DS ya ha puesto a la venta la gama actualizada del DS9 E-Tense, compuesta ahora por las versiones 250 y 360 4x4. De esta manera, se actualiza el modelo de acceso con más potencia, 250 CV, y mejor autonomía eléctrica, y se añade una segunda opción aún más potente, con 360 CV combinando motor de combustión y dos motores eléctricos, a la vez que se introduce la tracción a las cuatro ruedas. El primero arranca en 58.400 euros, mientras que el más potente lo hace en 67.700 €.
El buque insignia de la marca francesa se actualiza con una gama mecánica renovada como ya os contamos en este artículo: Nuevo DS9 E-Tense. Ahora hemos tenido la oportunidad de probarlo por primera vez durante una jornada de pruebas en Niza y lo cierto es que este DS9, tanto en su versión de acceso como en la más prestacional, es un auténtico cochazo. Es capaz de combinar el lujo y la refinería francesa con una dinámica de conducción muy confortable y unas mecánicas que le sientan como anillo al dedo.
En el DS9 E-Tense 250 se ha instalado una nueva batería de 15,6 kWh en lugar de la de 11,9 kWh que montaba hasta la fecha (la versión 360 4x4 aún la equipa). Gracias a ello les permite recorrer más kilómetros en modo 100% eléctrico. Una cifra que aumenta hasta los 61 km en ciclo combinado según el protocolo de homologación WLTP, y hasta los 70 km en ciudad.
Hablamos de dos versiones híbridas enchufables, de generosa potencia, con un consumo medio homologado bastante ajustado. Y encima con la posibilidad de recorrer un buen puñado de kilómetros sin gastar ni una sola gota de gasolina. Son, por lo tanto, dos versiones perfectas tanto para viajar, como para los desplazamientos diarios.
No hagáis mucho caso al consumo medio homologado, porque en este caso va de 1,1 a 1,8 l/100 km según su ficha técnica. Aquí os explicamos por qué son tan bajas estas cifras: El engaño de los consumos homologados de los híbridos enchufables. Pero tras realizar un buen puñado de kilómetros, cerca de 200, y probando sus diferentes modos de conducción, desde el 100% eléctrico, pasando por el híbrido, el más confortable o el Sport, que al llegar al destino el ordenador de a bordo refleje 4,2 l/100 km y que aún me quedase un cuarto de batería para gastar, dice mucho.
No entraré a profundizar demasiado en algunos aspectos como su diseño, muy elegante a mi parecer, como en el interior, agradable, acogedor, y bien acabado. Hace relativamente poco enfrentamos al DS9 E-Tense contra el BMW Serie 5 520d, un híbrido enchufable contra un diésel: DS 9 E-Tense vs BMW Serie 5 520d y precisamente en esa prueba os mostramos todos los detalles interiores, sus acabados y lo comparamos directamente contra un modelo de esos a los que catalogamos como “premium”. Echadle un vistazo.
En cuanto a la conducción, el DS9, en cualquiera de sus versiones, es un coche que se percibe muy confortable. Tanto a la hora de conducirlo como también para ser llevado. El ambiente interior es super agradable y nada tiene que envidiar al buen hacer de las marcas alemanas de renombre. Incluso me atrevería a decir que en marcha es más silencioso que alguno de estos.
El coche responde con alegría, se muestra suave en cuanto a las transiciones del motor de combustión y el modo eléctrico, la gestión del cambio es correcta, aunque a veces pega algún pequeño tirón, y la gestión de la unidad de control híbrida es una maravilla. El coche intenta arrancar siempre que puede en modo eléctrico, para ahorrar, y a partir de ahí, si vamos en modo híbrido, que es el que deberíamos usar más, combina a la perfección cuándo usar cada motor o cuándo combinarlos para ser más eficiente o para entregar la potencia necesaria.
El DS9 E-Tense 250 está animado por un motor de cuatro cilindros de gasolina PureTech capaz de desarrollar 200 CV de potencia. Va asociado a un motor eléctrico de 80 kW (unos 110 CV hecha la conversión) que, cuando el conductor demanda la máxima potencia posible, esta es de 250 CV. Con los 200 CV del motor de combustión vamos sobrados para mover francamente bien el coche, pero ese aporte extra del motor eléctrico y su par instantáneo hacen que tengamos respuesta en cualquier situación. Además, 110 CV en modo 100% eléctrico son suficientes para mover de forma tranquila al DS9.
Para cargar la nueva batería de 15,6 kWh se facilita un cargador integrado de 7,4 kW, con el que podremos cargar completamente la batería del 0 al 100% en unas 2h y 20 minutos.
La velocidad máxima del DS9 E-Tense 250 está limitada electrónicamente a 240 km/h, y en modo 100% eléctrico se podrían alcanzar los 135 km/h. Por su parte, el 0 a 100 km/h lo realiza en 8,1 segundos, que no está mal.
El nuevo DS9 E-Tense 360 4x4 va un paso más allá, y no solo por la notable diferencia de potencia, sino por su sistema de tracción a las cuatro ruedas que, junto con algunos ajustes específicos en el chasis, le aportan una mayor tracción y estabilidad en curva.
El desarrollo de esta versión ha sido supervisada por el departamento DS Performance, los mismos que se han encargado de desarrollar el coche de Fórmula E campeón del título en dos ocasiones.
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El DS9 E-Tense 360 4x4 utiliza ejes delantero y trasero con vías más anchas. También se ha mejorado el sistema de frenado con pinzas de cuatro pistones con discos delanteros de 380 mm y 290 mm detrás. Los amortiguadores, los muelles y la barra estabilizadora también son específicos, al igual que la gestión de la unidad de potencia.
Además, en cualquiera de los dos nieves de acabado, se ofrece de serie el sistema DS Active Scan Suspension. Este sistema escanea la carretera unos metros por delante y es capaz de preparar las suspensiones para absorber de forma más efectiva las irregularidades o los baches a los que nos acerquemos. De forma que el conductor y sus acompañantes siempre tendrán una sensación de confort plena en su trayecto.
Esta versión está animada por el mismo propulsor PureTech de gasolina de 200 CV, pero en este caso se le añaden dos motores eléctricos. El primero está integrado con la caja de cambios en la parte delantera y desarrolla 110 CV de potencia. El segundo va situado en el eje trasero (de ahí la tracción a las cuatro ruedas) y en este caso puede entregar hasta 113 CV de potencia. Cuando se combinan los 3 motores la potencia máxima se sitúa en 360 CV. Todo ello va asociado a una transmisión automática inteligente capaz de gestionar las marchas y la entrega en cada uno de los motores.
La versión más potente aún monta la batería anterior de 11,9 kWh con la que puede recorrer 47 km en modo 100% eléctrico y en ciclo combinado, o hasta 52 km en ciclo urbano.
En cuanto a sus prestaciones, el DS9 E-Tense 360 4x4 acelera de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos, puede alcanzar los 250 km/h limitados electrónicamente o los 140 km/h en modo 100% eléctrico.
Además de montar unas llantas exclusivas de 20 pulgadas en diseño Munich y unas pinzas de freno con la marca DS Performance, el DS9 E-Tense 360 4x4 añade detalles especiales con los colores DS Performance en la parte delantera y en la tapa del maletero.
A continuación os dejamos los precios:
DS9 E-Tense 250 Performance Line+: Desde 58.400 € DS9 E-Tense 250 Rivoli+: Desde 60.300 €
DS9 E-Tense 360 4x4 Performance Line+: Desde 67.700 € DS9 E-Tense 360 4x4 Rivoli+: Desde 69.600 €
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Algo falla cuando acabó de salir de mercedes, presupuesto en mano del híbrido enchufable de 306cv y 100 km eléctrico, con prácticamente todos los extras pack amg incluido por 64780 euros, que pretenden vender con ese precio los de DS?