Las bajas cifras de matriculaciones del mes de agosto profundiza la tendencia a la baja del mercado de turismos y todoterrenos con sólo 47.584 unidades vendidas, lo que supone un 28,9% menos que en agosto de 2020. El descenso es muy acusado en un mes que tradicionalmente no registra grandes volúmenes.
En el acumulado del año podemos hablar de una subida del 12% comparado con 2020, con 588.314 matriculaciones, pero si lo comparamos con el mismo período del año anterior a la pandemia el resultado es un descenso del 33%. Son datos enviados por las asociaciones de fabricantes (Anfac), concesionarios (Faconauto) y vendedores (Ganvam).
Cerramos el mes de agosto más bajo en ventas desde el año 2014. ¿Qué causas están detrás de este descenso? Además de las consecuencias de la pandemia y de la incertidumbre en los consumidores sobre qué coche comprar, se suma ahora la crisis por la escasez de microchips que está parando las fábricas de coches de todo el mundo y provocando la falta de stock en los concesionarios.
El sector ya apunta al 2022 para la recuperación de las ventas cuando prevén que se produzcan más de un millón de matriculaciones.
Ventas por canales
Ningún canal cierra agosto en positivo. El de particulares sigue siendo el más castigado con un descenso del 30,7% y 26.084 ventas. El canal de empresas cae un 27,1% (con 17.673 unidades) mientras que el de empresas de alquilerlo hace en un 24% (3.827). Tres descensos muy pronunciados y preocupantes debido a que ninguno supera las cifras de 2020.
Marcas y modelos más vendidos
Mes atípico y también diferente en cuanto al ranking de ventas por marcas. Por primera vez, desde al menos enero de 2016 (año en el que comencé a hacer un registro propio del top 5 de marcas y modelos mensuales), Toyota ocupa el primer puesto en la lista de marcas más vendidas. Así que estará celebrando por todo lo alto las 4.149 unidades matriculadas en agosto. También tiene que estar contenta la marca Hyundai que también, por primera vez, consigue la segunda posición (3.904) en estos últimos cinco años. Kia, por su parte, repite con el tercer puesto de julio gracias a la venta de 3.743 coches. Le sigue Volkswagen (3.395), Seat (3.324), Dacia (3.135), Renault (2.748), Opel (2.235), Peugeot (2.981) y Audi (2.053).
Por modelos, el Dacia Sandero mantiene el liderazgo que consiguió en julio con 2.140 unidades vendidas, por delante del Hyundai Tucson que consigue subir al segundo escalón del podio con 1.538 unidades. Les acompaña el Opel Corsa con 1.284 matriculaciones. El top ten lo completan el Toyota Corolla (1.195), Seat León (1.010), Volkswagen T-Roc (951), Hyundai i20 (864), Dacia Duster (856), Toyota C-HR (852) y Renault Captur (817).
Suscríbete a la newsletter
Si quieres estar al día de nuestras noticias, tienes que tener una cuenta en coches.net.
Ventas por segmentos
En un mes de fuerte caída tenemos que hablar de cifras en negativo para todos los segmentos. Los descensos más destacados se han producido en los deportivos, con el -57,8%, en los monovolúmenes (en caída continua desde hace meses) con un -55,6%, en el segmento medio (-48,3%) y en los compactos y premium, en ambos casos con un descenso del 42,5%.
Por tipo de carburante, en agosto las matriculaciones de turismos propulsados por energías alternativas ya suponen el 40,9% de las ventas (gran subida de 7 puntos con respecto a julio), muy cercanas a las de coches diésel que acaparan el 42,2% (caen 6 puntos). Los coches de gasolina siguen reduciendo ventas y se quedan con una cuota del 16,9%.
En el mes de agosto la venta de turismos electrificados y de gas aumentó un 40,63% con respecto a agosto de 2020 con 19.449 unidades. Los que más suben son los híbridos enchufables, un 101,8% (2.693), los de gas GLP suben un 82,69% (1.657), los híbridos un 35,61% (13.767), mientras que los eléctricos puros aumentan su demanda en un 8,3% (1.301) y los de gas GNC descienden un 86,6% (31).
Las emisiones medias de CO2 de los turismos y todoterrenos vendidos en agosto se quedan en 123,6%, un 10,8% superiores a las de agosto de 2020.
Coches caros, sueldos bajos y el futuro incierto de los combustibles. Yo tiro con lo mio hasta que los eléctricos tengan un precio razonable. 1, 2 3 años. No estoy como para arriesgar a comprarme un coche de gasolina que en 3 años pierda su valor de segunda mano. Si me compro algo porque lo necesito, será de segunda mano.