Crear carriles a 25 km/h, la nueva propuesta para la DGT

Actualmente la Dirección General de Tráfico (DGT) trabaja en la modificación del Reglamento General de Circulación con el objetivo de mejorar la seguridad en las carreteras. Aprovechando que el proyecto de Real Decreto está en fase de consulta, la consultora PONS Mobility acaba de presentar sus alegaciones con tres medidas dirigidas a aumentar la protección de los usuarios más vulnerables.

En un contexto de crecimiento de lo que se conoce como micromovilidad urbana, propone crear dos nuevos conceptos jurídicos: el 'carril 25' y el 'estacionamiento 25'.

Con el 'carril 25' se trata de crear un espacio para el conductor de bicicletas o de un vehículo de dos ruedas con motor eléctrico cuya velocidad estaría limitada a 25 km/h siempre que circule por un carril 25. La clave estaría en que en estos carriles, estos microvehículos tendrían preferencia de paso respecto a otros vehículos.

Acompañando a este carril, Pons Mobility propone crear el espacio 'estacionamiento 25' que indica un emplazamiento donde está autorizado el estacionamiento de ciclos y vehículos de dos ruedas accionados por motor eléctrico y con limitación por construcción de hasta 25 km/h.

• Los límites de velocidad en ciudad

Desde la DGT ya se ha mencionado la reducción de la tasa de alcohol al volante como una medida para bajar la siniestralidad debido a este factor. Hay que tener en cuenta que el consumo de alcohol se mantiene como la segunda causa de siniestralidad más frecuente, por detrás de las distracciones y por delante de la velocidad inadecuada. El alcohol estuvo presente en el 14% de los siniestros con víctimas en 2022 y en el 29% con víctimas mortales.

Para reducir estos porcentajes, Pons Mobility propone bajar la tasa general de alcohol en sangre desde los 0,50 gramos por litro actuales a los 0,20 gramos por litros.

Otro problema que continúa sin atajarse es el de los atropellos en autovías y autopistas. Según datos ofrecidos por la DGT el número de peatones fallecidos en autopistas y autovías se ha incrementado, pasando de 37 en 2014 a 56 en 2023, un 66% más. Solo en 2024, en los siete primeros meses, 24 frente a los 20 del pasado año, de los cuales un porcentaje importante se corresponde con el colectivo de profesionales de auxilio en carretera y operadores de la vía. En sentido las propuestas son:

1. Ampliar el uso de las luces V-1 (azules) a los vehículos grúa de auxilio en carretera y añadir la obligatoriedad de reducir, al menos en 20 km/h, la velocidad aplicable en ese tramo específico de la vía cuando el conductor se aproxime a estos grupos. La ventaja de la luz azul es que llama la atención de los conductores y reaccionan antes.

2. Adelantar la obligatoriedad de incorporar la señal V 16 (señal luminosa conectada) al 1 de enero de 2025 para los nuevos vehículos matriculados, lo que supondría adelantar un año su obligación –prevista para el 1 de enero de 2026- Según la consultora, "carece de sentido que los nuevos vehículos incorporen triángulos de emergencia, en cambio, sí que continúen usándolos los que ya los tienen". También alertan, que no graduar esta entrada puede provocar el incremento de precios y la falta de stock pocos meses antes de enero de 2026, del mismo modo que ocurrió con los triángulos en los años 90.

Del total de 172 siniestros relacionados con obras de mantenimiento y conservación en las carreteras que se produjeron en 2022, 22 afectaron a operarios que trabajaban o caminaban por la calzada o en sus inmediaciones, mientras que los otros 150 afectaron a operarios de conservación y mantenimiento dentro de sus vehículos.

• Empiezan a funcionar las balizas luminosas conectadas. Todas las claves