Hace unas semanas participamos con un Cupra Born en el Eco Rally de la Comunitat Valenciana e hicimos el vídeo que acompaña a este artículo para dar a conocer qué es un ecorally, cómo funciona y como se compite en él. Después del vídeo os dejamos el artículo en que explicamos cómo se desarrolla este tipo de carreras.
Un Ecorrally es un rally de regularidad en carretera abierta en el que, al contrario que en otros rallies de regularidad, entra en juego un segundo factor: la eficiencia. En un ecorrally existen tramos de enlace y tramos de competición. Los tramos de enlace sirven para ir de la salida al primer tramo competitivo, del primero al segundo y así sucesivamente hasta la meta. En ellos se juega la clasificación de eficiencia, mientras que en los tramos cronometrados se decide la clasificación de regularidad.
La eficiencia se calcula de manera muy simple y muy compleja al mismo tiempo. Simple porque se mide el consumo (en kwh en el caso de los eléctricos y en kwh y en combustible en el caso de los híbridos enchufables) y complejo porque se aplica una fórmula validada por la Federación Internacional de Automovilismo que tiene en cuenta también el peso y la capacidad de la batería del coche. La fórmula, tanto en una categoría como en otra, beneficia mucho a los coches más eficientes y en el caso de los PHEV a los que tienen baterías más grandes, algo que minimiza el papel del piloto ya que un mal piloto con un coche eficiente ganará a un buen piloto con un coche menos eficiente.
Gastar poco en los tramos de enlace significa ser muy suaves con el gas, intentar recuperar al máximo en las bajadas y desplazarse a velocidad de caracol jubilado en las subidas para gastar nada y menos. Pero claro, desplazarse por una carretera nacional a ciertas velocidades… no es lo mejor en aras de la seguridad colectiva, así que este año, la organización del Ecorrally de la Comunitat Valenciana, con buen criterio, modificó el reglamento e impuso una velocidad mínima en las partes de carretera nacional.
Nuestro Cupra Born no tenía nada que hacer en la clasificación de eficiencia frente a la armada coreana: los Kia e-Soul y e-Niro y los Kona-e son imbatibles ya que la fórmula del reglamento los favorece (y son muy eficientes), de modo que en este rally decidimos atacar la clasificación de regularidad.
Una vez tienes el recorrido, conoces los tramos cronometrados y las velocidades medias que deberás mantener en cada uno de ellos. En ocasiones, todo el tramo debe recorrerse a una determinada velocidad media, pero en otros, sobre todo si son largos, atraviesan poblaciones o toman carreteras más estrechas, puede haber diferentes medias a lo largo de los tramos.
De lo que se trata no es de que termines el tramo habiendo hecho esa media sino de que en los múltiples puntos de control que hay dentro del tramo (por GPS), pases en tu segundo exacto, lo que significa que vas cumpliendo la media en todo momento. Y es en esos puntos de control donde acumulas penalizaciones al pasar retrasado o adelantado sobre tu segundo exacto (1 punto por cada décima de desfase). Luego se suman los de cada control para sacar la clasificación del tramo y las de los tramos y tienes la clasificación de regularidad del rally. Todo ello se controla desde el coche con aparatos de medición muy precisos como el Blunik del que os hablamos en el vídeo.
El EcoRally de la Comunitat Valenciana
El primer día de carrera era la primera etapa del Rally Internacional (ojo que había participantes franceses, italianos, checos, eslovenos y belgas…). Antes de salir calibramos y recargamos y como la salida es en Morella, bonito pueblo de la provincia de Castellón y muchos coches para recargar, recargamos sacando un cable de la estación del parque eólico de Torre Miró que alimentaba cargadores de Circutor, proveedor de la organización.
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Con el coche cargado regresamos a Morella de donde salimos hacia Castellón. En el programa, un único tramo de casi 80 kilómetros que habría resultado agotador si el Cupra Born no fuera tan confortable… Séptimos al final de la primera etapa. Un poco decepcionados, la verdad. Esperábamos más, pero oye, que ni tan mal.
El segundo día había dos rallies paralelos. La segunda etapa del rally del campeonato de Europa y la primera y única del campeonato de España. Ocho tramos, variados, divertidos, difíciles, dos de ellos 100% nocturnos… Este es un rally realmente variado y, por cierto, muy bien montado por la gente de Action Press. A media etapa, por cierto, recarga intermedia, pensando, sobre todo, en los híbridos enchufables ya que los eléctricos, por autonomía, hubieran aguantado el rally entero.
En el rally internacional remontamos hasta la tercera posición absoluta y el nacional lo perdimos en el último tramo. Por dos motivos. Uno achacable a mi como piloto. Hay un tramo en un karting al que hay que dar tres vueltas que se me atraganta. Lo he hecho tres años y los tres años mal. Muy mal. Y el segundo porque en el último tramo, cuando ya habíamos recuperado el ligero retraso con el que salimos en la general, un señor con un Peugeot 406 se paró en medio de la carretera para girar a la izquierda y nos bloqueó. Y un bloqueo significa pasar tarde por tres o cuatro puntos hasta que recuperas la media. Y eso nos condenó. Gajes de las carreras en carretera abierta.
Ganaron en regularidad Carlos Sargnese y Joseba Rodríguez, con un MG. Eneko Conde y su copiloto Lukas Sargnese (Kia e-Soul) ganaron el rally internacional y el piloto castellonense de circuitos José Manuel Pérez Aicart y Javier Herrera (Hyundai Kona e) se impusieron en la prueba nacional. Nosotros, al combinar regularidad y eficiencia, quedamos séptimos en la internacional y quintos en la nacional.
¿Y el coche, os preguntaréis? El Cupra Born es un eléctrico con un claro toque deportivo. De entrada es un coche de tracción trasera, muy ágil, con una dirección muy precisa y un eje delantero en el que se han retocado las suspensiones con respecto a otros modelos de su misma plataforma. Entra muy bien en las curvas y tiene un comportamiento ejemplar para practicar una conducción deportiva. Además, como buen eléctrico es perfecto para un rally de regularidad, ya que la media se recupera enseguida, tanto dando gas, por su respuesta inmediata a la aceleración, como levantando el pie, con la frenada regenerativa, sobre todo circulando en el modo Brake de recuperación máxima. ¿Consumo? Terminamos el primer día con 10,3 kwh de media y el segundo, más exigente, con 12,3, muy por debajo de los 15,6 homologados.
