Los compactos deportivos, conocidos popularmente como GTI, se han erigido como uno de los deportivos más populares del mercado. Antes los deportivos como tal solían ser exclusivamente coupés con carrocería tipo tres volúmenes, dos plazas, de motor delantero y tracción trasera.
Con la llegada del primer Volkswagen Golf GTI en 1976 muchas más marcas se animaron a crear versiones deportivas de sus utilitarios compactos. En las últimas décadas este tipo de GTI han vivido una auténtica era dorada.
Hoy en día son pocos los que retienen esa esencia de tamaño contenido, peso contenido y una potencia justa. La mayoría son más grandes y más pesados que nunca, eso sí, también son los más potentes de la historia.
Antes una potencia de 150 CV ya era una cifra respetable. Hoy un GTI de segmento B con menos de 200 CV parece algo mundano y un GTI de segmento C con 300 CV es hasta casi normal. De hecho, los hay con más de 400 CV como el atómico Mercedes-AMG A 45 S o el Audi RS3, pero eso es otro cantar, puesto que pueden pasar de 90.000 euros según la configuración que hagas.
Con este artículo he recopilado 5 GTI que he probado. Coches que me han encantado tanto que en todas las ocasiones he llegado a hacer números para plantearme seriamente la compra de uno.
Los 5 son coches que cumplen con la dualidad que esperas en un GTI. Son un utilitario cómodo y práctico tanto para el día, como para viajar. Con consumos ajustados en los trayectos rutinarios, pero que al mismo tiempo son una auténtica gozada cuando los conduces en la carretera de tus sueños.
1 Volkswagen Polo GTI
El Volkswagen Polo GTI es uno de los mejores. Por un lado, en conducción Eco en el día a día he logrado consumos de 4,2 e incluso 3,8 l/100 km, siempre por debajo de 4,5 l/100 km. Ahora bien, en una de mis carreteras favoritas como es el Coll d’Ordino en Andorra he disfrutado de lo lindo. Su motor 2.0 TSI parece tener más de los 200 CV que declara. También lo pude conducir en el circuito de Ascari, así como a más de 230 km/h en la Autobahn alemana. Es increíble lo aplomado, neutro y eficaz que se muestra en todo tipo de circunstancias. El único pero que le puedo encontrar es que debido a la ubicación de la batería en el maletero, se pierde el doble fondo y con ello su espacio de carga queda algo limitado en configuración 5 plazas.
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2 SEAT León CUPRA ST 4Drive DSG7
El SEAT León CUPRA ST 4Drive DSG7 es posiblemente el mejor GTI con carrocería familiar que existe. Si la tracción integral es uno de tus requisitos y además necesitas un gran espacio de carga, no hace falta que mires más. Su chasis se siente muy ligero y encima su motor parece que entrega más de los 300 CV que anuncia. Es comodísimo en el día a día y un juguete de precisión en carretera de montaña. Con él hicimos el Winter Job con Crator y fue bestial. Logramos consumos de entre 8 y 9 l/100 km en autopista, en los tramos del Rally Monte-Carlo las cifras subían un poco, hasta más de 20 l/100 km, quien algo quiere algo le cuesta. Hace poco lo pude comparar con el nuevo CUPRA León ST y esta evolución anterior sigue siendo un aparato serio serio.
3 Suzuki Swift Sport
El Suzuki Swift Sport es uno de los GTI actuales con un tacto más de carreras. No en vano, es la base del coche de Rally2 y de las copas monomarca también de rally. Lo más espectacular es lo tarde que puedes frenar con él, y encima lo muchísimo que se aguanta el eje trasero. Es lo más parecido a un Mazda MX-5, pero en GTI, un deportivo de verdad de la buena que te hace disfrutar en cualquier situación que lo conduzcas y encima es cómodo y práctico en el día a día. Su carrocería de 5 puertas aporta un buen acceso a la segunda, así como un maletero de 265 litros de lo más aprovechables. La última evolución con sistema micro-híbrido de 48V añade además la pegatina Eco de la DGT, algo que ningún otro GTI de verdad ofrece.
4 Ford Fiesta ST 200
El Ford Fiesta ST 200 era la versión más potente de la anterior evolución del Fiesta. Una serie especial que con 200 CV se situaba por encima del ST normal de 182 CV. Lo que más me gusta de este coche es que retiene al máximo la esencia GTI pura. Es muy pequeño, ligero, con un chasis de lo más preciso y todo ello acompañado con un motor que empuja como Dios manda. Lo único que le echo en falta es un diferencial autoblocante delantero, algo que ofrece en opción el preparador británico Mountune de la mano de Quaife. Además, es manual como pocos quedan ya.
5 Volkswagen Golf R
El Volkswagen Golf R 7.5 es quizás el más completo de todos los GTI modernos. Retiene la práctica carrocería de 5 puertas, pero ojo que los más puristas si quieren podrán encontrar unidades de segunda mano con carrocería 3 puertas. Además, añade la tracción integral, algo que en el León nunca se ha ofrecido en las carrocerías tipo hatchback, estando sólo disponible en combinación con la carrocería familiar del SEAT. Y qué decir de su EA888, un 2.0 Turbo que entrega algo más de los 300 CV declarados. Encima, la nota sonora que ofrece este motor turbo es de lo más agradable, qué decir cuando te encuentras con una unidad que monta los escapes Akrapovic que ofrecía de fábrica VW R GmbH. Cómodo y usable en el día como cualquier Golf, combinado con unas prestaciones estratosféricas.
Para ratonear mada como un abarth 500