Citroën lanza el rediseño de media vida del SUV pequeño C3 Aircross con un rediseño notable de la parte delantera, nuevos colores, nuevas llantas, nuevas posibilidades de personalización y, en el interior, los nuevos asientos Advanced Confort ya conocidos en modelos como el Citroën C4 (prueba en vídeo de la versión diésel de este modelo en este enlace) y una pantalla central más grande. La nueva gama no estará en los concesionarios hasta el mes de junio de manera que no se conocen todavía los precios a los que se comercializará en el mercado español.
Los principales cambios estéticos están, sobre todo, en el frontal donde el C3 Aircross ha recibido una reinterpretación de la nueva estética de la marca, con el símbolo de la misma en el centro expandiéndose hacia los extremos, en este caso con una prolongación cromada en la parte inferior. Si hasta ahora el coche tenía una única parrilla en el centro del frontal, ahora pasa a tener dos, la superior, situada justo debajo de las extensiones del logotipo y una en la parte baja, ambas con un tramado que seguro creará controversia.
Los faros diurnos se mantienen en la parte superior, justo debajo de un capó muy plano que se mantiene sin cambios, mientras que los faros principales, que antes estaban empotrados en el parachoques, ahora son más pequeños y se sitúan como una extensión de la parrilla superior y aparecen unos discretísimos antiniebla en la parte inferior del parachoques, a la misma altura que los embellecedores de color situados en los protectores inferiores de color plata.
Con este cambio, Citroën ha pretendido mantener la imagen robusta de SUV del C3 Aircross pero darle un aspecto más serio, menos juvenil, sin meterse en grandes inversiones. En la parte tarsera no hay cambios, de manera que el resto de actualizaciones pasan por algunos colores de carrocería nuevos (caqui, azul y blanco), los diseños de las llantas de aleación y el cambio en el elemento decorativo de la tercera ventanilla lateral donde se elimina el efecto persiana en algunos de los paquetes de color disponibles que incluyen los citados adornos en los protectores inferiores y las carcasas de los retrovisores.
Para la personalización se ofrecerán cuatro paquetes de color: naranja, azul oscuro, negro y blanco, los dos primeros en un acabado anodizado, y se mantiene el color contrastado en blanco o en negro para el techo. En el interior, cambian las tapicerías y las bandas decorativas del salpicadero con cuatro nuevos "ambientes", en color gris de serie y, opcionalmente, en azul, en gris chiné y en un gris verdoso.
Suscríbete a la newsletter
Si quieres estar al día de nuestras noticias, tienes que tener una cuenta en coches.net.
En el habitáculo veremos también por primera vez en este modelo los asientos Advanced Confort ya disponibles en otros Citroën. Se trata de asientos muy confortables gracias a su tamaño superior a lo habitual y a sus dos capas de mullido, una superficial más suave y una inferior más firme para que el cuerpo no se canse en los viajes largos. El C3 Aircross mantiene su banqueta trasera deslizante y su gran maletero de entre 410 y 520 litros en función de la posición de la citada banqueta trasera.
La marca ha modificado también la zona de la consola central para incorporar más huecos portaobjetos y ha montado en el C3 Aircross una pantalla más grande, de nueve pulgadas, y con mejor resolución, para el equipo de infoentretenimiento compatible con Apple Car Play y Android Auto. Los mandos del climatizador siguen integrados en la pantalla.
Por lo que respecta a la gama de mecánicas, ésta se mantendrá sin cambios con dos motores de gasolina de 110 y 130 CV (ambos son dos variantes del mismo propulsor de tres cilindros y 1,2 litros Puretec del Grupo PSA) y otros dos diésel de 110 y 120 CV. En ambos casos, los motores de menos potencia se ofrecen únicamente con cambio manual y los dos más potentes con el cambio automático de ocho velocidades propio del grupo. Cabe recordar que al estar construido sobre una plataforma anterior a las actuales, el C3 Aircross no dispone de ninguna posibilidad de electrificación (no hay versiones híbridas ni 100% eléctricas).
Han visto demasiado Mad Max. Horrible el nuevo frontal y con unos rasgos que no pegan nada con las formas suaves de la carrocería. El anterior era bonito, este parece un cortapatatas. No le veo sentido al cambio.