Comparativo GTI: Vueltas rápidas en el Fast Parcmotor

#14 y quien lo duda?

#16 es una muestra de agradecimiento personal que quería hacer pública. Por lo que enseñó en los cursos en los que he tenido la suerte de participar. Cuando logro poner en práctica lo enseñado me siento tan bien, que espontáneamente, sonrío de agradecimiento.

#17 ... como decía es una muestra personal de agradecimiento. La sensación de haber estado con un piloto que lo ganó todo y, que ahora, comparte su maestría contigo es maravilloso cuando conduces tu coche siguiendo su consejo.

#11 129.40 léase- 12940. Perdonad.

#12 En fin, que quitan los dos puntos.. asi que la corrección es casi peor 1.29.40 a ver si así es publicable.

#11 Vale, es la verdad pero no es toda la verdad. La vuelta rápida se marcaba con salida parada donde la tracción delantera del Civic penaliza. Y por otro lado en un circuito de recta y curva rápida sin nada más que pie a tabla la potencia marca la diferencia. Los 2 segundos de más del Civic son los de la salida en parada. No te engañes. Si hubiese 1 o 2 curvas lentas, como en cualquier otro circuito, hubiera ganado claramente.

#33 tu pasion por honda te ciega, los resultados son los que son el m2 fue el mas rapido, el a 45 amg segundo y el mas lento el civic. No obstante juega en una división inferior y es el menos potente. En el jarama hubiera palmado igual. No nos obstinemos con lo imposible. Seguramente haciendo drifting un subaru ganaría las pruebas, aunque el record lo tenga un gtr.

#34 ¿Pasión por Honda? Yo no niego los resultados. Ahí están. Cualquiera puede ver cómo es el circuito y cualquiera puede ver que el tiempo es con salida parada donde un tracción delantera penaliza (aparte de la potencia). En Autoexpress tienen un vídeo de un RS3 y un M3 en un circuito con vuelta lanzada y el Type R gana a los dos. De hecho probaron también con el Golf Clubsport y el Type R le mete 2 segundos. Y es que la conclusión es que cuando llegan las curvas el Type R es mejor.

#33 hace tiempo discutimos sobre la traccion y las reglas habituales, menos de 200 cv delantera, de 200 a 300 trasera y a apartir de 300 a las cuatro ruedas. Luego cada cual abarata o compensa como quiere. Tanto el gla como el rs3, montan awd y eso los convierte en coches muy rapidos y sencillos de conducir que traccionan muy bien y salen como misiles. El m2 es una pasada porque juega en inferioridad de condiciones respecto a los awd. El honda es delantera con autoblocante, bien hecho.. pero delantera. Unas cuantas gotas de lluvia y es seguro que los awd rs3, 45 amg hubieran ganado y mucho. Nada es lo mejor, depende de las circustancias, el piloto, y las condiciones.

#35 que curvas? Las rapidas o las lentas? Estas hecho un fanboy de honda y eso... a veces resta objetividad.

#36 Mucho me temo que no es tan sencillo. Hay otra comparativa en lluvia entre estos vehículos y el BMW es el que peor parado sale de la comparativa. De hecho el Type R es más rápido en lluvia que algunos awd XD en esa prueba.

#37 Fanboy? Todo lo contrario. Soy muy objetivo. Sólo digo que en ese vídeo la vuelta se realiza con salida parada lo que penaliza al Honda en 1 segundo y medio aproximadamente frente al resto sólo en el 0 a 100, que hasta la primera curva hay un trecho y la diferencia de potencia se hace notar. Eso es pura objetividad. En cambio en vuelta lanzada mucho me temo que el Type R hubiese igualado si no superado a todos. Como también lo es que en un circuito revirado con curvas lentas el Type R es más rápido que sus competidores a pesar de la tracción delantera, de su cambio manual y de su menor potencia sin hablar de la mitad de precio. Y eso se aprecia en los vídeos de este artículo y en los de Auto Express. Objetivamente el vídeo que mencionas es un circuito de recta y recta y recta y largos tramos de aceleración pura. En cambio en este artículo y en el vídeo de Autoexpress, aparte de ser en vuelta lanzada, los circuitos son mucho más revirados y se pone mucho más a prueba el chasis que, en el caso del Civic, creo que está claro que es superior al resto como ya lo dijo el conductor de estos vídeos.

#39 el circuito de Killarney es un poquito mas pequeño que el jarama, tiene 8 curvas, frente a las 13 del jarama y en el ha corrido gente como grosjean. El de castellolí es mas pequeño aun y tiene 11 curvas. La vuelta mas rapida en Killarney la tiene un formula 2, en 1.03. El record en coches privados esta en 1.15. Coches como ferrari f599 o ktm xbow. En fin que puedes buscarle tres pies al gato, pero como te digo en el jarama, el type r hubiera quedado en identica posición. Que tiene su merito sin duda alguna. Si buscamos un circuito de karting pues lo mismo, pero en real life los circuitos son como son. Y hay mas pruebas con identico resultado. Pero como te decia antes, depende de las condiciones, quien lleve el coche, etc.. con lluvia el type r.. poquito hubiera hecho.

#40 Totalmente de acuerdo. Hay un tal Nurburgring en el que el Civic les mete un cuarto de hora a todos esos (curioso que siempre se haga en vuelta lanzada). Así que supongo que será cosa del circuito sí. También es curioso ver los parciales de los 4 coches en el circuito de Killarney. El Civic pierde 1 segundo y pico sólo en el primer parcial. De hecho el resto de parciales es más rápido, por ejemplo, que el RS3 por bastante y de forma consistente. Y algún parcial les quita a los otros dos. Y está claro el motivo. Ese circuito es de recta y curva amplia y recta y curva amplia y recta y recta. En un circuito donde haya que dar dos vueltas al volante para dar alguna curva está claro dónde iba a acabar el BMW... Por ejemplo.