El mundo del trail sigue viviendo uno de sus mejores momentos, de eso no hay absolutamente ninguna duda. Como respuesta a ello, los fabricantes han dado a luz una auténtica legión de nuevos modelos diseñados para satisfacer la creciente demanda, novedades que exploran las diferentes facetas de esta versátil y variada categoría, cuya oferta no para de crecer año tras año. Hoy, analizamos las principales novedades en su vertiente off road dirigidas a la exitosa categoría media, sin duda, la que más se ajusta a la polifacética filosofía que caracteriza a estas todoterreno.
Cuando pensamos en una moto que sirva para absolutamente todo, no existe una mejor alternativa que una trail media. Viajar por asfalto o fuera de él, como válvula de escape para el fin de semana o una práctica y funcional moto de diario; son sólo algunas de las funciones que una trail de media cilindrada puede llevar acabo sin ningún tipo de problema. Logrando un muy buen rendimiento en cada una de estas facetas y, lo que es todavía más importante, unificándolas en un sólo modelo.
Es por ello que no es de extrañar que cada vez más usuarios se muestren interesados en este tipo de motocicletas, no existe una elección mejor cuando se trata de elegir una “moto para todo”, con el aliciente, de poder disfrutar de esa grata sensación de aventura que proporcionan las rutas off road que, con frecuencia, nos permiten acceder a lugares impresionantes e inimaginables, lejos del alcance de cualquier usuario de moto de asfalto.
Sino somos un usuario experimentado las posibilidades de introducirse en el mundo del trail son muchas y muy variadas, desde comprar una moto de ocasión en una web altamente especializada y con la mejor oferta de segunda mano y kilómetro cero como Motos.net, o, como a continuación también os proponemos, accediendo a una de las numerosas e interesantes novedades. Y es que en los últimos meses han ido apareciendo muy buenas alternativas entre los 600 y 900 cc, sin ningún tipo de dudas, los modelos más equilibrados en términos de peso, potencia y manejabilidad, así como en prestaciones y comportamiento, en el mundo del trail.
El concepto de trail es muy variado, dando lugar a modelos muy versátiles, pero que a la vez pueden estar altamente especializados en el uso asfáltico o, por el contrario, mayormente enfocados a una mejor conducción off-road. De entre todos ellos, hemos seleccionado las mejores alternativas para aquellos que anhelan un producto con plenas garantías de calidad y buenos resultados, algunas de las novedades más destacadas del segmento y modelos que, a nuestro parecer, son el pilar sobre el que se fundamenta esta popular categoría.
¡Lee y disfruta, porque si eres amante de la aventura sobre dos ruedas, quieres vivir las mejores experiencias tanto fuera como dentro del asfalto, o simplemente buscas una moto capaz de casi todo, este es tu informe!
Yamaha Ténéré 700 Extreme
Precio: 11.899 euros
La Yamaha Ténéré 700 Extreme 2024 se presenta como la opción definitiva (dentro de la extensa familia Ténéré 700) para aquellos amantes del offroad que buscan llevar sus aventuras al extremo. Esta nueva variante destaca por su robustez y rendimiento mejorado gracias a las suspensiones KYB de gama alta, diseñadas para enfrentar terrenos exigentes con facilidad.
En cuanto a su diseño, la Ténéré 700 Extreme mantiene la esencia estética de la línea, pero las notables mejoras en sus suspensiones y altura libre al suelo la transforman en una máquina todoterreno imponente. Con 20 mm adicionales en la altura al suelo, alcanza ahora los 260 mm, mientras que el asiento tipo rally, con un acolchado extra, eleva su altura hasta los 910 mm, brindando una postura más erguida y un dominio total del terreno. Esta versión está especialmente pensada para moteros de mayor estatura.
En el aspecto técnico, la Ténéré 700 Extreme adopta las suspensiones de alto rendimiento de la versión World Raid, con una horquilla delantera KYB de 43 mm y un recorrido de 230 mm, junto con un monoamortiguador KYM en la parte trasera con un recorrido de 220 mm, ambos con 20 mm adicionales de recorrido en comparación con las suspensiones estándar. Estos componentes ofrecen ajustes en extensión, compresión y precarga del muelle, brindando un rendimiento excepcional en terrenos difíciles. Además, cuenta con protectores de aluminio para el radiador y un robusto guardabarros delantero de tipo enduro.
A nivel mecánico, la Ténéré 700 Extreme conserva el potente bloque bicilíndrico CP2 de 690cc, capaz de generar 73,4 CV a 9.000 rpm y un par máximo de 68 Nm a 6.500 rpm. Aunque no incluye la cola de escape Akrapovic presente en la versión World Rally, las estriberas de titanio ofrecen un 35% más de superficie para un control óptimo en diversas condiciones.
En cuanto a la instrumentación, la Ténéré 700 Extreme presenta una pantalla TFT a color de 5 pulgadas dispuesta verticalmente, emulando los roadbook de las motos rally/raid. Ofrece tres modos de visualización, incluido un modo específico para el roadbook. Además, cuenta con conmutadores en la piña izquierda para controlar el cuentakilómetros parcial, brindando información crucial a su propietario.
Con un precio de 11.899 euros, la Yamaha Ténéré 700 Extreme estará disponible exclusivamente en una única decoración llamada Icon Blue, un esquema de color único y legendario que le añade un atractivo adicional a este modelo, evocando de manera ferviente diseños del pasado.
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BMW F 900 GS
Precio: Desde 13.980 euros
Cuando hablamos de trail de aventura es inevitable mencionar a la firma bávara, sin duda todo un referente dentro de la categoría. Para esta temporada nos tiene previstas novedades muy jugosas, entre ellas, la nueva BMW F 900 GS 2024 y su versión hermana Adventure.
Ambas destacan con una renovación completa, consolidándose como referentes en el segmento de trail de gama media y demostrando su compromiso con la innovación al presentar muchas novedades que marcan un salto significativo en diseño, motorización, equipamiento y tecnología respecto a sus predecesoras.
El nuevo diseño de la trail media alemana es impactante, muy al estilo Raid, ofreciendo también una importante mejora en su peso total que se ve reducido hasta en 14 kg. Asimismo, el depósito de 14,5 litros de capacidad presenta una nuevo diseño, junto con paneles laterales rediseñados, un protector de radiador que resalta su enfoque offroad y una cola de escape Akrapovic.
El corazón de la BMW F 900 GS es el popular bicilíndrico paralelo de siempre, ahora con una cilindrada aumentada a 895 cc. Este motor produce una potencia de 105 CV a 9,500 rpm y un par máximo de 93 Nm a 6,750 rpm. Mientras que la electrónica que lo gestiona se potencia con modos de conducción Pro, Dynamic Brake Control y control dinámico de tracción. Para las aventuras fuera del asfalto, el paquete opcional Enduro Pro incluye horquillas invertidas con revestimiento de titanio, puntal de muelle central ajustable, elevadores de manillar y cadena M Endurance.
El equipamiento incorpora un nuevo sistema de iluminación LED, que incluye los intermitentes. La pantalla TFT a color de 6.5 pulgadas, ahora con un soporte de 12 mm para montar cámaras de acción u otros dispositivos, se convierte en estándar. La gama de colores de la F 900 GS incluye Blackstorm metalizado, Passion model en amarillo São Paulo y GS Trophy en Lightwhite/Azul Racing metalizado.
Con estas mejoras, la BMW F 900 GS 2024 (y su versión Adventure) no solo eleva el estándar en el segmento de trail de gama media, sino que establecen nuevos parámetros en términos de rendimiento, diseño y tecnología, cumpliendo con la reputación de calidad e innovación de la marca bávara.
Triumph Tiger 900 Rally Pro
Precio: 17.195€
Directamente desde Hinkley, nos llega la Triumph Tiger 900 Rally Pro, la versión más aventurera y apta para viajes largos, con un enfoque particular en el terreno off-road. Esta nueva generación eleva el estatus de toda la línea, destacando mejoras notables en el motor, diseño y comodidad, gracias al trabajo de los ingenieros de Hinckley.
Lo primero que destaca es la renovada carrocería delantera, integrada de manera más efectiva con los paneles laterales. Esto no solo proporciona una estética más agresiva, sino que también favorece una posición de conducción centrada en las aventuras trail. La ergonomía se ha perfeccionado con un asiento más plano y espacioso, ahora con función de calefacción. La altura del asiento es ajustable (860-880 mm), y se ofrece la opción de un asiento bajo para adaptarse a diferentes preferencias.
El nuevo sistema de torretas del manillar anti-vibraciones y la posición mejorada del manillar garantizan una conducción cómoda, ya sea sentado o de pie. Las luces de posición, con intermitentes delanteros activados a baja intensidad, aumentan la visibilidad, especialmente de noche. Mientras que el panel de instrumentos TFT de 7 pulgadas con conectividad Bluetooth 'My Triumph' ofrece una interacción y experiencia mejoradas. Además, de serie en esta versión Pro, se incluyen los puños y asientos calefactables, y el control de la presión de los neumáticos.
El corazón de estas máquinas, su inconfundible motor de tres cilindros, ha experimentado una actualización impresionante, alcanzando ahora los 108 CV de potencia máxima y un par máximo de 90 Nm. Este aumento del 13% respecto a la generación anterior no solo proporciona un rendimiento excepcional en carretera, sino que también mejora la manejabilidad a bajas revoluciones, ideal para aventuras fuera del asfalto.
En cuanto a la parte ciclo, especialmente en suspensiones, la Tiger 900 Rally Pro confía en un efectivo paquete de suspensiones Showa con generosos recorridos (240 mm delante y detrás) para superar todo tipo de obstáculos. En términos de llantas, presenta una combinación de una delantera de 21 pulgadas (neumático 90/90) y una trasera de 17 pulgadas (150/70).
En el ámbito electrónico, cuenta con un avanzado sistema con IMU, ABS, 6 modos de conducción y control de tracción optimizados para curvas. El sistema de frenada combinada, junto con las pinzas de freno Brembo Stylema, garantiza una potencia de frenada suave y controlada. Además, el sistema de embrague asistido y el Triumph Shift Assist proporcionan una experiencia de conducción suave y sin esfuerzo.
APRILIA TUAREG 660
Precio: 11.999 euros
La nueva Aprilia Tuareg 660 sigue siendo uno de los modelos que más interés despierta en la categoría. Presentada el año pasado (aquí os dejamos el link al vídeo de su presentación), la mítica saga de trails italianas, inspirada en el modelo Aprilia Tuareg Wild 600 que participó en el Dakar de 1989, triunfa a través de la exitosa plataforma 660 que ha dado lugar, previamente, a modelos tan bien acogidos como las Aprilia RS 660 y Aprilia Tuono 660.
La firma transalpina nos propone una preciosa motocicleta con una original y minimalista estética raid, sobre un diseño estructural que se caracteriza por su estrechez, ligereza (204 kg en orden de marcha) y compactas dimensiones. Una moto con gran predilección por el todoterreno que destaca por su inédito chasis multitubular, generoso recorrido de suspensiones (son Kayaba con 240 mm en cada eje), selección de llantas (21 y 18 pulgadas) e impresionante frenada Brembo.
También goza de una genial ergonomía (asiento con diferentes alturas), un gran confort de marcha, una notable protección aerodinámica y talante aventurero, como bien denota su deposito de 18 litros capaz de ofrecer una autonomía teórica de más de 400 km.
El motor es básicamente el mismo de las Aprilia RS y Tuono, con un cárter modificado para mejorar la altura con respecto al suelo y el cambio con un desarrollo más corto. También se ha modificado su entrega de potencia y par para ofrecer una respuesta más dulce y utilizable para la conducción off road. Ofrece una potencia limitada a 80 CV (20 menos que sus hermanas de carretera) y tiene un par máximo de 70 Nm.
En cuanto a electrónica, dispone de control de tracción, 5 mapas de motor (uno de ellos específico para off road), freno de motor, control de crucero y también se puede desconectar el ABS en las ruedas delantera y trasera. Además, todo ello podrá ser controlado cómodamente desde su pantalla TFT, con ordenador de abordo, que cumple las funciones de cuadro de instrumentos.
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Honda XL750 Transalp
Precio: 11.000€
La temporada pasada, la Honda XL750 Transalp fue una de las grandes sorpresas y éxitos comerciales de esta categoría (aquí os dejamos el vídeo de su presentación), una trail de tamaño y potencia media que recupera el espíritu aventurero de su antecesora, la mítica Transalp que se lanzó en 1986 y que se dejó de vender en 2011.
Al contrario que en su antecesora, confía en un motor bicilíndrico en paralelo de 755 cc que ofrece 92 CV y 75 Nm de par, lo que supone un aumento considerable respecto a los 60 CV y 60 Nm de la última versión de la antigua Transalp. El motor cuenta con cinco modos de conducción: Rain, Standard, Sport, Gravel y User. Estos modos ajustan la entrega de potencia, el control de tracción, el freno motor y el ABS según las condiciones del terreno y las preferencias del conductor.
La parte ciclo también es totalmente nueva, partiendo ahora de un chasis de acero tipo diamante con un subchasis desmontable, lo que facilita su reparación en caso de caída o avería. Las suspensiones son de la marca Showa y tienen un recorrido de 200 mm en el caso de la horquilla invertida delantera formada por barras de 43 mm, y de 190 mm, en el del amortiguador posterior con sistema Pro-Link y regulable en precarga de muelle.
Los frenos son de disco de 310 mm en el caso de los delanteros y de 256 mm en el trasero. Los anteriores accionados por pinzas de dos pistones paralelos, y, de pistones opuestos, en el posterior. Todos ellos, por supuesto, gobernados por una sistema de frenada ABS que, como en el caso del control de tracción, se puede desconectar de la rueda trasera.
El diseño de la nueva Transalp es moderno y aventurero, con una estética que recuerda a las motos rally. La iluminación se confía íntegramente a la tecnología LED, también monta un parabrisas de pequeño tamaño, un depósito de combustible de 16,9 litros y un cómodo asiento con una altura de 850 mm, lo que permite llegar bastante bien al suelo a la mayoría de los conductores. El peso en orden de marcha es de solamente 208 kg.
La nueva Transalp también incorpora una pantalla TFT a color de 5 pulgadas con conectividad. La pantalla muestra toda la información necesaria para la conducción, además, es compatible con el sistema HSVC y mediante la aplicación Honda RoadSync y con la ayuda de auriculares, podremos acceder a funciones como navegación, llamadas, menajes o música
En definitiva, la nueva Honda XL750 Transalp es una moto versátil y polivalente que se adapta tanto al asfalto como a los caminos de tierra. La montura ideal para los que buscan una trail ligera y manejable, pero con suficiente potencia y tecnología para viajar con comodidad y seguridad.
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CF MOTO 800 MT Sport/Touring
Precio: 9.999€ / 11.499€
CF Moto es una de las nuevas marcas procedentes de china con mayor proyección internacional gracias, en gran parte, a su alianza con un fabricante de primer orden como KTM. Y es que esta joint venture le está aportando a la firma asiática muchas ventajas, entre ellas, tanto la posibilidad de mejorar su gama con modelos de gran cilindrada, como la de ganar representación en algunos segmentos hasta ahora inexplorados.
Este es el caso concreto de la nueva familia trail 800 MT, la primera incursión de la marca en el todoterreno y que, por lo que pudimos ver en la presentación de su gama 2022 (aquí os dejamos el enlace al vídeo de la misma) tiene muy buena pinta. Se trata de una maxitrail de buen tamaño, que se presenta como la nueva estrella de la gama 2022 de CF Moto, disponible en dos versiones; la CF Moto 800 MT Sport y la CF Moto 800 MT Touring.
La MT 800 Sport será el modelo de acceso a la gama, una versión más sencilla con llantas de aleación y un equipamiento más terrenal. Por otro lado, la 800 MT Touring será la reina indiscutible, principalmente reconocible por sus llantas de radios. Además, dispondrá de un equipamiento de serie de verdadero lujo, digno de una tope de gama, en el que destaca el cambio rápido up&down , puños y asientos calefactables, control de presión de neumáticos, amortiguador de dirección, protectores de puños, protector de cárter, soportes para las maletas y caballete central.
Asimismo, ambas versiones poseen muchos elementos y detalles en común, partiendo de un nivel de diseño y terminaciones espectaculares que no se parecen a nada de lo que haya salido de las cadenas de montaje del fabricante chino. Llaman la atención entre todos ellos la iluminación Full LED con luces diurnas, la pantalla regulable en altura, las barras de protección frontales, la posibilidad de escoger la altura del asiento o la existencia de diversas tomas de corriente.
Por supuesto, entre todo ello, no falta una pantalla TFT a color de 7” como cuadro de instrumentos que podremos controlar desde el manillar. Desde este, tendremos acceso a un apartado electrónico que, en el caso de las CF Moto 800 MT se compone de ABS en curva, dos mapas de potencia, control de tracción no desconectable y control de velocidad.
Respecto a la parte mecánica lo más destacable es su motor bicilíndrico en paralelo de 799 cc, de procedencia KTM, que cuenta con acelerador electrónico y embrague asistido y antirrebote. Desarrolla una potencia de 95 CV a 9.000 rpm y un par motor de 77 Nm a 7.500 rpm. Mientras que en parte ciclo, confía en primeras marcas como Kayaba para el suministro de una horquilla invertida delantera con 160 mm de recorrido completamente ajustable, y un amortiguador de 150 mm, también ajustable, en el tren posterior.
El sistema de frenos está firmado por la española J.Juan (ahora filial de Brembo), que aportará a las MT 800 un doble disco delantero de 320 mm con pinzas de anclaje radial de 4 pistones y un disco trasero de 260 mm con pinza de dos pistones. Respecto a las llantas, dependiendo del modelo se opta por unas de aleación (Sport) o de radios (Touring), eso sí, en ambos casos con una altura de 19 y 17 pulgadas y con neumáticos tubeless.
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Suzuki V-Strom 800 DE
Precio: 11.899€
En un emocionante giro de los acontecimientos, Suzuki lanzó en 2023 la esperada V-Strom 800 DE (aquí puedes ver el vídeo de su presentación), que marcó el inicio de una nueva generación de motocicletas trails pertenecientes a la firma japonesa. Con un motor bicilíndrico en línea completamente renovado que ofrece un impresionante rendimiento, esta moto se perfila como una opción inigualable para los amantes de las aventuras en carretera y terrenos mixtos.
El corazón de la Suzuki V-Strom 800 DE es su nuevo motor bicilíndrico en línea de 776 cc. Este motor de carrera corta proporciona 83 CV a 8.500 rpm, lo que garantiza una entrega de potencia suave y constante en todo el rango de revoluciones. Asimismo, con un par motor de 78 Nm a 6.800 rpm y un cigüeñal calado a 270 grados, brinda una respuesta impresionante desde muy bajas revoluciones.
Está equipada con un cambio de seis relaciones que incluye un embrague antirrebote. Pero lo que realmente destaca es el asistente en las salidas desde parado y en maniobras a baja velocidad, que aumenta las revoluciones para evitar el calado accidental del motor. Además, cuenta con el sistema Quick Shift de cambio sin embrague, lo que facilita los cambios rápidos tanto en asfalto como en terrenos accidentados.
La V-Strom presenta una altura de asiento de 855 mm, adecuada para su uso mixto en asfalto y terrenos accidentados. Con un peso de 230 kg en orden de marcha, el chasis de acero, la llanta de 21 pulgadas en la parte delantera y el depósito de combustible de 20 litros, la V-Strom 800 DE ofrece una autonomía impresionante de más de 400 kilómetros con un consumo estimado de menos de 4,5 litros cada 100 km.
La Suzuki V-Strom 800 DE no escatima en tecnología. Ofrece tres modos de conducción que permiten ajustar la potencia según las necesidades: modo A (equivalente al Sport), modo B (ideal para rutas sin exigencias) y modo C (perfecto para condiciones de lluvia o baja adherencia). Además, cuenta con 5 opciones de control de tracción para garantizar una conducción segura en diversas condiciones.
La moto cuenta con una pantalla TFT de 5 pulgadas que proporciona información clara y legible en todo momento. La iluminación Full LED, desde las intermitencias hasta el faro delantero y el piloto trasero, asegura una visibilidad excepcional en cualquier situación.
La Suzuki V-Strom 800 DE viene con prácticos accesorios, como cubremanos, protector de cárter y un puerto USB, perfectos para aventuras en condiciones diversas. La pantalla es ajustable en altura, lo que garantiza la comodidad de los conductores de diferentes alturas.
En resumen, la Suzuki V-Strom 800 DE marcó un emocionante comienzo en la nueva saga de trails de Suzuki. Con su potente motor, tecnología avanzada y características de alta calidad, esta moto promete ofrecer a los aventureros una experiencia inolvidable tanto en carretera como fuera de ella.
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KTM 890 Adventure
Precio: 14.999€
Cuando hablamos de las mejores trails medias, la marca austríaca KTM es una de las imprescindibles, sobre todo gracias a productos de la calidad y prestigio de sus KTM 890 Adventure que, en esta generación (este es el link a su vídeo de presentación), llega con un aspecto claramente inspirado en las motos de raids y con una serie de mejoras que la hacen más confortable, segura y divertida.
Se distingue principalmente por su nuevo carenado, que une la cúpula con los laterales del depósito en una sola pieza, al estilo de la KTM 450 Rally Réplica. La cúpula está situada en una posición más baja y cuenta con unos soportes de aluminio forjado que le aportan mayor rigidez. Asimismo, incluye una nueva pantalla con un diseño más aerodinámico que protege más y evita turbulencias en el casco. También se han instalado por la parte baja de la moto un nuevo protecctor para el motor mucho más resistente.
Cómo no, la nueva KTM 890 Adventure luce una nueva decoración y el asiento tiene un nuevo tapizado y un mejor mullido para ofrecer algo más de confort. Igualmente, este es ergonómicamente muy estrecho en su parte delantera inferior para mejorar el apoyo de los pies en el suelo. De serie está a 840 mm altura, pero puede regularse a 860 mm, o incluso bajarse 25 mm más de forma opcional.
A nivel motor, la KTM 890 Adventure 2023 mantiene el bicilíndrico en paralelo de 889 cc, con 105 CV y 100 Nm de par que ya conocíamos de la versión anterior (ahora es Euro5+). Es un propulsor muy compacto y ligero, que a pesar de no recibir cambios radicales, ha sido afinado para hacer de esta 890 Adventure algo mejor de lo que era. De hecho, es uno de los más potentes de la categoría.
En cuanto a las suspensiones, KTM mantiene el pack anterior pero reglajes modificados para reducir la fatiga en grandes viajes. Recordemos que se trata de una horquilla WP APEX de 43 mm es ajustable en compresión y rebote, y un amortiguador WP sin bieletas, ambos, con 200 mm de recorrido.
También se mantienen las medidas de rueda de la anterior 890 Adventure, con 21 pulgadas delante y 18 pulgadas detrás, pero ahora vienen de serie con nuevos neumáticos Pirelli Rally STR, más enfocados al off-road. Son las mismas ruedas que monta la Adventure R.
Por último, la electrónica también ha recibido una actualización, con una nueva pantalla TFT de 5 pulgadas, con gráficos más atractivos y mejor legibilidad. Desde ella se pueden activar los diferentes modos de conducción (Street, Rain, Off-road y Rally), gestionar el funcionamiento del quickshifter y el control de tracción, que ahora incorpora un nuevo sistema de medición inercial 6D.
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DUCATI DESERTX 900
Precio: 17.490€
La preciosa Ducati Desert X sigue siendo una moto muy singular gracias a su diseño heritage ultra-minimalista y robusto que, como toda Ducati que se precie, lleva la deportividad en la sangre. Una moto muy singular, ultra-minimalista y robusta, con poco más que un espectacular e inconfundible doble faro poli-elipsoidal con daylight, un semicarenado con parabrisas de mediano tamaño y un amplio depósito de combustible de 21 litros (ampliable en 8 litros más con un depósito secundario) que son los rasgos inconfundibles de aquellas primeras trail italianas de estilo dakariano de los 80.
Y es que aunque suene extraño, la Ducati Desert X es en realidad la primera moto cien por cien trail off road de la marca transalpina, ya que por aquella época, esta labor se delegaba a la por entonces firma hermana Cagiva y sus míticas Elefant, a cuya inconfundible decoración Lucky Strike hace referencia la nueva Ducati Desert X.
Como toda moto que sale de las cadenas de montaje de Borgo Panigale, la nueva Ducati Desert X es un producto que lleva la deportividad en la sangre, cuenta con los servicios de la última versión del popular bicilíndrico en L Testastretta 11º de 937 cc, con distribución Desmo y con un cambio acortado para mejorar la conducción off road. Su potencia se cifra en los 110 CV a 9.250 rpm y el par en 92 Nm a 6.500 rpm, aunque también existirá una variante limitada para el carné A2. Llama la atención su elaborada y resistente configuración, con unos espectaculares intervalos de mantenimiento cada 15.000 km o 24 meses.
A pesar de su minimalista diseño, la Ducati Desert X es una moto muy tecnológica, ya que dispone de todos los avances de una moto top actual como la plataforma inercial o el acelerador electrónico, que dan lugar a un impresionante despliegue de ayudas a la conducción como son los distintos niveles de freno motor, seis modos de conducción (2 exclusivos para off road), cuatro modos de entrega de potencia, ocho niveles de control de tracción o cuatro de anti-wheelie.
Todo ello fácilmente configurable desde su original cuadro de mandos formado por una pantalla TFT de 5 pulgadas dispuesta en posición vertical, con dos tipos de visualización y conectividad con nuestro smartphone para gestionar llamadas, escuchar música o recibir instrucciones de navegación entre otras muchas cosas.
La Ducati Desert X es una moto enfocada claramente al off road de máximo nivel, con una ergonomía ideal para la conducción todoterreno gracias a las estrechas formas de su asiento y a una altura de este respecto al suelo de nada más y nada menos que 875 mm. De igual forma, se decanta por unas llantas de radios de 21 y 18 pulgadas con neumáticos sin cámara que le otorgan una considerable distancia libre al suelo de 250 mm.
Estructuralmente la Ducati Desert X se basa en un chasis completamente nuevo tipo Trellis de acero y un robusto basculante de aluminio. Estos dan soporte, por la parte delantera, a una horquilla invertida Kayaba de 46/230 mm y, por la posterior, a un monoamortiguador con botella separada, también Kayaba, de 220 mm. Ambos dispositivos son completamente ajustables.
En lo referente a frenos, se monta un par de discos de 320 mm, con unas exuberantes pinzas monoblock Brembo M50 de cuatro pistones y anclaje radial, accionadas por una bomba axial delante. Mientras que en el tren trasero dispondremos de un disco de 265 mm con pinza de doble pistón. Todos ellos son gestionados por un avanzado sistema de ABS en curva con 3 niveles de intrusión.
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HUSQVARNA NORDEN 901
Precio: 14.949€
La que es la primera trail aventurera de la marca sueca, la Husqvarna Norden 901, es uno de los modelos más deseados por los amantes de este tipo de motos, logrando mantenerse muy fiel, en cuanto a diseño, al espectacular prototipo presentado inicialmente. Este mantiene una línea muy dakariana, aunque magníficamente reinterpretada a través del estilo anguloso y sobrio tan característico de la firma escandinava.
Técnicamente la Husqvarna Norden 901 mantiene muchas similitudes con su prima-hermana austríaca la KTM 890 Adventure, tras su inconfundible carrocería se oculta un original diseño estructural que busca la mayor efectividad (destaca la original situación del depósito de 19 l), contando, al mismo tiempo, con una equipamiento técnico compartido con una de las mejores trail medias del momento. Comenzando por sus espectaculares bastidor y subchasis multitubulares de acero a los que, como no podía ser de otro modo, se le suma un conjunto de suspensiones WP compuesto por la impresionante horquilla invertida APEX de 43/220 mm y el amortiguador con 215 mm de recorrido de la misma gama. Ambos, por supuesto, completamente multiajustables.
En el caso de los frenos Husqvarna no ha querido estar de menos y monta un sistema J.Juan, formado por un conjunto delantero con dos discos de 320 mm accionados por pinzas de 4 pistones de anclaje radial y, un grupo posterior, con un disco de 260 mm acompañado por una pinza monopistón. Mientras que a nivel electrónico, la Norden 901 incorpora un avanzado sistema de ABS en curva Bosch con modo off road. Por último, como buena todoterreno, la selección de llantas es de 21 pulgadas delante y 18 detrás que, cómo no, están asociadas a unos neumáticos de perfil taqueado.
Mecánicamente la apuesta es obvia, no es otra que el prestigioso bicilíndrico paralelo de 889 cc de procedencia KTM, un propulsor de última generación con 105 CV a 8.000 rpm de potencia y 100 Nm a 6.500 rpm de par, con embrague asistido y antirebote, y cambio de 6 velocidades con tecnología Easy Shift (cambio rápido de subida y bajada). Este, a su vez, está gestionado por un acelerador ride by wire que da lugar a tres modos de pilotaje de serie (Street, Rain y Off Road) y un cuarto opcional configurable denominado Explorer. De igual forma, además de la entrega de potencia, en cada uno de los modos también se combina la forma en la que actuaran los sistemas de anti-wheelie, de control de tracción (9 niveles de ajuste de deslizamiento) e incluso el funcionamiento del Cornering ABS para dar con la respuesta que mejor se adapte a la conducción o a las condiciones del terreno en cada momento.
Como colofón, el equipamiento de la Husqvarna Norden 901 alcanza el nivel esperado en un modelo de su estatus y precio, por lo que no faltan la iluminación LED para todos sus dispositivos luminosos (incluidos los característicos faros antiniebla), el control de presión de neumáticos, toma de corriente para recargar dispositivos electrónicos, control de velocidad de crucero y una espléndida pantalla TFT a color de 5” como cuadro de instrumentos que, entre otras muchísimas cosas, dispone, opcionalmente, de conectividad para nuestro smartphone.
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Moto Morini X-CAPE 650
Precio: 7.290€
La aparición de la Moto Morini X-Cape 650 supuso el regreso al mercado español de una gran marca (aquí os dejamos el vídeo de su presentación oficial), una firma mítica que vuelve a uno de los segmentos más estratégicos e importantes del mundo de las dos ruedas. Y lo hace con un producto muy competitivo, en lo referente a la relación calidad-precio. Un modelo que, a pesar de estar fabricado en China, está diseñado y completamente configurado en Italia. De hecho, la firma boloñesa únicamente confía en marcas transalpinas para abastecerse de los principales componentes que dan forma a su nueva trail media.
Al contrario que la gran mayoría de novedades presentes en este informe, la X-Cape es un modelo de acceso a la categoría, prueba de ello es su simplicidad en lo referente a equipamiento técnico y electrónico y, ante todo, a su competitivo precio de sólo 7.290€. Es una moto fácil, intuitiva y noble, con una conducción a la vieja usanza sin aditivos electrónicos que la condicionen, más allá de su ABS Bosch 9.1 que se puede desconectar en ambos ejes para disfrutar al máximo de su conducción todoterreno.
Es una moto conformista en cuanto a diseño, de líneas atractivas y sin excentricidades, que goza de una excelente ergonomía con un manillar que se puede regular en tres posiciones, un parabrisas regulable en altura en marcha y con una sola mano, y un asiento estrecho en sus formas centrales para favorecer la movilidad en conducción campera. Su altura con respecto al suelo de serie es de 845 mm, aunque existirá una opción rebajada a 820 mm para usuarios de menor estatura.
Lo más sobresaliente de su equipamiento de serie es la iluminación Full-LED y su cuadro de instrumentos por pantalla TFT a color de 7 pulgadas. Este último goza de un completísimo ordenador de abordo (incluso nos informa de la presión de los neumáticos) gestionado por un software totalmente propio. Además, dispone de cuatro modos distintos de visualización y conexión bluetooth para vincular simultáneamente un teléfono móvil y unos auriculares, para escuchar música o gestionar llamadas.
A nivel técnico cuenta con un chasis tubular totalmente nuevo diseñado por Moto Morini, con basculante en fundición de aluminio. Las llantas son unas Akron de radios sin cámara y su altura es de 19 pulgadas delante y 17 detrás. A estas las acompañan por la parte delantera una horquilla invertida Marzocchi multiajustable con barras de 50 mm y 160 mm de recorrido, y, por la trasera, un monoamortiguador de 135 mm ajustable en precarga y rebote.
La frenada de la Moto Morini X-Cape 650 se confía a todo un fabricante de prestigio como Brembo, aunque en el caso de la italiana se opta por dos discos delanteros de 298 mm con pinzas de dos pistones delante y un disco posterior de 255 mm con pinza de 2 pistones, que no son precisamente los componentes más avanzados de la firma italiana. A pesar de ello, es un material más que suficiente para contrarrestar las prestaciones de su motor bicilíndrico en paralelo, con diseño de inspiración Kawasaki, que cubica 649 cc y alcanza una potencia de 60 CV a 8.250 rpm y un par motor de 56 Nm a 7.000 rpm. Cifras que, aunque en un principio no parecen excepcionales, son por otro lado uno de los mejores argumentos de cara a un público novel en conducción todoterreno que quiere adquirir una mayor experiencia.
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VOGE 650 DSX/DS
Precio 7.487€ / 7.187€
Para terminar este informe nos encontramos con una de las opciones más interesantes en lo referente a calidad-precio, ya que las Voge 650 DS y DSX (aquí podéis ver el vídeo de su presentación) tienen un tentador precio de 7.187€ (7.487€ en el caso de la DSX), una cifra muy interesante para iniciarse en el trail de aventura. Y es que no debemos olvidar que nos encontramos ante uno de los fabricantes chinos tecnológicamente más reconocidos, ya que Voge es la marca premium de la todo poderosa Loncin, una firma que cuenta con la confianza plena de, nada más y nada menos, que BMW Motorrad.
La unión entre ambos fabricantes ha sido y es muy prolífica, de hecho, Loncin es actualmente la encargada de fabricar los motores de las BMW F 750 y 850 GS, y el propulsor automático montado en los maxiscooters alemanes C 400. Una confianza que se ha labrado durante casi dos décadas de relación y que han dado lugar a que la firma asiática pueda utilizar, hoy en día, un propulsor tan exitoso como el monocilíndrico de 652 cc y cambio de 5 velocidades utilizado por las BMW F650 GS. Obviamente nos encontramos ante una edición completamente modernizada, capaz de cumplir con la normativa medioambiental Euro5 y de desarrollar una potencia de 47,5 CV a 6.750 rpm y un par motor de 60 Nm a 5.500 rpm. Cifras que le permiten ser conducida con el carné A2.
Sobre este se fundamentan las nuevas Voge 650 DS y DSX, los actuales modelos estrella de la gama Voge. A su alrededor la marca ha diseñado un nuevo bastidor multitubular en forma de diamante de acero, combinado con un subchasis desmontable, también tubular y fabricado en el mismo material. A él se han unido conformando el apartado de suspensiones, una horquilla invertida Kayaba de 41/180 mm y un amortiguador de 58 mm de recorrido, también Kayaba, que se acopla al basculante mediante el uso de bieletas y es regulable en precarga de muelle.
Como buenas trail las llantas son de radios y están acompañados por unos neumáticos mixtos de 110/80 x 19” delante y 150/70 x 17” detrás. Al mismo tiempo, en el interior de cada una de ellas, las nuevas 650 DS y DSX montan, en el caso del tren anterior, un par de discos de freno de 298 mm mordidos por pinzas de dos pistones y, en el posterior, un simple disco de 240 mm con pinza monopistón. Los tres están gestionados por un ABS de dos canales que nos ofrece la posibilidad de desconectar su funcionamiento en la rueda trasera, para favorecer la conducción off road.
Como habéis podido comprobar, Voge es una firma que hace honor a su fama de emplear únicamente componentes de primeras marcas para configurar su parte ciclo, aunque también es reconocida por implementar en sus productos un alto nivel de equipamiento de serie. Como auténticos nuevos buques insignia de la marca, las nuevas Voge 650 DS y DSX no pueden ser una excepción. Llegarán de serie con un cuadro de instrumentos en forma de pantalla TFT a color con ordenador de abordo que, entre otras muchas cosas, nos informa sobre la presión de los neumáticos y nos permite conectar nuestro teléfono móvil mediante Bluetooh, para gestionar nuestras llamadas.
Como componentes equipados de fábrica también cuentan con una toma de corriente USB colocada en el tablier, un sistema de iluminación que aprovecha la tecnología LED para todos sus componentes y un parabrisas que se puede graduar en altura sin la necesidad de herramientas. A si mismo, a nivel ergonómico, nos permite elegir entre una altura de asiento de 820 u 850 mm (este último se puede adquirir opcionalmente) y, en lo referente a protecciones, llega del concesionario con unas defensas laterales y distintos protectores para el radiador, el cárter o los colectores.
