Distracciones, fatiga, somnolencia y velocidad son algunas de las principales causas de los accidentes de tráfico sobre los que actúan los sistemas de asistencia a la conducción, también conocidos como sistemas ADAS (Advanced Driver Assistance Systems). En este enlace te explicamos cómo funcionan los ADAS más importantes.
Bosch, fabricante de tecnologías para el automóvil, y la Fundación para la Seguridad Vial (Fesvial) se han unido para poner en marcha el Proyecto VIDAS con el objetivo de estudiar el impacto de los ADAS en la Seguridad Vial y facilitar a la sociedad el conocimiento sobre las características y funciones de estas tecnologías que ayudan en la conducción. Diversos estudios científicos avalan la efectividad de las ADAS: si todos los vehículos en circulación tuvieran instalados estos sistemas se podrían prevenir o mitigar aproximadamente el 40% de todos los siniestros viales, el 37% de todas las lesiones de consideración y el 29% de todas las muertes.
La gran transformación tecnológica de los vehículos ha sido una de las razones de la importante reducción de la siniestralidad en los últimos años. En Europa se ha pasado de más de 80.000 muertos entre la década de los 70 y 80 a 23.000 en 2020 con el doble de vehículos circulando. Lo mismo ha ocurrido en España, con 9.344 fallecidos en 1989 y 1.775 en 2019 (último año del que hay datos completos). También ha contribuido a esta reducción la mejora de las carreteras, de las normas y su control y del factor humano a través de la formación.
El Proyecto VIDAS nace como un proyecto a largo plazo y gracias al cual se van a realizar siete estudios sobre los ADAS que contribuyan a conseguir el objetivo de cero accidentes y cero víctimas en un siniestro vial en 2050. Los dos primeras estudios se han dado a conocer en una rueda de prensa virtual: un análisis documental y legislativo sobre el estado de los sistemas ADAS y su influencia en la seguridad vial y otro estudio en el que se analizan los ADAS que en mayor medida contribuyen a la reducción de la accidentabilidad, mortalidad y lesividad vial.
Gran ayuda para jóvenes y mayores
Hay que destacar que la Unión Europea ha aprobado una serie de ADAS que tendrán que ser obligatorios en los coches a partir de julio de 2022. Para los turismos: frenada automática de emergencia, sistema de mantenimiento de carril y avisador de cinturón en las plazas traseras. Para todos los vehículos: detección de marcha atrás, asistente inteligente de velocidad, detector de fatiga y atención, control de la presión de los neumáticos y caja negra donde se recopilen los datos. Y para camiones y autobuses: sistema de información de ángulo muerto. Con estos ADAS se prevé salvar más de 25.000 vidas y 140.000 lesiones graves de aquí a 2038 en la Unión Europea.
Hay dos grupos clave de conductores, los jóvenes y los mayores, sobre los que Bosch y FESVIAL, basándose en las evidencias científicas obtenidas, recomiendan focalizar los esfuerzos para favorecer su acceso y uso a los ADAS. Su implementación en ambos grupos puede suponer mejoras considerables para su seguridad en la conducción. En el caso de los conductores más jóvenes, los ADAS pueden contribuir a fortalecer el cumplimiento de la norma. Mientras que a los conductores de mayor edad, los ADAS son de gran utilidad, sobre todo aquellos que proporcionan asistencia y ayuda en situaciones críticas de conducción.
Casi 41.000 víctimas menos en España
El segundo estudio revela que la actuación en los vehículos del sistema de alerta de colisión frontal podría evitar en España 30.206 accidentes al año por colisiones frontales y frontolaterales y 40.971 víctimas. Para este análisis, Fesvial y Bosch han vinculado los ADAS a las circunstancias viales que aparecen en el FODA (Formato de Obtención de Datos de Accidentes): tipologías de accidentes, situaciones en las que tienen lugar, comportamiento de los usuarios de la vía… Las conclusiones son:
•- Los ADAS más efectivos para evitar siniestros que e producen con mayor frecuencia son: alerta de colisión frontal/frenada automática de emergencia con otro coche, asistente en cruces, alerta de cambio involuntario de carril/asistente mantenimiento de carril, frenada automática de emergencia peatones y ciclistas/alerta de atropello a ciclistas y peatones, y el control de crucero adaptativo.
•- Los ADAS más efectivos para reducir el número de víctimas en los siniestros son: alerta de colisión frontal/frenada automática de emergencia con otro coche, alerta de cambio involuntario de carril/asistente mantenimiento de carril, control de crucero adaptativo, asistente en cruces, frenada automática de emergencia peatones y ciclistas/alerta de atropello a ciclistas y peatones, sistema de detección de señales y limitación inteligente de velocidad.
•- Los ADAS más efectivos para evitar una alta letalidad (% fallecidos) son: limitador inteligente de velocidad, alerta de colisión frontal/frenada automática de emergencia con otro coche, alerta de cambio involuntario de carril/asistente mantenimiento de carril, advertencia de conductor en sentido contrario, alumbrado en curva y sistema de detección de la fatiga.
En este listado se observa que hay cinco ADAS que no están entre los prioritarios en el calendario europeo de sistemas obligatorios a partir de julio de 2022: control de crucero adaptativo, sistema de detección de señales, alumbrado en curva, advertencia de conductor en sentido contrario y asistente en cruces.
Ante estos resultados, Fesvial y Bosch solicitan a los gobiernos y legisladores “que acorten los plazos a la hora de aprobar los sistemas ADAS que deben ser incluidos como obligatorios en el equipamiento de un coche porque cada año que pase sin obligar al uso de los sistemas más efectivos, más fallecidos están quedando en las carreteras”.
