La gama AllGrip de Suzuki lleva ya unos años con nosotros, después de que la compañía aplicara algunos cambios a sus modelos Suzuki Vitara y Suzuki S-Cross con novedades estéticas y tecnológicas para continuar siendo competitivos en un mercado muy exigente. Estas incluían faros full LED, actualizaciones en seguridad y opciones mecánicas híbridas que les otorgan etiquetas ECO.
El Suzuki S-Cross, modelo que hemos probado en esta ocasión, está disponible con dos motorizaciones híbridas: la Mild Hybrid con un motor 1.4 Boosterjet de 129 CV y transmisión manual de seis velocidades (que es la que hemos probado), y la Strong Hybrid con un motor gasolina 1.5 Dualjet de 116 CV.
Ambos motores pueden asociarse con tracción delantera o el sistema integral AllGrip Select, lo que les diferencia de otros competidores directos como el Ford Puma o el Skoda Kamiq, que no ofrecen versiones con tracción integral.
Hasta Jerez hemos viajado para poner a prueba este sistema en unas desafiantes condiciones meteorológicas.
Experiencia de conducción con el Suzuki S-Cross AllGrip Select
Durante nuestra prueba con el Suzuki S-Cross AllGrip hemos recorrido diversos escenarios, incluyendo autovía, carretera de montaña y una exigente pista bajo condiciones de lluvia extrema. Esto nos ha permitido poder analizar cómo se comporta en los cuatro modos disponibles del sistema AllGrip Select: Auto, Sport, Snow y Lock, que pueden seleccionarse a través de una ruleta situada en la consola central.
Además, una vez seleccionado el modo de conducción deseado, en la pequeña pantalla del cuadro de instrumentos, que no es completamente digital, nos aparece también nuestra selección. En autovía, hemos empleado el modo Auto, seleccionado por defecto y diseñado especialmente para priorizar la eficiencia y comodidad.
En este modo, el S-Cross opera principalmente con tracción delantera, activando la tracción integral sólo si detecta pérdida de adherencia. Con esto lo que se consigue es, principalmente, ahorrar combustible. Aunque por lo general el confort de marcha es elevado y su suspensión filtra bien las irregularidades del asfalto, en el habitáculo se cuela más ruido de rodadura del que nos gustaría, especialmente a altas velocidades, donde también exige llevarlo alto de vueltas para exprimir toda su potencia en vías rápidas.
En carretera de montaña, la que transcurre por los alrededores de la Sierra de Grazalema, activamos el modo Sport antes de enfrentarnos a un atracón de curvas; este modo incrementa notablemente la respuesta del acelerador y reparte la potencia más activamente hacia el eje trasero, haciendo que el vehículo responda con más agilidad y precisión, con un notable buen apoyo en curva. Aquí volvemos a notar que, aunque el motor 1.4 Boosterjet de 129 CV proporciona una buena aceleración, requiere un régimen alto de revoluciones para recuperar velocidad con rapidez.
El modo Snow, aunque no lo pudimos probar como tal, está diseñado para circular en condiciones resbaladizas, como nieve o superficies muy mojadas, distribuyendo automáticamente la tracción entre los dos ejes según la situación, garantizando estabilidad.
La prueba más exigente la realizamos en una pista embarrada de 20 km/h, a lo que hay que sumar la intensa lluvia, activando el modo Lock. Este modo bloquea electrónicamente el embrague multidisco del sistema AllGrip para distribuir continuamente el par motor al 50% entre ambos ejes hasta una velocidad de 30 km/h.
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Además, adapta el control electrónico de estabilidad para permitir un ligero patinaje de las ruedas, lo que facilita superar terrenos difíciles como barro profundo, que ha sido nuestro caso, y siempre bajo control. Y es que, a pesar de las pequeñas pérdidas de tracción que se iban sucediendo, el S-Cross recuperaba rápidamente la trazada, transmitiendo una buena sensación de seguridad.
En cuanto al consumo, la versión probada (Mild Hybrid AllGrip) ofrece cifras combinadas cercanas a 5,6 l/100 km, un buen dato dada su tracción integral, aunque en esta prueba no pudimos sacar conclusiones reales por las condiciones que se dieron. En prestaciones, logra una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 195 km/h, cifras adecuadas para su segmento y tipo de uso habitual que se espera.
Conclusión y precios de la gama AllGrip de Suzuki
El Suzuki S-Cross Mild Hybrid AllGrip, a pesar de llevar ya un buen tiempo en el mercado, sigue siendo una opción atractiva para quienes buscan un SUV híbrido práctico, versátil y eficiente, con la ventaja añadida de contar con buenas aptitudes para enfrentarse a terrenos desafiantes gracias a su eficaz sistema de tracción integral. No es un sistema todoterreno en sí como el AllGrip Pro que conocemos del Suzuki Jimny, que integra reductora, pero es bastante resolutivo y confiable.
Cabe destacar que en el interior del S-Cross hay algunos elementos que aún piden un soplo de aire fresco, como la interfaz de la pantalla de infoentretenimiento de hasta 9 pulgadas, que no resulta demasiado intuitiva ni en funcionamiento ni en gráficos, pero a su favor hay que decir que es compatible con Apple CarPlay y Android Auto de serie.
Por cierto, con la llegada del Suzuki e-Vitara, el primer coche eléctrico de Suzuki, se introducirá el sistema de tracción total eléctrica ALLGRIP-e, que combina su amplia experiencia en sistemas de tracción 4x4 con tecnología eléctrica avanzada, incorporando dos eAxles independientes situados en el eje delantero y trasero. Este sistema permite optimizar la tracción en todo tipo de condiciones, ofreciendo un rendimiento equivalente al de un diferencial de deslizamiento limitado, al repartir automáticamente el par hacia la rueda con mejor adherencia.
Precios Suzuki S-Cross AllGrip:
Suzuki S-Cross 1.4T Mild Hybrid 4x4 S2 - 28.730€
Suzuki S-Cross 1.4T Mild Hybrid 4x4 S3 - 32.129€
Suzuki S-Cross 1.5L AGS 4X4 Strong Hybrid S2 - 31.716€
Suzuki S-Cross 1.5L AGS 4X4 Strong Hybrid S3 - 35.115€
Precios Suzuki Vitara AllGrip:
Suzuki Vitara 1.4T Mild Hybrid 4x4 S2 - 28.110€
Suzuki Vitara 1.4T Mild Hybrid 4x4 S3 - 30.450€
Suzuki Vitara 1.5L AGS Strong Hybrid 4x4 S2 - 31.271€
Suzuki Vitara 1.5L AGS Strong Hybrid 4x4 S3 - 33.601€
