Aston Martin DBX707: ruta offroad con el SUV más potente

El Aston Martin DBX707 puede presumir de ser el SUV más potente a la venta en Europa y también en el mundo. Con 707 CV supera al Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid (680 CV) y al Lamborghini Urus (666 CV). Ya están circulando las primeras unidades en España y nosotros nos hemos ido a Colonia para comprobar sus prestaciones más allá de la carretera o el circuito: nos vamos de ruta off road con el Aston Martin DBX707.

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Ahora llega la versión tope de gama, con 157 CV más (707 CV) y un par que llega a los 900 Nm. Consigue una velocidad máxima de 310 km/h y su potente motor V8 4.0 con turbocompresor doble le permite acelerar de 0 a 100 en tan solo 3,3 segundos. Sin duda un SUV de lujo, tan prestacional como poco accesible para la gran mayoría de los mortales. Su precio en España parte de los 242.508,40 euros.

Con esta versión Aston Martin ha querido ofrecer el SUV más rápido, potente y con mejor control de maniobra sobre la base del DBX, un modelo que ya de por sí es muy deportivo. Todas las partes del vehículo se han mejorado para optimizar las prestaciones. ¿En qué mejora?

El motor V8 de 4 litros con turbocompresor doble incluye rodamientos de bolas y una calibración especial para conseguir esa mayor entrega de potencia. Otra novedad es que se combina con un cambio automático de nueve velocidades con embrague húmedo (en lugar del clásico cambio con convertidor de par) lo que le permite gestionar cargas de par motor mucho mayores e incrementar la potencia. Ni más ni menos que la versión DBX707 desarrolla 157 CV y 200 Nm por encima de la variante básica. Este embrague húmedo, además, facilita cambios de marcha más rápidos.

La mejora de prestaciones va acompañada del uso de frenos cerámicos reforzados con fibra de carbono (CCB) en su equipamiento de serie. Como te puedes imaginar son de gran tamaño: 420 mm delante y 390 mm detrás, y están sujetos por pinzas de seis pistones que consiguen reducir 40,5 kilos el peso no suspendido. También se ha mejorado la refrigeración de los frenos mediante la extracción de aire de la toma principal de refrigeración y de los bajos y además las pastillas de freno proporcionan una fricción uniforme y óptima en un rango de temperatura variado.

En cuanto a las llantas y neumáticos, son de serie con 22 pulgadas y opcionalmente de 23 pulgadas. Éstas últimas aportan ventajas aerodinámicas al DBX707. Otra mejora respecto al DBX de 550 CV es que incluye una nueva versión del diferencial electrónico trasero de deslizamiento controlado (E-Diff) que se ha reforzado para soportar el elevado par de 900 Nm. También se ha acortado la relación del diferencial a 3,27 frente a 3,07 del DBX. Con esto se consigue mejorar la velocidad máxima en marchas cortas y la respuesta de las marchas.

Clave en el DBX707 son los ajustes específicos que se han hecho en el sistema de suspensión neumática. Ahora incluye un nuevo sistema de válvulas de amortiguación y una recalibración en los muelles para mejorar el control de la carrocería y la respuesta de la dirección. El sistema de dirección asistida también se ha ajustado para mejorar la sensibilidad y la precisión de manera que el conductor perciba con más claridad el aumento de las cargas en los virajes y el agarre disponible.

Otros cambios se centran en una mejor gestión de la oscilación, la inclinación y el balanceo, en un mejor ajuste del sistema de control activo electrónico de la inclinación (eARC) y en mejoras en los modos de conducción con la función ‘Race Start’ en los modos GT, Sport y Sport+ para maximizar la aceleración de arranque.

El exterior y el interior del DBX707 también se ha sometido a algunos cambios con el objetivo de potenciar su lado más deportivo, eso sí, siempre con el sello de la marca británica.

En la parte delantera incluye una rejilla más grande para aumentar el flujo de aire de refrigeración del motor (con seis barras divididas para mayor impacto visual), un nuevo diseño de las luces de conducción diurna, nuevas tomas de aire y conductos de refrigeración de los frenos y nuevo perfil del difusor delantero.

También destaca el acabado cromado, oscuro y satinado del contorno de las ventanillas, las nuevas tomas de aire con rejilla del capó, un cierre de puertas más suave y unos estribos laterales de color negro brillante con un perfil más marcado y esculpido que hace que parezca más pegado al suelo.

Por detrás se ha añadido un ‘lip spoiler’ al alerón del techo para reducir la elevación aerodinámica y aumentar la estabilidad a altas velocidades, un difusor trasero doble de tamaño ligeramente mayor y con acabado negro satinado y un parachoques traseros con tomas de aire en los paneles laterales que acentúan el aspecto robusto de este SUV.

En cuanto al habitáculo destacar una renovada consola inferior con nuevos interruptores para seleccionar el modo de conducción (en lugar de tener que acceder a un submenú del sistema de infoentretenimiento) que también incluye botones específicos para el modo de suspensión, el sistema ESP (control de estabilidad) y el modo manual de selección de marchas (por defecto no cambia al modo automático), y para activar el sistema de escape activo (mayor sonido porque abre las válvulas del nuevo sistema de escape deportivo con cuatro tubos de escape sin necesidad de seleccionar el modo de conducción Sport).

Los asientos Sport son de serie aunque si prefieres los asientos Comfort están disponible en opción sin coste añadido. Ambos tienes 16 tipos de ajuste, también se incluye de serie la calefacción en los asientos delanteros y traseros. Y para el habitáculo, además del acabado Accelerate de serie (mezcla de cuero y Alcantara), se puede elegir los acabados Inspire Comfort e Inspire Sport, íntegramente en piel simianilina con las alas de Aston Martin bordadas en el reposacabezas, una franja vertical en contraste que baja hacia el centro del asiento y una zona perforada en el respaldo y cojín de la base del asiento.

Los paneles de revestimiento de la consola con de color Piano Black con posibilidad de elegir fibra de carbono o malla metálica de bronce. Y si aún quieres mayor personalización para tu Aston Martin DBX707, el servicio de personalización ‘Q by Aston Martin’ tiene muchas opciones para adaptarlo a tus gustos.

Lo que menos te imaginas cuando te dicen que vas a conducir el DBX707 es que lo vas a hacer por campo. Aston Martin nos tenía preparada una bonita ruta off road por un bosque cerca de Colonia (Alemania) con el SUV más potente a la venta, un coche con altísimas prestaciones que también ha demostrado ser un auténtico 4x4.

Toda la ruta la hemos hecho con el modo de conducción Terrain Mode, ya que aumenta la altura a su nivel máximo sobre el suelo, dejando una altura libre de 220 milímetros (en conducción normal la altura del chasis es de 175 mm), y también aumenta el agarre. Ha sido una ruta de conducción lenta y de mucha precisión sobre el freno, acelerador y dirección, tanto por los desniveles como por la situación del terreno, mucho barro y zonas deslizantes por la lluvia.

La alta capacidad de frenado de esta versión junto con los ajustes en la suspensión neumática y el control activo electrónico de la inclinación han permitido sortear todos los obstáculos. Una de las claves es la anticipación, sobre todo ante una curva, para evitar quedarnos atrapados en zonas muy embarradas. También hay que tener en cuenta que en la variante DBX707 no hay retención cuesta abajo por lo que hay que jugar continuamente con el freno.

Además ‘nadamos’ con el Aston Martin y es que tiene una altura de vadeo de 500 milímetros. También destacar su ángulo de entrada de 25,7 grados, de salida de 27,1 y ventral de 18,8 (en todos los casos con la altura de conducción máxima).

Tras una intensa jornada off road, el Aston Martin terminó lleno de barro, como era de esperar. En cambio yo conseguí no mancharme los pantalones en varias veces que tuve que bajar y subir al coche para hacer cambio de conductor, y es que este SUV incluye un detalle muy práctico: lleva un añadido en la zona inferior que evita que se manchen los bajos (ver foto en la galería). También quiero destacar su buen espacio en las plazas traseras (aunque con un túnel central elevado) y su amplio maletero de 638 litros (incluye 81 litros de almacenamiento adicional bajo el suelo).

Lo que no me queda tan claro es quién va a pagar casi 250.000 euros para meterlo entre árboles y piedras. Lo que menos me gustó fue su consumo. El combinado homologado especifica que son 14,2 l/100 km, pero nuestra ruta de 23 kilómetros a una media de 7 km/h el consumo se elevó a 49 l/100 km. No debemos olvidar que estamos ante un SUV que pesa 2.245 kilos en orden de marcha y que va propulsado por un súper motor V8 con 707 CV. Eso sí, lujo, confort, prestaciones y un sonido exclusivo que sale por sus cuatro salidas de escape están garantizados.

En concreto el precio recomendado para España parte de los 242.508,40 euros.

¿Y habrá planes de electrificación para el DBX? Aston Martin confirma que habrá derivados pero aún no ha anunciado planes específicos para un SUV híbrido enchufable o eléctrico. El calendario de electrificación de la marca comienza en 2025. Este año el objetivo es lanzar su primer coche eléctrico (todavía no se sabe qué modelo), además para 2030 la previsión es disponer de toda la gama electrificada, aunque no detalla con qué tipo de tecnología.

El DBX707 se fabrica en Gales (Gran Bretaña) en su nueva planta de St. Athan. Las primeras unidades ya están circulando por nuestras carreteras. Bien podría ser el coche de James Bond si el famoso agente 007 tuviera hijos ;-)

Recordamos que el Aston Martin DBX se puso a la venta en España a finales de 2019 con un motor V8 que desarrolla 550 CV, 700 Nm de par y una velocidad punta de 291 km/h. En este enlace puedes leer la prueba de Gerard Farré. Y la video-prueba aquí: