Las ventas de motos evolucionan a buen ritmo. El sector de las dos ruedas vive un momento ‘dulce’ acelerado por la pandemia de la Covid que ha puesto en valor la moto tanto como medio de transporte urbano como en su faceta de ocio. A falta de un mes para que termine el año las matriculaciones ya registran un aumento del 6,1% con respecto a 2020 y representan el 16% del total de matriculaciones de vehículos en España.
Pero a pesar de estos buenos datos, no se libran de sufrir las consecuencias de la crisis de los microchips y de la logística. ¿Cómo está afectando al sector de la moto?
Hablamos con José María Riaño, secretario general de la Asociación Nacional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas (Anesdor).
¿Cómo valoráis las ventas de motos en España? ¿Todos los tipos de motos están teniendo la misma evolución?
Nuestra valoración general es muy positiva, no tanto por las cifras sino por la popularidad que está ganando la moto. La Covid ha sido un factor acelerador del cambio y los ciudadanos ponen más en valor la moto en su faceta de movilidad urbana. También los vehículos de nuestro sector destinados al ocio están funcionando muy bien porque las épocas de restricciones nos han dejado ganas de hacer actividades y turismo.
Dentro de la categoría de vehículo ligero quizás los ciclomotores son los que se llevan la parte negativa. Este año se están comportando peor con un descenso del 17,2%. Este punto negativo es un efecto de compararlo con un año anterior en el que hubo mucha dotación de flotas de motosharing y por eso sale perjudicado. Destacar también la importante subida que están experimentando los cuadriciclos, un nicho con poco volumen cuyas ventas están creciendo por encima del 60%. Está ganando popularidad gracias a que está habiendo más oferta.
En lo que llevamos de año ya hemos matriculado 178.617 vehículos nuevos, aun así, tengo que destacar que si no fuese por la crisis de la logística y del suministro podríamos estar haciendo cifras mejores.
¿Cómo está repercutiendo en las ventas la crisis de los microchips y de la logística?
Nosotros no somos especiales y como les ocurre a la mayoría de sectores económicos también no está afectando esta crisis global, pero es un impacto que va por barrios, no todas las empresas tienen el mismo impacto. Depende de dónde tengas situados los centros productivos, del tipo de producto…, las motos más grandes llevan más electrónica y sufren más la crisisque las motos más pequeñas porque llevan menos componentes. Por lo que dependiendo de tu mix de producto, ubicación de tus centros productivos… pues te afecta más o menos.
Estamos sufriendo retrasos en la producción, en el transporte, en el suministro de microchips pero también de otro tipos de componentes más básicos. Por ejemplo, ha habido disrupciones y retrasos con la plancha de acero, no solo es un problema con los microchips. Ese parón en el momento que se inicia la crisis Covid ha provocado estas disrupciones. En nuestro caso, además, estos problemas se acentúan cuando miras el mapa global. Nosotros tenemos nuestro mercado global más concentrado en Asia, mientras que los centros productivos de los coches están más repartidos. En el sector de la moto tenemos más dependencia asiática y estamos viviendo estas dificultades.
En cuanto a la crisis logística, el sector del automóvil está sufriendo más porque el transporte de coches es un transporte especial. La logística de las motos también está afectada pero con un impacto menor porque se embalan en cajones de madera que se pueden apilar y se meten en contenedores estándar, pero los coches necesitan camiones o barcos portacoches.
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Las entregas de coches nuevos se están alargando incluso por encima de los seis meses, ¿cómo está afectando estas crisis a las entregas de motos?
En algunos modelos puntuales de marcas concretas puede haber esos plazos de entrega pero nuestras listas de espera son actualmente menores que en el caso de los coches y se están pudiendo atender bastante demanda. También estamos observando que cuando los plazos de entrega se alargan, muchos clientes deciden cambiar a otro producto. Nuestros plazos de entrega son más bajos.
¿La falta de stock de motos nuevas está provocando que haya más clientes que acaben acudiendo al mercado de ocasión para conseguir su moto?
Nosotros este año estamos en un ratio de 2,5 motos usadas por cada nueva vendida, siempre estamos en un ratio de más del doble de usadas que nuevas. Este año ha subido un poco más. Probablemente este ratio se deba a estas dificultades. Pero el problema no viene tanto por ahí sino por la propia estructura del mercado que está provocando que más de la mitad de las motos usadas que se venden tengan más de 11 años. Y esto no se debe a que no encuentres la moto nueva que querías, porque en ese caso buscarías una moto seminueva.
Viene provocado por la propia dinámica natural del mercado que se ve perjudicada por condiciones estructurales que tenemos en la automoción española. Me refiero a la fiscalidad de la automoción porque penaliza al vehículo nuevo con una alta carga impositiva, con el impuesto de matriculación, IVA y otros impuestos, cuando el vehículo de ocasión prácticamente apenas soporta carga fiscal. Esta situación nos lleva a un progresivo envejecimiento del parque.
¿Cómo están respondiendo fabricantes y concesionarios ante la falta de stock?
El objetivo de cualquier concesionario es vender y lo están consiguiendo con los datos de crecimiento que estamos consiguiendo, casi a niveles de 2019 que fue el mejor año de esa década. Los vendedores están haciendo bien su trabajo y los clientes salen con una moto nueva.
¿Cuándo creéis que se pondrá fin a estas crisis de logística y suministro?
La crisis logística probablemente se solucione hacia la segunda mitad del próximo año pero la crisis de suministro probablemente se alargue algo más. Es verdad que los datos de mercado reflejan que el sector de la moto está consiguiendo paliar los efectos de estas crisis de suministro y logística pero si no fuera por eso estaríamos haciendo cifras mejores.
Tal y como están evolucionando las matriculaciones, ¿qué previsión global hace Anesdor para terminar el año?
Por lo que estamos viendo vamos a cerrar con unas cifras que rondarán entre las 188.000 y 192.000 unidades. Estaremos por debajo de las 200.000 ventas que habíamos previsto al inicio del año, pero estamos viviendo en una época de incertidumbre, de cambios constantes por la situación de la pandemia y por otros factores, como las crisis de logística y suministro. Por esto el año lo cerraremos con una cifra que no es la natural porque nos ha faltado producto. Pero son unas cifras muy razonables y con las que podemos estar contentos, más teniendo en cuenta que el sector del automóvil está sufriendo más. Terminaremos este año con un crecimiento de algo más de 6% respecto a 2020, y nos quedaremos cerca de los niveles de 2019.
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