Bentley Continental GT 2024: Cuarta generación híbrida enchufable

El nuevo Bentley Continental GT y el Continental GTC, el descapotable, se actualizan en esta cuarta generación, con un aspecto bastante continuista y con una mecánica híbrida enchufable con 782 CV de potencia. Casi nada. Podría llegar a finales de año y, aunque todavía no sabemos el precio, podría superar con creces los 300.000 euros.

Este es un coche grande, que mide 4,9 metros de largo, por 1,97 de ancho y 1,4 de alto. Con una generosa batalla de 2,86 metros. Y también es un coche pesado, con más de 2,5 toneladas en la báscula.

Los elementos de diseño, como los faros, los pilotos y las entradas de refrigeración reciben una fuerte inspiración de los Bentley Bacalar y Batur, que ya adelantaban el nuevo ADN de la firma británica para sus futuros modelos. Pierde sus característicos dos faros delanteros redondos, u ovalados, y la parrilla delantera es un poco más estrecha. También cambian las tomas de aire laterales y ligeramente la forma del paragolpes.

De costado es prácticamente igual al anterior, destacando unas líneas tensas y, por supuesto, el característico paso de rueda trasero muy marcado y con un gran poder visual. Las llantas, que pueden ser de hasta 22 pulgadas cambian en su diseño y en colores, al gusto del cliente.

En la trasera los pilotos también son distintos, así como el entramado interior, mucho más trabajado y visual en esta nueva versión. Se prescinde de elementos aerodinámicos móviles y se adquiere una tapa del maletero acabada en forma de spoiler. El paragolpes también es ligeramente distinto, como la zona del difusor inferior, que va pintado en el mismo color que la carrocería, y se cambia la forma de las salidas de escape.

El interior es el mismo, no cambia. Tan sólo se pueden elegir nuevas molduras, colores, revestimientos y detalles. Hablamos de un interior de calidad, lujoso, donde todo tiene un ajuste de primera y un tacto muy agradable.

Encontramos materiales como la fibra de carbono, el aluminio, el cuero o la Alcantara para garantizar que, tanto conductor como acompañantes, disfruten de un habitáculo a la altura. A mí me parece un interior al que no le pesan los años. Sigue siendo moderno, agradable y el nivel de calidad es exquisito. Se pueden pedir nuevos colores para los guarnecidos, distintas tapicerías… al gusto del consumidor.

Hay disponibles tres sistemas de audio, desde uno más básico con 10 altavoces y 650 vatios de potencia, hasta un sistema premium Naim con 18 altavoces y 2.200 vatios. Por si no tenías suficiente.

Las plazas traseras siguen siendo justas. Pese al tamaño de este coche, es más bien un 2+2 que un 4 plazas, ya que hay poco espacio para las piernas y la altura al techo queda un poco limitada por la caída tipo cupé del modelo.

El maletero del Bentley Continental GT pierde un poco de capacidad respecto al anterior por la situación de la batería del sistema híbrido enchufable. En este caso ofrece un espacio de carga de unos 260 litros, que es realmente poco. La capacidad del maletero del Bentley Continental GTC todavía no ha sido informada.

El nuevo Bentley Continental, tanto en su versión GT como GTC descapotable, sólo está disponible con mecánica híbrida enchufable. Hablamos de un conjunto que entrega 782 CV de potencia y 1.000 Nm de par motor.

Parte de un motor V8 de 4.0 litros con 590 CV. Y a él se le suma un motor eléctrico de 140 kW, que son unos 190 CV, para lograr esas tremendas cifras de potencia y par, además de la tracción a las cuatro ruedas.

Hace el 0 a 100 en sólo 3,2 segundos. Y además, puede circular hasta 80 km en modo 100% eléctrico gracias a su batería de 25,9 kWh de capacidad. Con su etiqueta Cero, por supuesto.

Cuenta con un cambio de doble embrague de ocho relaciones, con una gestión rapidísima a la hora de subir marchas y, eso sí, algo más lenta para bajarlas en conducción deportiva.

Está claro que el nuevo Continental GT no es un coche pensado para unas tandas en circuito, y menos en un trazado como el de Castellolí, bastante técnico. Pero nos ha servido para comprobar la eficacia y la contundencia de su tremendo propulsor híbrido que te catapulta con cifras de auténtico superdeportivo.

Es impresionante lo que llega a empujar este coche, es una salvajada. Un coche que pese a pesar más de 2.500 kg, se mueve con una soltura y estabilidad envidiable. Ya no solo es la contundencia de su sistema híbrido, es la puesta a punto del chasis, capaz de ser cómodo pero a la vez eficaz, con unas suspensiones que trabajan a las mil maravillas.

Me ha gustado mucho el tacto de la dirección, muy precisa, en un coche que llevado rápido se muestra bastante subvirador, aunque también se puede jugar con la trasera en medio de una curva para colocarlo mejor.

Realmente la prueba que le pudimos hacer fue muy breve, apenas 2 vueltas al trazado de Parcmotor Castellolí y siempre con los controles y las ayudas activadas y a un ritmo, digamos, alegre pero sin pasarse. Así que toca esperar a que llegue al mercado y podamos hacerle una prueba como se merece para descubrir todas las mejoras que aporta esta cuarta generación.

Todavía no hay precios confirmados, y tampoco fecha de lanzamiento. Pero en principio podría estar disponible durante el último trimestre del año con una tarifa que superará con creces los 300.000 euros…