Las matriculaciones cierran el año con una mejora de solo el 1%

Los peores presagios se han cumplido y las matriculaciones de 2021 cierran sin la esperada recuperación. Con un mes de diciembre en el que solo se han vendido 86.081 turismos nuevos, un 18,7% menos que en el mismo mes del año anterior, el acumulado total se queda con 859.477 unidades, tan solo un 1% más que en 2020 y un 32% por debajo si lo comparamos con el año 2019.

Los motivos de esta cifra tan baja los encontramos en la pandemia, la incertidumbre y la crisis económica y la escasez de microchips a nivel global. “Entendemos que la situación coyuntural de los microchips irá mejorando a lo largo de 2022, lo que liberará parte de la demanda embalsada que hay ahora y que los fondos europeos permitirán avanzar en la recuperación, lo que redundará en un incremento de las matriculaciones”, afirman desde la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac).

El canal de alquiladores es el que registra la peor caída con un descenso de las entregas en diciembre del 45% con solo 4.063 coches comprados. Este dato contrasta con el conjunto del año, ya que consigue el mayor crecimiento con 152.326 unidades, lo que ha supuesto un incremento del 58,5% respecto a 2020, por una mayor actividad del turismo.

El canal de particulares registra caídas tanto en diciembre, del 19,4% hasta las 41.814 unidades, como en el conjunto del año cuyas compras cayeron un 12,8% hasta las 372.637 unidades.

En cuanto a las empresas, en el último mes del año renovaron en menor cantidad las flotas (-13,7%), sólo 40.204 nuevas adquisiciones y en el total del año sólo consiguen un aumento del 2,1% con 334.514 turismos nuevos.

En el último mes del 2021 suben al pódium las marcas Peugeot (7.410 unidades), Hyundai (6.511) y Renault (6.412). Le siguen Toyota (6.078), Kia (5.199), Seat (4.975), Dacia (4.839), Citroën (4.747), Volkswagen (4.618) y Mercedes-Benz (3.924). Por modelos, los más vendidos han sido el Hyundai Tucson (2.423), Peugeot 2008 (2.263), Dacia Duster (2.174), Dacia Sandero (2.167), Citroën C4 (2.111), Peugeot 3008 (2.059), Seat Arona (1.893), Peugeot 208 (1.817), Renault Clio (1.806) y Renault Arkana (1.774).

Y en el total del año, ¿cuáles han sido las marcas y modelos favoritos? El top 3 ha recaído en Seat, Peugeot y Toyota y en el Seat Arona, Hyundai Tucson y Dacia Sandero.

En diciembre se ha producido caídas en todos los segmentos (menos en los todoterrenos), especialmente fuertes en los monovolúmenes grandes (-64,2%) y pequeños (-49,2%). También destacan los descensos de los SUV grandes (-33,6%), urbanos (33,2%) y compactos (-26%). En el total del año los más vendidos han sido los SUV medios, con una cuota del 27,4%, seguidos de los SUV pequeños (21,8%), los utilitarios (18,2%) y los compactos (16,9%).

Si nos fijamos en las matriculaciones por tipo de propulsión, de nuevo en diciembre y por segundo mes en la historia, las ventas de turismos propulsados por energías alternativas, con una cuota del 40,8%, superan a los de gasolina (38,3%) y a los diésel (20,9%). En el acumulado del año, el 45,1% de las matriculaciones han correspondido a modelos propulsados por motores de gasolina, el 34,9% a modelos con energías alternativas y el 19,9% a motores diésel.

En total se han vendido 35.127 turismos propulsados por energías alternativas, un 0,24% más que en diciembre de 2020. En el acumulado la cifra aumenta a 300.382, un 56,66% más que en 2020. De enero a diciembre la tecnología que más crece es la híbrida enchufable (85,47%) con 43.221 ventas y una cuota del 5,03%. Le siguen los híbridos no enchufables (59,67%), 219.423 unidades y una cuota del 25,53%, y los eléctricos puros (32,14%), 23.686 unidades y una cuota de mercado del 2,76%.

Las emisiones medias de CO2 de los turismos vendidos en el mes de diciembre se quedan en 101,4 gramos de CO2 por kilómetro (WLTP), un 2,5% inferior a la registrada el año pasado en este mes.

Para la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), “el año terminado ha resultado ser incluso más complicado a nivel de matriculaciones que el anterior, pese a los cierres provocados por la pandemia. A la incertidumbre y la crisis económica provocada por la Covid19, hemos sumado la escasez de producto por la falta de semiconductores y los cuellos de botella en la logística. Los fabricantes estamos trayendo nuevos modelos más eficientes al mercado pero hay que estimular la demanda y la descarbonización con otras herramientas, como las infraestructuras de recarga y la renovación del parque automovilístico, que cierra el año con una edad media superior a los 13 años”, explica Noemi Navas, directora de comunicación de Anfac.

Desde la patronal de los concesionarios, Faconauto, “de cara a 2022 impulsar el mercado vuelve a ser la prioridad: no podemos permitirnos un nivel de matriculaciones tan bajo. Manejamos dos escenarios: uno optimista, en el que se matricularían alrededor de 970.000 unidades, lo que supondría un crecimiento de las matriculaciones del 13%, y otro pesimista en el que apenas se sobrepasarían las 900.000 unidades. Desde la incertidumbre actual, estos escenarios dependerán sobre todo de la evolución de la pandemia y, en términos de mercado, de cómo siga repercutiendo la crisis de los microchips y del cuántas ventas retraiga la subida del Impuesto de Matriculación", afirma su director de comunicación Raúl Morales.

Según la directora de Comunicación de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos, Reparación y Recambios (Ganvam), Tania Puche, “la falta de microchips ha provocado que el mercado cierre prácticamente en línea con el año anterior cuando por efecto de la pandemia las matriculaciones retrocedieron a niveles de 2014, devolviéndonos a cifras de la crisis económica de entonces. Todo apunta a que la escasez de semiconductores se va a prolongar durante este recién estrenado ejercicio, al que además le sumaremos los efectos de la falta de voluntad política para neutralizar la subida del impuesto de matriculación; un escenario que nos hace fiar la recuperación a 2023”.

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