Fuerte descenso en las ventas de turismos en octubre

La incertidumbre sanitaria y la crisis económica están afectando de manera contundente en las matriculaciones de turismos. Los datos de octubre vuelven a ser reflejo de esa situación con una fuerte caída del 21% en las ventas con 74.228 unidades, comparado con el mismo mes de 2019, según datos de las asociaciones Anfac (fabricantes), Faconauto (concesionarios) y Ganvam (distribuidores).

Tras el desconfinamiento de mayo y la vuelta a la actividad, las perspectivas mejoraron porque se movilizó una bolsa de compradores y porque el anuncio de las ayudas del Renove tuvo un efecto llamada. Gracias a esto se consiguió reactivar la demanda en los primeros meses. Ahora la gran preocupación del sector está en el arranque del año 2021. En este enlace te contamos cómo pedir las ayudas del plan Renove.

A esta incertidumbre y crisis por el Covid19 se unirá la entrada en vigor del nuevo protocolo de emisiones WLTP que provocará que, a partir del 1 de enero, buena parte de los coches nuevos tengan que pagar un impuesto de matriculación del que ahora estaban exentos.

En octubre todos los canales reducen sus ventas, especialmente el canal de alquiladores que cae un 46,2% hasta las 2.884 unidades. También destaca el fuerte descenso del canal de particulares con 37.974 unidades, un 22,7% menos.

En cuanto al canal de empresas, se sigue acercando en cifras al canal que siempre ha sido mayoritario, el de los particulares. En octubre fue responsable de la compra de 33.370 coches nuevos, lo que supone un descenso del 15,5%.

Seat, con 6.524 unidades, recupera en octubre un liderato en ventas que no tenía desde el mes de marzo. Le sigue Peugeot, con 6.073 unidades, mientras que Volkswagen, líder de los últimos cuatro meses, se queda con la tercera plaza con 5.475 unidades. Completan el top 10 las marcas Toyota (4.838), Renault (4.613), Kia (4.300), Dacia (4.054), Hyundai (3.712), Citroën (3.655) y Mercedes-Benz (3.567).

En cuanto a los modelos más demandados en octubre, el Dacia Sandero (2.379) vuelve a ocupar el primer puesto que perdió en septiembre. Le acompañan en el pódium el Seat Arona (1.964) y el Seat León (1.846). Se añaden en la lista de los 10 modelos más vendidos los Toyota Corolla (1.671), Peugeot 3008 (1.607), Nissan Qashqai (1.526), Peugeot 2008 (1.468), Renault Captur (1.433), Dacia Duster (1.302) y Renault Clio (1.279).

Caída generalizada en todos los segmentos del mercado con especial fuerza en los monovolúmenes pequeños (-48%), todoterrenos (-35,8%) y coches grandes (28,8%).

Las carrocerías menos afectadas por la caída son los monovolúmenes grandes, con una caída del 0,6%, los SUV premium, que sólo caen un 0,9%, y los SUV pequeños, que reducen sus ventas en un 5,1%.

Si nos fijamos en las ventas por tipo de carburante y tecnología, seguimos observando una reducción de la demanda tanto en coches propulsados por motores de gasolina como en diésel, con respecto al mes anterior. Su cuota de mercado se sitúa en el 45,5% y 28,7%, respectivamente. En cambio, aumenta la cuota de los vehículos propulsados por energías alternativas pasando de una cuota del 24,6% en septiembre al 25,8% en octubre.

Las ventas de coches híbridos enchufables (PHEV) crecen un 216,08% en octubre

Los turismos electrificados, híbridos y de gas crecen un 42%, hasta las 19.124 unidades, comparado con el mes de octubre de 2019. A destacar los híbridos enchufables que crecen un 216,08% o los eléctricos, que lo hacen en un 123,21%.

Mención a parte la caída del 65,41% en las matriculaciones de turismos de gas GNC.

“La situación de crisis se va a extender al año 2021 y si no queremos que el sector y su empleo caigan aún más, será necesario mantener los apoyos, con los planes de ayuda. Desde Anfac estamos muy preocupados del efecto que tendría una subida del impuesto de matriculación a causa de su adaptación automática al WLTP”, explica Noemí Navas, directora de comunicación de la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac).

El sector pide intensificar el Moves con más recursos en 2021 y mantener los planes de achatarramiento, como el Plan Renove, para no empeorar aún más la calidad del parque automovilístico español en esta crisis y seguir reduciendo las emisiones de CO2. Estas emisiones medias se situaron en octubre en 108,5 gramos de CO2 por kilómetro, 10,3 gramos menos que la media de emisiones de los vehículos turismos y todoterrenos comercializados en octubre del año pasado.

En este sentido se pronuncia Raúl Morales, director de comunicación de Faconauto, la patronal de los concesionarios. “Se hace imprescindible resolver el problema que plantea, desde el 1 de enero, la aplicación del nuevo protocolo de emisiones WLTP, que hará que, de la noche a la mañana, buena parte de los coches nuevos paguen el impuesto de matriculación. Será un problema añadido y dificultará la reactivación del mercado, que ha de ser ahora mismo nuestro principal objetivo".

Para la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (Ganvam) “el retraso en la puesta en marcha de la herramienta para solicitar la ayuda del Renove, que se abrió el pasado día 20, ha hecho que, en cierta forma, se diluya su carácter incentivador en medio de un contexto de incertidumbre económica derivada de la segunda ola del coronavirus”, afirma Tania Puche, su directora de comunicación. “En este sentido, es importante hacerle ver al comprador que si tiene intención de cambiar de coche no posponga la decisión porque a partir de enero, aunque desde el sector estamos presionando para que se ponga en marcha una reforma fiscal, existe el riesgo de una subida de precios como consecuencia de la entrada en vigor de la normativa WLTP”, continúa diciendo.