mucho mas solado,le hacen una buena repro y todavia tienen margen,casi es mas facil que a un VTEC molinillo se le rompa la caja de cambios como al FN2.
Me encanta este Cupra,a ver si lo sacan tambien con DSG,me interesa.
Y tu sabes que es el aforador;el aforador es un pulsador ubicado al lado de la boca de carga del deposito y cuando lo pulsas vacia el aire acumulado en el deposito permitiendo meter mas litros de combustible,el aforador ni se mueve ni afecta a ninguna aguja
#63 Mira Chato!!eso es una equivocacion,hay algunos que le llaman aforador a esa valvula y esta muy mal dicho,simplemete es eso, un pulsador para el aire acumulado del respiradero.El aforador es el que hace varias funciones,incluso de bomba para el carburante, aparte de la medicion del carburante,busca en google imagenes y los veras.Chatin!!
Algunos soltais cada tonteria que vamos,que si los turbo son mas caros de mantener que los atmosfericos,que si los atmosfericos van mejor,otro que consume mas por el aforador
#60 que se mueve la aguja del consumo por el aforador cuando este se mueve,no que consuma mas por el aforador..madre mia que entendederas tienen algunos.
Serrano los V-TEC 2.0 como el que montaba ese S2000 tiene una vida muy corta,era un motor que subia a regimen maximo de 9000rpm,ese concepto de subir tanto de vueltas acaba acortando la vida del motor y dando problemas.Piensa que todo gira a muchas mas vueltas y por lo tanto mas deprisa,cigueñal,bielas, pistones,rebote de valvulas incluso posiblemente ese motor tenga una carrera corta con lo que todavia es peor porque son todavia mas explosivos a la hora de subir de vueltas.
#57 si es cierto,un slaudo.
#57 Hombre claro, pero quien va todos los dias en todo momento cortando a 9000, pero eso pasa en todos los coches, corten cuando corten, contra mas alto cortes mas desgaste sufre. Yo es la primera vez que escucho que pongan en duda la fiabilidad de los atmosfericos y mas de los vtec.
#59 vamos a ver,tu no ves que ese motor V-TEC para que tire necesita subir muchisimo de vueltas,el par maximo (que es menos que el de un carrito del super)lo da a 7500rpm.Aqui en este apartado del Cupra se viene hablar de VAG y no de Japonesitos de shin chan.
#61 Vamos a ver y tu no ves que para el dia a dia nadie necesita ir a 7500 y encima lo dices como si a menos de 7500 no se moviese. Solo tienes que ver en que precios se mueven los s2000 o los civic 1.6 eg6, o resulta que el mundo esta equivocado y tu tienes razon?. Y si quieres hablar de VAG y no de Japos no saques el tema.
#65 por mi como si piden 100.000 euros por un S 2000 que acaba reventando.Cuanto daño hizo la Play y el Gran Turismo..Mira a ver si hay algo a 4000Rpm..se mueve claro que si,pero el teledirigido a pilas que tengo corre bastante mas..#44 ajaja grafica lineal,ojo al dato señores!!GRAFICA.En todo caso mapa.Grafica es el papelito donde ver la potencia y par lol.
#66 Vuelve al colegio a que te expliquen que es una grafica anda. Un papelito dice jaja. #68 Sabes que existen circuitos abiertos al publico? Pues ahi puedes entrar con tu coche y circular a la velocidad que quieras. #70 Pues bajas una marcha y punto, no se que problema hay con tener que bajar una marcha, yo llevo haciendolo desde siempre y no cuesta tanto.
#65 yo te digo que a 3000rpm ni lo sacs del garage AJAJA!!
El Par motor de 1.450 a las 4.200 rpm y la potencia de 4200 a las 6200rpm.. que gozada!! mirar este video del Polo GTI (mismo motor) recuperando en Sexta de 120kmh a 237kmh,sale en quinta de 100kmh cambia a sexta y sale de 120kmh a tan solo unas 2500rpm hasta cojer la velocidad maxima,llevaba poca gasolina y la aguja se va a la reserva haciendo glu glu glu!!! en el tanque de gasolina.(cosa de lo mas normal por el tema del aforador).De todos modos consumira bastante cuando se le exprime,es lo que tiene la inyeccion Mixta. --Polo GTI 6C 1.8 192 hp Top Speed vmax --
Galería de fotos de Seat Ibiza Cupra
La marca de los macarras y su coche por excelencia...
#84 y a todos los que decís que estos coches son poligoneros.....en fin, os descubris vosotros solitos.....lo que hace la envidia y el no tener la pasta para comprarselo, eh? Porque según vosotros, todo coche "pequeño" con bastantes cv, con spoilers y llantas grandes, son coches de poligoneros.....Que lástima dais!!!