Opiniones de Skoda Octavia 1.0 TSI 115 CV DSG
Jaume Gustems
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Tienen que montar el sistema de desconexión de cilindros que lleva el Superb en el Octavia, con un motor algo más grande. Para mi sería la opción para cambiarme del diésel al gasolina. En casa hay dos coches similares, uno en diesel (1.6 HDi 110) y otro en gasolina (1.2 TCe 115). La diferencia de consumos es abismal, casi 2 litros por cada 100 km.
#66 yo descarté precisamente el 1.4 TSI ACT por esa funcionalidad de desconexión (y mi incredulidad sobre la posible fiabilidad del motor). Funciona con una eléctrónica que actua sobre los árboles de levas de los 2 cilindros centrales, apartando las levas para la desconexión de los dos cilindros. Me parece ingenioso, pero la fiabilidad del sistema está por ver, aparte que doy por hecho que cilindros 1 y 4 tendrán un mayor desgaste. Es cuestión de tiempo ver los resultados de ese motor en cuanto a fiabilidad.
#68. Ten en cuenta que ninguna marca saca nada al mercado sin haberla probado antes, así de simple, además, esa desconexión no es ningún invento de Vag, como tampoco el TSI o el TDI, ya lleva mucho tiempo inventado.
#69 probado estará, pero los usuarios finales son los conejillos de indias de tooodas las marcas. Podemos empezar por navegadores, software para conectar teléfonos, reprogramaciones de centralitas o calculadores/sensores para resolver problemas, modificaciones en algunos componentes... ahora si nos centramos a motores por ej. los TSI y sus problemas de la cadena de distribución, o de los TDI inyector-bomba, los problemas de los alojamientos de los inyectores y desgaste de árboles de levas? quiere decir que muy muy muy muy probado no está, así que opino 3/4 de lo mismo del TSI ACT, estará probado, porque lo está, pero en condiciones de uso normal ¿qué fiabilidad tiene? eso solo lo dirá el tiempo.
#70. Se lo que quieres decir, y en el fondo estoy contigo, pero ¿todos los TSI tienen esos problemas?, ¿todos los TDI tienen esos problemas?, porque ya sabes como somos los españoles, criticamos cualquier cosa, aunque vaya bien, y con esto de los motores es como ese dicho que, por haber atropellado a un perro te llaman mataperros y ya tienes la cruz colgada. Ahora bien, yo soy de los que creen que determinados grupos y marcas pretenden vivir de las rentas, por ser vos quien sois, eso tiene que ser bueno
Que obsesión con la cilindrada, desde cuando la calidad de un motor está ligado a la cilindrada?. Si es un 1.0 es malo solo por el hecho de tener baja cilindrada. Hemos pasado de adorar los motores turbo, aunque fuera un 1.4 como el copa turbo, a odiarlos, si no van en un 3.0 Yo vengo de un atmosférico 2.0 y ahora tengo un 1.2 turbo y no hay color, ni en prestaciones, ni en consumo.
Estos motores se impondrán a los de siempre, el futuro no se puede cambiar.
A la hora de realizar el kick down... Olé y olé. Viva la facultad de periodismo.
Respecto al coche este en concreto, lo encuentro un sin sentido esta mecánica tan pequeña y poco acertada para un coche de este tamaño y peso, y más pensado a un uso familiar. Por no hablar del precio, que poco a poco se han ido inflando y ahora no te llevas nada decente ni soltando 20.000E, como si lo regalasen. Incidiendo ya de paso en el tema del downszing y explicando el motivo del por qué no lo veo para este coche. Creo que una cosa es querer montar un downszing en un segmento B, como ya hacía Opel en los 90 con el Corsa B y su motor tricilíndrico atmosférico 1.0 de 54 Cv que ahí sí lo mueves y va destinado a un uso más bien urbano, o como han ido evolucionando y te lo encuentras a día de hoy en cualquier marca en el segmento utilitario (aunque a día de hoy exagerados de potencia para la poca cilindrada que llevan) y otra cosa muy distinta es querer aplicar esa misma lógica a un coche de este segmento o como en el caso del Focus. Y ya pueden haberse llevado los premios que quieran, que eso a mí me es indiferente. Es más, los premios no justifican la fiabilidad a corto o largo plazo, fiabilidad que de paso cuestiono, ya sea por parte mecánica o electrónica.
Digan lo que digan los defensores de los tricilindricos,está confirmado que son ligeramente mas parcos en consumos que los tetracilindricos atmosféricos,siempre y cuando no se les exija el mismo rendimiento que estos ofrecen en lo que a carga y tren de marcha se refiere,en cuyo caso son mas gastosos a igualdad de condiciones.Estan por ver las ventajas que ofrecen los tricilindricos en fiabilidad y longevidad.Algunas de las desventajas ya se conocen(turbos,culatas)y además producen tanto NOX como un calamar,pues son de inyección directa,y los precios siguen siendo como si fuesen coches de verdad.Hay un colectivo que aplaude hasta con las orejas la moda minimalista de los tricilindricos.Son un seguro de vida para los mecánicos.Trabajo seguro.
#48 Cuando habláis así puede dar la sensación de que los atmosféricos de cilindrada gorda no se rompen...¡pues señores, los talleres siempre han estado llenos de coches con motores rotos!! hace treinta, veinte y ahora también. Un diésel atmosférico de dos litros, si no pasaba nada, hacía 500.000 km. Ahora un 2.0 tdi ó hdi hace los mismos km pero con turbo y con el doble o triple de potencia. Y algunos también rompen, por mucho que sean 4 cilindros y cilindrada gorda. Los motores pequeños han venido para quedarse, no es opcional. Es como el 2T en las motos, se fue y punto.
Mucho criticar el motorcillo ridículo de un litro del octavia, pero que pasa con el superb sportline de 280 cv dsg 4x4, ahi no criticamos eh, menudo pepino
Donde os habéis dejado la vara de medir?, si tanto tirais a la basura este 1.0, entonces el Audi A3 es otra porquería, o no?, no se, no me aclaro, nada de nada del 1.0 en un Mondeo, nada de nada de Audi...
Lo que no entiendo es porqué no lo hacen con glp de fábrica. El gnc tiene muy poco tirón de momento.lo de los motores de 1 litro en fin a mi no me gusta,sobre todo por lo de 3 cilindros pero me acuerdo los antiguos 2.5td de peugeot decia la gente que los 1.9td no iban a ser fiables
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Pues yo voy a ver el nuevo superb 2.0 tsi de 280 cv, si se pone a tiro para mi, tiene que ser una gozada.