Ligero repunte de las matriculaciones en febrero

El mes de febrero cierra con 62.103 nuevas matriculaciones de turismos y todoterrenos lo que supone un crecimiento del 6,6% con respecto al mismo mes de 2021. Aunque según explican desde la patronal de los concesionarios, “el dato de crecimiento es engañoso, porque estamos comparando con uno de los peores febreros de la serie histórica, como fue el de 2021, y también porque ahora se está matriculando la bolsa de coches que se vendieron a finales del año pasado”.

Aun a pesar de la situación y de estar lejos de los niveles previos a la pandemia, siempre es una buena noticia que las ventas suban y no bajen. En los dos primeros meses del año se acumulan 104.480 unidades, un 4,2% más que en el mismo período del año pasado, pero casi la mitad menos que en 2019, un año en el que solo en febrero se vendieron 100.693 unidades.

Este crecimiento en las matriculaciones de febrero se debe a los clientes particulares, que se animan a estrenar coche. Estas ventas ha aumentado un 29% hasta las 29.898 unidades.

Mucho peor se ha comportado el canal de alquiladores que recorta sus entregas en un 57,7% con solo 3.816 unidades. Las matriculaciones procedentes del canal de empresas alcanzan las 28.389 unidades, un 8,7% más que el año anterior. Según las asociaciones de fabricantes, concesionarios y vendedores, “la escasez de semiconductores, que está reduciendo los stocks, y el efecto calendario de que la Semana Santa sea en abril está derivando los vehículos hacia una posible demanda embalsada de los particulares frente a los alquiladores”.

Tras cuatro meses sin subir al podium, Seat entra por la puerta grande liderando las ventas en febrero con 5.725 unidades matriculadas y con los Seat Arona e Ibiza como los modelos más vendidos. Toyota le sigue de cerca con 5.620 unidades. A destacar que, en lo que va de año, la marca japonesa se posiciona como la más vendida (10.997 unidades) y sus Toyota Corolla y C-HR como los modelos más vendidos. El ranking de marcas más vendidas lo completan Peugeot (5.023), Kia (4.725), Volkswagen (4.403), Hyundai (3.689), Citroën (3.236), Renault (3.081), Ford (2.743) y Mercedes-Benz (2.554).

Por modelos, el top 10 de febrero está formado por los Seat Arona (2.119), Seat Ibiza (1.946), Toyota Corolla (1.639), Volkswagen T-Roc (1.508), Toyota C-HR (1.463), Citroën C4 (1.461), Peugeot 3008 (1.421), Hyundai Tucson (1.353), Peugeot 2008 (1.343) y Peugeot 208 (1.191).

Los segmentos que más crecen son los de monovolúmenes grandes (37,1%) y el de coches de tamaño medio (23,5%). Los que concentran la mayoría de ventas son los SUV pequeños y los medio con cuotas de mercado del 24,2 y 28,1% respectivamente.

En el lado opuesto están los que más caen, el segmento de monovolúmenes pequeños, prácticamente en extinción (-43,6%) y los coches premium (-40,6%).

En febrero de nuevo las matriculaciones de turismos propulsados por motores de gasolina son mayoría acaparando una cuota de mercado del 42,6% frente al 39,5% de los que utilizan sistemas de energía alternativa. Los diésel solo representan el 17,9%, aunque suben ligeramente respecto a enero.

Los turismos electrificados registran los más importantes crecimientos. Los eléctricos puros se disparan un 157,6% hasta las 2.385 unidades mientras que los híbridos enchufables logran un crecimiento del 82,7% hasta las 3.938 unidades. Entre ambos, superan el 10% de cuota y 6.323 unidades. Las estimaciones de la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) apuntan que, “si se quiere alcanzar el objetivo del Plan Nacional Integrado de Energía y Clima de tener un parque de tres millones de turismos electrificados en 2030, es necesario acumular unas ventas de turismos electrificados de 120.000 unidades en 2022. Esto significa que, en los dos primeros meses del año, tendrían que haberse comercializado al menos 20.000 unidades cuando solo se han entregado 11.308 unidades”, explican.

Para la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), “la escasez de stock de vehículos, tanto en turismos como en comerciales ligeros, por la crisis de los semiconductores continúa siendo una de las principales causas de este problema, agravado por la nueva situación de incertidumbre internacional, que se suma a las crisis en marcha por la pandemia y la subida del impuesto de matriculación”, afirma Noemí Navas, su directora de comunicación.

“La realidad es que las matriculaciones siguen más de un treinta por ciento por debajo de las cifras prepandemia y que la falta de stock es la circunstancia que más está impactando. Las ventas de coches de febrero también confirman que el contexto, al que ahora hay que incluir la guerra de Ucrania, tampoco está contribuyendo ahora mismo a que haya un cambio de tendencia, lo que nos está abocando a que se alargue el estancamiento del mercado. Hay que evitar que esta situación se cronifique, porque hace que nuestro sector sea menos competitivo y que no contribuya a la recuperación del país”, afirma Raúl Morales, director de comunicación de Faconauto, la patronal de los concesionarios.

Ganvam, Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos, destaca, sobre todo, “el comportamiento extremadamente débil de las empresas alquiladoras; y es que la crisis global de microchips las pone contra las cuerdas porque, aunque tienen músculo financiero para comprar, no tienen oferta para aprovisionarse de flota. Si se esperaba que las tensiones en la cadena de suministro fueran mejorando a lo largo de 2022 y fueran liberando parte de la demanda retenida, la invasión de Ucrania por parte de Rusia tumba las previsiones, teniendo en cuenta que ambos países abastecen de materias primas para la fabricación tanto de vehículos como de dispositivos tecnológicos”, afirma Tania Puche, su directora de comunicación.