Bentley Continental Flying Spur: más lujo que nunca

Bentley ha culminado el proceso de renovación de su gama de modelos con la presentación del Continental Flying Spur, su berlina "pequeña" derivada del cupé deportivo Continental GT (más información de este modelo en este enlace). Se trata de una gran berlina de lujo que comparte numerosos elementos con el Audi A8 (más información de este modelo en este enlace) y que se sitúa en la gama del fabricante por debajo del Bentley Mulsanne (prueba con video de este modelo en este enlace).

El nuevo Continental Flying Spur es más grande que su antecesor. Ahora mide 5,30 metros gracias al incremento de 13 cm de la distancia entre ejes que ha hecho que esta cota pase a 3,19 metros. Este aumento de la batalla se traduce en más espacio para las piernas de los pasajeros traseros.

Pese a que estéticamente parece muy similar a su antecesor, el coche es completamente nuevo. En el frontal destaca la parrilla en la que han vuelto las listas verticales, en homenaje al Continental S1 de la década de 1950. La B alada que corona la parrilla es ahora retráctil y se ilumina al abrir el coche como parte de la iluminación de bienvenida. La marca propondrá 17 colores diferentes y llantas de 21 pulgadas de seis y de 22 de manera opcional.

El interior del coche es muy lujoso y tiene un diseño más limpio y puro, con unas líneas muy horizontales. La marca ofrecerá diferentes materiales para la decoración del habitáculo (de madera de serie) y distintas tapicerías en diferentes colores y con un nuevo acabado tridimensional en los respaldos. La pantalla del navegador queda escondida, a voluntad del conductor en una tapa que mantiene el diseño de la consola. Bentley ha renunciado a la instrumentación digital y a la segunda pantalla inferior que montan los Audi grandes.

El motor es el conocido W12 de 6 litros de origen Volkswagen-Audi que ahora desarrolla 635 CV, la misma potencia que rinde en el Bentley Bentayga Speed (más información en este enlace). Este motor va acoplado a una caja de cambios automática de doble embrague de ocho velocidades y a un sistema de transmisión integral que abandona el reparto fijo de la generación precedente para pasar a estar controlado electrónicamente y repartir el par en función de la adherencia y del tipo de conducción practicada.

Bentley asegura que, con este cambio en el sistema de transmisión y con el montaje, por primera vez en un coche de la marca, del sistema de dirección a las cuatro ruedas 4 WS, se consigue un comportamiento en carretera más deportivo que en el Flying Spur precedente. Las prestaciones anunciadas son una aceleración de 0 a 100 km/h. en 3,8 segundos y una velocidad mácima de 333 km/h. (Bentley no limita la velocidad máxima de sus coches como sí hacen algunas de las marcas alemanas).

Con una suspensión neumática evolucionada (ahora otiene un 60% más de volumen de aire), amortiguadores controlados electrónicamente y unos frenos de 420 mm de diámetro en el eje delantero, este nuevo Continental Flying Spur pretende convertirse en una de las berlinas más dinámicas del segmento y posicionarse, no sólo por precio, por encima de sus rivales alemanes, el BMW Serie 7, el Mercedes Clase S y el Audi A8 que comparamos en esta prueba con video.