Opiniones de Seat León 1.4 TGI 110 CV Style GNC
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Hola, yo he comprado un leon st tgi. Me va fenomenal. Alguno sabe cada cuanto hay que cambiar el aceite?. Los del concesionario no lo saben. Era la 1 vez que vendían un coche de gas natural.
#66 Yo le he hecho el primer cambio de aceite con 6.000 km pero no era necesario. en el display me indica el primer cambio a los 15.000km
Alguien me deja probar en Madrid su León GNC?
Yo tengo uno hace unos meses y es una maravilla en carretera hace consumos de 4kg a 120-130 y tiene chicha para muuucho mas. El precio del coche a 28.000 que he leido por ahí no se donde compran los coches pero ese no es el precio REAL. Te entregan el coche con el depósito de gas lleno, gas natural te da una tarjeta con 200 euros en descuentos del 30% en cada repostaje y aquí, e catalunya la Generalitat te da una subención de 750€. No tiene rival como vehículo económico y ecológico. Ni siquiera el eléctrico
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Una diferencia entre mi Duster GPL y mi Seat Mii CNG es el consumo marginal de gasolina. La utilización se combustibles gaseosos daña las valuvas del motor. Se queman a temperaturas mucho más altas que el diesel y la gasolina. Además al ser secos no refrigeran, ni lubrican como los comsbustibles líquidos. La gasolina sin plomo presenta un problema algo parecido y por eso la gasolina lleva un aditivo lubricante. La solución son las válvulas reforzadas de fábrica que aguantan ese malñ trato. Pero además, los motores con sistemas GPL de 5ª generación tienen un mínimo consumo de gasolina al funcionar (unas gotas) que se utiliza para lubricar las válvulas (aún estando reforzadas) y no hacer necesario aditivos que lubrican las valvulas como el Flaslube. No estoy seguro, pero veo que mi Seat Mi no consume nada de gasolina en los 5000km que he hecho, por lo que creo que no se injectan unas gotas de gasolina para proteger las valvulas. Si es así es un error de VW y Bosch, puesto que injectar una cantidad marginal de gasolina garatiza una larga vida a las valvulas.
#61 En los TSI convertidos a GLP se inyecta cada X tiempo una pequeña cantidad de gasolina para refrigerar el inyector (que está en la cámara al ser inyección directa)y que no se estropee la punta y demás, y supongo que tambien lo de las válvulas
En los países europeos en los que el CNG tiene los mismo impuestos que el gas natural doméstico, se permite tener un comprensor de gas natural (CNG) en el garage, enganchado al suministro de gas doméstico. Así se puede cargar el coche de gas durante la noche, como ocurre con los coches eléctricos. La velocidad de carga en casa es mucho menor que en una gasolinera. En la gasolinera la velocidad de carga es la misma que poner gasolina. Yo he visto compresores legales domésticos en garages de Bélgica e Italia. No sé si en Holanda y Alemania se permiten. En Francia, cuando el CNG estaba a 30 centimos el kilo de High, se permitían. Pero al subir el precio de CNG a 1 Euro el kilo de High, ya no se permite tener compresores domésticos para evitar fraudes fiscales. 1 kilogramo de H-Gas o High Gas equivale a 2 litros de gasolina en energía. Así es fácil comparar con los precios del diesel y la gasolina.
El metano se liquidifica a temperaturas bajísimas, por lo que se almacena en estado gaseoso en el coche y a grandísimas presiones, no como el butano. Los depósitos en los coches son enormes. Muchos más grandes que los de GPL (a energía equivalente) pues el GPL se almacena en estado líquido. La ventaja es que el coche que funciona a CNG, al estar siempre el CNG en estado gaseoso, arranca directamente a gas y no se usa la gasolina. La gasolina sólo se usa cuando se arranca el coche después de repostar. En ese momento la sonda lambda reconoce la pureza del gas CNG (cuanto metano hay) y adapta la combustión a ese CNG y cambia gas. Ese dato queda almacenado en la memoria y ya el motor arranca a gas siempre hasta que se vuelva a repostar. Así el consumo de gasolina con un coche de CNG es nulo.
El CNG es gas natural. Es decir metano. Aunque dependiendo de donde se extrayó es más puro (más metano y por lo tanto más energía) o menos puro (menos metano, más nitrógeno, menos energía). Se vende por kilogramos y no por litros. Su precio depende de su pureza (es decir la cantidad de energía por mala. Así existe el CNG High (H-Gas) que es el que tiene más metano y viene de Rusia y Qatar y el CNG Low (L-Gas) que viene de Holanda, Noruega y Escocia, y es bajo en metano. Además hay el Low Low (LL-Gas) que es el biometano. Naturalmente el Low vale menos que el High.
Galería de fotos de Seat León 1.4 TGI 110 CV Style GNC
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