El Volkswagen Multivan Outdoor Panamericana es uno de los pocos monovolúmenes de gran formato que combina lujo y aptitudes todo-terreno. De hecho, esta es la Multivan más lujosa de cuantas existen. Equipa de serie todo aquello que es opcional en el resto de versiones y su precio se fija en 77.040 euros.
Animada por el motor diésel 2.0 TDI de 204 CV cuenta con una caja de cambios automática DSG de 7 relaciones y sistema de tracción integral. También está disponible con un segundo motor de idéntica potencia, un 2.0 TSI gasolina con el mismo cambio y también 4X4.
Estética exterior SUV y un habitáculo con cuero de primer nivel son sus cartas de presentación. Queda claro pues, que esta es una de las primeras opciones a tener en cuenta para quienes necesitan 7 plazas de verdad y unas respetables prestaciones en campo.
Volkswagen ofrece una alternativa más económica y espartana, incluso con mejores aptitudes offroad de la mano de la Transporter Rockton. Una versión de pasajeros del modelo comercial con modificaciones específicas desarrolladas por el preparador alemán Seikel.
Estética SUV
Los SUV son el tipo de vehículo de moda en la actualidad. De ahí que triunfen tanto las versiones “crossoverizadas” de otros modelos que no son SUV. El Multivan Outdoor Panamericana sigue este último patrón con carrocería sobre-elevada del suelo y protecciones de plástico sin pintar en parachoques.
Precisamente en las protecciones de plástico de las puertas traseras es donde podemos leer el nombre de la versión “Panamericana”. Un segundo logo más pequeño se sitúa en el marco de las ventanillas de las puertas delanteras. En la parte baja del portón trasero vuelve a aparecer el nombre de la versión.
Las llantas de aleación de 18” con diseño multi-radial son de serie. Calzan neumáticos con medidas 225/45 R18, un perfil de goma algo justo a la hora de practicar off-road extremo pero que garantiza un buen nivel de confort tanto dentro como fuera del asfalto.
Elementos opcionales en el resto de la gama Multivan son de serie en la Outdoor Panamericana. Como las puertas corredizas traseras y el portón del maletero, todos ellos con apertura remota.
Los faros Full LED, también de origen, brindan una visibilidad excepcional de noche. Este es de esos elementos que merece seleccionar cuando equipas un coche nuevo actualmente, sobre todo por el plus de seguridad que añade.
Lujo a todo tren
Cuando accedes a su habitáculo te encuentras con unos acabados que no esperarías ver en un derivado de vehículo comercial. Merece la pena recordar que Multivan comparte carrocería, motores y demás con la furgoneta Transporter.
El tapizado en cuero Napa brinda un tacto digno de un vehículo Premium. Además, la combinación de serie bicolor marrón Marrakech y negro Titanio encaja a la perfección con la estética aventurera que Volkswagen quiere para este Multivan.
Los asientos de la primera fila, con reposabrazos integrados, tienen regulación eléctrica. Entre ambos sigue quedando un amplio espacio que permite moverte dentro del habitáculo, siempre que el vehículo esté detenido claro.
La configuración estándar de su habitáculo viene con dos asientos individuales en la fila central, giratorios, deslizantes y con reposabrazos integrados. El acceso a esta segunda fila es muy generoso gracias a las gigantes puertas correderas.
En la tercera fila equipa una banqueta de tres plazas deslizable, con compartimiento portaobjetos en su base. Esta gran banqueta es desplazable y cuenta con la posibilidad de tumbarla casi como si fuese una cama plegable.
Sus siete plazas son perfectas tanto para viajar en familia, con amigos, llevar a los peques de la casa y sus amigos… 7 asientos talla XXL diseñados para ofrecer el máximo confort posible.
Dado que tanto la segunda como la tercera fila son correderas podemos alterar en todo momento el volumen de carga del maletero. Incluso con las 7 plazas ocupadas la capacidad de carga es descomunal.
Tanto la altura, como la anchura de este espacio resultante siempre son muy generosas. Lo mejor de esta versión es que cuenta con una bandeja para cubrir el equipaje, algo que hasta ahora todavía no había podido probar en una Multivan y se agradece mucho a la hora de viajar.
Suscríbete a la newsletter
Si quieres estar al día de nuestras noticias, tienes que tener una cuenta en coches.net.
El sistema de navegación Discover Media Plus con pantalla táctil de 6,33”, que también integra red wifi es asimismo de serie. Para el habitáculo si existe una opción que puede tener sentido para los más melómanos, un equipo de audio Dynaudio de 11 altavoces con amplificador de 11 canales que se factura a 1.450 euros.
Confort y buenas prestaciones
Una vez te acostumbras a sus 4,9 metros de largo, 1,9 metros de ancho y 1,97 metros de alto es fácil moverte a diario al volante de este coloso de la carretera. Los sensores de aparcamiento delanteros y traseros, así como la cámara de visión posterior forman también parte del nutrido equipamiento de serie.
La posición elevada al volante, unida a la amplia superficie acristalada que envuelve el habitáculo hace que tengas en todo momento una excelente visión del exterior del vehículo. Este es de esos coches con los que te haces a sus medidas en apenas 5 minutos.
El equipo de suspensión ofrece una altura libre al suelo superior. Aun así, mantiene un excepcional nivel de filtrado por un lado y el grado de firmeza justo para ser incluso más estable que un Multivan convencional.
Esta mayor altura libre, combinada con la posibilidad de desconectar el control de tracción y un sistema de control de descenso amplían ostensiblemente las aptitudes offroad del Multivan.
Aquellos que quieran ir un paso más allá deben saber que en opción Volkswagen ofrece la posibilidad de equipar un bloqueo para el diferencial trasero (760 euros). Esto último, combinado con unos neumáticos más camperos puede obrar maravillas fuera del asfalto.
El sistema de tracción integral reparte el par de forma inteligente entre ambos ejes, garantizando en todo momento la mayor motricidad posible. También sobre asfalto ofrece un plus de seguridad que se nota y mucho en mojado.
De todos los Multivan que he probado de la generación T6, este es el que he encontrado con un tacto más deportivo. Tanto la estabilidad como la efectividad del conjunto son sorprendentes para un vehículo de estas características.
Es sorprendente que sea capaz de ofrecer este equilibrio entre confort y deportividad. Especialmente cuando tienes en cuenta que pesa 2.486 kilos, una cifra descomunal que apenas se nota cuando conduces el Outdoor Panamericana.
La dirección brinda una precisión casi de turismo compacto, otra sorpresa que no esperaba encontrar en esta versión del Multivan con mayor altura libre al suelo. El conjunto de frenos formado por discos ventilados también da una buena respuesta. Eso sí, dadas las 2,5 toneladas de peso mejor no abusar para no ponerlos en apuros.
Desde poco después del ralentí, entre 1.400 y 2.400 rpm entrega todo el par máximo, 450 Nm que llegan de forma continua. Una capacidad de empuje más que suficiente para mover con gran soltura el Multivan ya sea cuando vas solo o cargado hasta los topes.
Adelantar no es un problema gracias al amplio rango de utilización de su 2 litros turbodiésel. Los 204 CV de potencia máxima llegan a 4.000 rpm, ir más allá en el cuenta-vueltas no es necesario. Con moverte dentro de la zona de par máximo o incluso por debajo de 4.000 rpm es más que suficiente.
El consumo declarado por el fabricante es de 6,8 l/100 km. La realidad se mueve en torno a los 10 l/100 km cuando aprovechas un poco las prestaciones que brinda su propulsor. Bien es cierto que circulando a ritmo muy suave puedes moverte en torno a los 8 l/100 km sin problema.
En resumidas cuentas
Casi 80.000 euros por un monovolumen es una cifra un tanto disparatada. Por este rango de precio más de uno se plantearía un SUV Premium de gran formato. Ahora bien, ningún otro modelo puede aunar el gigantesco espacio interior, el lujo, las prestaciones sobre asfalto y fuera de él de este Multivan Outdoor Panamericana.
Apenas hay alternativas si lo que buscas son 7 plazas reales, con maletero talla XXL, buen confort de marcha, consumo ajustado de carburante y encima tracción integral. Cuando lo sumas todo y añades un completísimo equipamiento de serie, entonces el precio ya no parece tan fuera de órbita.
Esta furgo es una auténtica pasada y no tiene rival (sólo la Clase V a nivel de equipamiento), aunque es un poco cara. Por cierto, el artículo tiene un error, en Información técnica dice que es manual y esta versión es DSG...