Honda apuesta por el Civic como coche global
Asistimos a la presentación internacional de la décima generación del Honda Civic en Barcelona. Un modelo que en sus más de 4 décadas de historia supera los 24 millones de unidades vendidas.
Hasta la fecha había varias carrocerías específicas de los distintos mercados en los que se comercializaba, el hatchback para Europa y Japón, así como el sedán y el cupé más enfocados al mercado estadounidense. Ahora con la décima generación se ha apostado por una nueva estrategia de un coche global, con una carrocería más grande y un diseño de lo más atractivo.
Diseño joven
Lo mires desde el ángulo que lo mires presenta un diseño de lo más juvenil. En el frontal llama poderosamente la atención una prominente franja de color negro que aporta grandes dosis de carácter. En el lateral hay dos marcadas líneas de tensión mientras que en la trasera encontramos un parabrisas partido por el alerón, al estilo de los CRX de antaño.
Las cotas han crecido ostensiblemente con respecto al modelo anterior. Ahora es 13 centímetros más largo con 4,5 metros, 3 centímetros más ancho con 1,8 metros y 2 centímetros más bajo con 1,4 metros.
La distancia entre ejes también es mayor, nada menos que 10 centímetros llegando a 2,7 metros. Esto se ha traducido en un habitáculo mucho más amplio, sobre todo en la segunda fila y con un maletero récord de su segmento.
En el interior el diseño es igual de moderno y muy práctico con muchos huecos de gran tamaño, los principales mandos ubicados en la posición lo más ergonómica posible y los materiales empleados son de tacto agradable.
Los asientos delanteros recogen bien la espalda y la cadera pero a la vez brindan un mullido de lo más agradable, además el tapizado de tela es de lo más gustoso. Bajo el reposabrazos central hay un hueco gigante en el interior del cual además de toma USB y un gran espacio libre cuenta con dos portalatas y un portabotellas de gran tamaño.
Ahora la instrumentación se concentra en un único punto, con una lectura de lo más cómoda a través del volante. En el centro del salpicadero hay una pantalla táctil de 7” muy a mano y con un interfaz bastante rápido a la hora de movernos entre sus distintos menú.
La conectividad a la última está garantizada mediante Honda Connect con Apple CarPlay y Androi Auto. Tomas USB, HDMI e incluso una hueco para el móvil que puede contar con sistema de carga por inducción.
En la segunda fila se notan los 2,7 metros de batalla. Regulando el asiento del conductor a mis 1,78 metros de estatura me encuentro con mucho espacio para las piernas detrás. Si bien el techo ahora es más bajo, la banqueta trasera ha sido ubicada en una posición inferior con lo que el espacio para la cabeza también es muy generoso.
Ya no hay Magic Seat, esa función que la base de la banqueta posterior se reclinaba hacia arriba para poder cargar objetos de gran altura. Bajo el asiento trasero ahora hay el depósito de carburante, 5 litros menos, para poder contar con un eje Multi-Link detrás.
El maletero es récord en su clase con 478 litros pero además ofrece un espacio muy aprovechable. En configuración 5 plazas tiene 960 mm de longitud y 1.120 mm de anchura. Abatiendo la segunda fila el volumen crece hasta los 1.267 litros.
Lo probamos en carretera
En el momento del lanzamiento en el mes de marzo el Civic estará disponible con dos mecánicas VTEC Turbo, un 3 cilindros de un litro y 129 CV, y un 4 en línea de 1,5 litros que declara 182 CV. Ambos pueden contar con opción con un cambio automático por variador que cuesta 1.300 euros.
En la presentación optamos por el pequeño de la gama, un tipo de mecánica cada vez más popular tanto en el segmento B como en el C. Poco a poco parece que el mercado tiende a dejar a un lado las motorizaciones diésel y los gasolina turbo de baja cilindrada van ganando terreno.
Según Honda este motor de 1.000 c.c. entrega 129 CV a 5.500 rpm y 200 Nm a 2.250 rpm. Sobre el papel todo podría apuntar que su comportamiento sería parecido al de un diésel con mucha fuerza abajo y poca gracia arriba. Por suerte este propulsor Honda es todo lo contrario.
Empieza con una buena entrega en la parte baja del cuentavueltas, sigue empujando con brío en la zona media y demuestra que le gusta subir de vueltas. De hecho, cuando llegas al corte parece como si fuera a seguir así de alegre otras 1.000 revoluciones más. Declara un consumo medio de 4,8 l/100 km, cuando lo probemos a lo largo de una semana comprobaremos estos registros.
Por lo general los propulsores de 3 cilindros en línea no suelen ser los más silenciosos y equilibrados. No obstante, los ingenieros de motores de Honda han llevado a cabo brillante. Tal es el nivel de aislamiento del habitáculo que desde dentro apenas se perciben las vibraciones parásitas ni ruido del motor.
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La caja de cambios manual de 6 relaciones me encantó. El escalonamiento de las relaciones es ideal para aprovechar el máximo este motor VTEC Turbo. Además, el tacto de la palanca es preciso y los recorridos son relativamente cortos.
Existe la opción de equipar un CVT o variador continuo a modo de caja automática. Cuesta 1.300 euros y está disponible en toda la gama. Personalmente no soy un gran defensor de este tipo de cambio pero hay quien le gusta, el manual va tan bien que yo ni me lo plantearía.
La dirección es otro de los puntos fuertes del nuevo Civic. El tacto que ofrece es muy preciso y en todo momento transmite un gran feedback de lo que pasa en el tren delantero. Permite guiarlo con gran precisión y sin esfuerzo alguno.
Es cómodo y dinámico a la vez. La suspensión aporta un brillante equilibrio entre efectividad y confort. Se nota que ahora es más ligero (16 kilos menos) y tiene mayor rigidez estructural (+52%). Según los responsables de Honda se ha hecho un gran hincapié en la experiencia de conducción a la hora de desarrollar esta nueva plataforma sobre la que está basado la décima generación del Civic.
Gracias a una mejor distribución de los componentes principales del vehículo se ha mejorado el reparto de pesos pasando de un 63/37 a un 61/39. El centro de gravedad también se ha rebajado en 34 milímetros.
Los frenos aguantan muy bien en un tramo de carretera de montaña con conducción dinámica. El pedal ofrece buen tacto y permite modular con precisión las deceleraciones. No en vano delante equipa discos de 381 mm y 355 mm detrás.
Incluso sobre el piso mojado, tal y como lo condujimos nosotros, la capacidad de tracción del tren delantero es enorme. Se muestra muy seguro y noble en las reacciones en todo momento.
En toda la gama el paquete de sistemas de seguridad Honda Sensing es de serie. Hablamos de asistente de colisión frontal, de cambio de carril involuntario, control de crucero adaptativo, limitación de velocidad inteligente, cruise control con reconocimiento de señales, city brake. Un completo conjunto de asistentes que ningún otro coche de su segmento ofrece de forma gratuita.
En resumidas cuentas
La décima generación del Civic aporta más espacio interior, un diseño más atractivo y un chasis brillante. Además el motor de entrada de gama es de lo más divertido y agradable de conducir. Si añadimos una horquilla de precios que empieza en 22.140 euros se augura una buena respuesta del mercado.
Todavía no se han anunciado incentivos concretos por parte de la marca pero en la rueda de prensa Honda España confirmó que habrá una promoción de lanzamiento que se comunicará a corto plazo.
La motorización 1.5 VTEC TURBO, la más potente con el acabado Prestige, el tope de gama, se queda en 29.820 euros. Todos vienen de serie con garantía de 5 años. En marzo se inicia la comercialización de la variante 5 puertas con los motores gasolina, en mayo llegará el 4 puertas, en la segunda mitad del año el Type R y en diciembre dos motores diésel.
PRECIOS
1.0 Comfort 22.140 euros 1.0 Elegance 24.040 euros 1.0 Executive 27.340 euros 1.0 Executive Premium 28.240 euros
1.5 Sport 26.880 euros 1.5 Sport Plus 28.880 euros 1.5 Prestige 29.820 euros
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Lo acabo de probar. Me ha llamado la atención el puesto de conducción . Buenas sensaciones.