Por fin podemos ver en movimiento el nuevo Porsche 911 Turbo S. Con 650 CV es la versión más potente de Porsche 911 serie 992 (prueba en vídeo del Porsche 911 serie 992). Un coche que por prestaciones rivaliza de tú a tú con Audi R8 y Nissan GT-R como los que usamos con Néstor Abarca en nuestro último capítulo de la serie Drag Race de coches.net (Drag Race Audi R8 vs Nissan GT-R).
Su motor flatsix de 3,8 litros sobrealimentado por dos turbocompresores de geometría variable declara 650 CV a 6.750 rpm y 800 Nm de 2.500 a 4.000 rpm. El Coupe acelera de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos, mientras que el cabrio es una décima de segundo más lento. La capota de lona del descapotable se puede accionar en marcha y tarda apenas 10 segundos en descubrirse.
Si bien el precio base son 250.000 euros, acabo de configurar uno tal y como me gustaría y me he quedado a las puertas de los 290.000 euros. Con un cabrio pasas de 315.000 euros fácil.
Ya que estamos aquí en casa encerrados en confinamiento por el COVID-19 aprovechamos la ocasión para hacer un breve repaso a la historia de la saga Turbo S del Porsche 911.
Porsche 911 Turbo S Leichtbau serie 964
El primer Porsche 911 Turbo S se presentó en el Salón de Ginebra de 1992, con el 964 Turbo S Leichtbau. Se reconocía por una entrada de aire en las aletas posteriores, una característica que todos los 911 Turbo S han mantenido hasta la fecha.
Su motor de 3,3 litros vio incrementada su potencia hasta 381 CV y su peso se redujo en 180 kilos bajando a 1.290 kilos. Una ultra-exclusiva serie limitada a 86 unidades desarrollada conjuntamente por el departamento Porsche Exclusive y Porsche Motorsport.
Porsche 911 Turbo S serie 993
En 1997 llegó el 993 Turbo S. Al igual que el 964 era una serie limitada de Porsche Exclusive, esta vez de 345 unidades. Fue el primero con tracción integral, montaba alerón trasero y el front lip distintos, y las pinzas eran de color amarillo. ¡Ojo que no eran frenos cerámicos porque entonces todavía no los había!
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Porsche 911 Turbo S serie 996
El 996 Turbo S de 2004 declaraba 450 CV, 30 CV más que el Turbo normal. Aquí dejó de ser una serie limitada para pasar a ser una versión más dentro de la gama 911. Además, este fue el primer Turbo S con carrocería cabrio.
Porsche 911 Turbo S serie 997
En 2010 apareció el 997 Turbo S de 530 CV. Contaba con un amplio equipamiento de serie con turbos de geometría variable, paquete Sport Chorno, Porsche Torque Vectoring, frenos cerámicos y cambio PDK. Al igual que el 996 se ofreció también en carrocería cabrio.
Porsche 911 Turbo S serie 991
La penúltima iteración del 911 Turbo S fue el 991 de 2013 con 560 CV. La evolución 991.2 vio crecer la potencia hasta los 580 CV. Pero de todos me quedo con el Turbo S Exclusive Series que probé en una Autobahn alemana. Una serie limitada a 500 unidades con aerokit, motor potenciado hasta 607 CV y un enorme listado de equipamiento específico. Su precio era de 300.000 euros.
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