Citroën organizó el pasado jueves una prueba con vehículos clásicos de colección en las instalaciones del INTA, el Instituto Nacional de Técnica Aerospacial. Allí pude probar desde un 2 CV hasta el nuevo C5 Aircross.
La marca francesa desde sus inicios siempre ha desarrollado grandes innovaciones con los sistemas de suspensión. El Traction Avant, también conocido como 11 CV, 11 Ligero, Ligero, Stromberg o Pato fue la primera berlina con chasis autoportante, tracción delantera y suspensión delantera independiente.
En el evento pude viajar de copiloto en un 11 CV, un coche que ya había probado en la visita que hice con Crator hace tres años al Conservatoire Citroën. Las instalaciones de París donde la marca guarda toda su colección de clásicos de calle, prototipos, coches de carreras, modelos únicos…
El Traction Avant es sumamente cómodo, parece mentira que sea un coche desarrollado en los años treinta. Ofrece un confort de marcha sin igual y sus prestaciones no están mal para la época a la que pertenece.
El primer coche que ya pude conducir fue un 2 CV. Se trataba de una unidad de las últimas fabricadas. Se mostró muy cómodo, incluso en las zonas más rotas. La verdad tuvo su gracia rodar a más de 100 km/h en el peralte del INTA con un 2CV. Algo que no habría imaginado hacer jamás.
Hace unos años había probado un par de 2CV de dos amigos, ambos eran unidades de las más antiguas, con menos reprís del modelo que probé en el INTA. Uno de ellos contaba con embrague centrífugo con lo que no se calaba nunca.
En las fotografías que ilustran este artículo podemos ver un GS Palas y BX 19 TRD. Fue una verdadera lástima no contar con ellos durante la prueba. Estos eran los dos Citroën clásicos a los que más ganas tenía de montarme.
Mi abuelo tuvo un GS Palas y mi padre, también tuvo un GS pero X2 que luego cambió por un BX 16 TRS. Siempre le he tenido especial cariño a estos coches. Con ellos subí por primera vez al volante y en ellos tengo mis primeros recuerdos de viajes en coche.
El BX sigue a día de hoy presentando un diseño de lo más vanguardista, cabe recordar que salió del lápiz de Marcello Gandini. Este gran diseñador italiano también dio lugar a bellas siluetas como las de los Lamborghini Miura y Countach entre otros.
El siguiente modelo clásico que conduje fue el CX 25 TRD Turbo, el digno heredero del DS, también conocido como Tiburón. Tan aerodinámica era la carrocería del CX que de ahí sacó su nombre, CX, por el coeficiente de resistencia aerodinámico tan bajo que tenía. Cuando salió al mercado era de 0,375 y con el restyling quedó en 0,356.
Es de lo más curioso conducir un clásico con motor diésel. En la época no era tan habitual ver un coche diésel como sí lo es ahora, de modo que no hay muchos clásicos con este tipo de mecánica. Gracias al turbo este motor empujaba con cierta fuerza, este de hecho fue de los primeros modelos diésel con cierto nivel de potencia, rondaba los 100 CV.
Su suspensión hidráulica era una auténtica maravilla. Pocos coches, incluso modernos ofrecen una suavidad equiparable. Aquí sientes el conocido efecto de alfombra mágica. Eso sí, toca agarrarte bien al volante, si lo sueltas, como la dirección es también hidráulica al instante se centra de golpe.
El tacto del pedal del freno tiene su miga. El sistema hidráulico además de la suspensión y la dirección también engloba los frenos. Debes acariciar el pedal central con suma suavidad, de lo contrario, presionándolo como en un coche normal frena a fondo. Hay que acostumbrarse.
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Otro coche al que le tenía ganas era el Xantia. En su día cuando mi padre tenía el BX 16 TRS probó uno para ver si lo cambiaba. Esta unidad era casi idéntica a aquella que fuimos a probar, un 2 litros gasolina con suspensión Activa.
La suspensión Activa del Xantia es impresionante incluso hoy. Se come los baches de una forma increíble. Además, el motor 2 litros gasolina sigue ofreciendo hoy la misma alegría que recordaba de pequeño. Es una lástima que hoy este sea un coche muy difícil de encontrar.
El zenit de las suspensiones neumáticas en Citroën llegó con la Hidractiva III del C6. Incluso actualmente sigue llamando la atención, del mismo modo que sigue pareciendo un coche moderno y actual.
Fue todo un lujo poder ir sentado en la segunda fila del C6. Por un momento sentí lo que debieron sentir los ministros franceses camino del Eliseo. Pocas segundas filas hay tan cómodas como la de esta limusina en mayúsculas.
Al volante es un coche súper estable, efectivo y con buenas prestaciones. El nivel de filtrado de su sistema de ultra-evolucionada suspensión Hidractiva III es excepcional. Como los GS, BX, CX, Xantia y compañía, el C6 permite regular distintas alturas de carrocería, incluso pudiéndolo dejar casi a ras de suelo una vez aparcado.
Sorprende que a día de hoy tengan una cotización tan baja, en Coches.net puedes encontrar esta lujosa limusina en una horquilla de precios que va desde 5.000 euros hasta 18.000 euros. Precio de un utilitario de segmento B para uno de los mejores automóviles que Citroën ha fabricado jamás.
El último coche que conduje fue el nuevo C5 Aircross, el nuevo SUV de Citroën que recurre a un sistema de suspensión con amortiguadores progresivos hidráulicos. Es confortable como el de sus antepasados y al mismo tiempo mucho menos complejo.
Sus amortiguadores tienen unos topes hidráulicos en sus dos extremos con un baño de aceite que ayuda a filtrar todavía mejor las irregularidades del firme. Un sistema con 20 patentes que Citroën desarrolló desde 1990 en los ZX Rallye Raid y los WRC del Mundial de Rally a continuación.
Con este diseño se consigue alargar el recorrido útil del amortiguador y con ello se dota al vehículo de un efecto alfombra voladora. A ritmo constante todo el coche se mueve al unísono de forma progresiva, sin sufrir movimientos bruscos. Ofrece un confort sensacional a los ocupantes del vehículo.
Néstor Abarca realizó una videoprueba del C5 Aircross que podéis ver en este enlace. Un SUV de segmento C que brilla por su segunda fila de asientos de tres plazas, y por un maletero talla XXL (580-720-1.630 litros). Está a la venta en España desde 18.590 euros o 255 euros al mes.
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