DS5

DS necesitaba un nuevo modelo para apoyar su lanzamiento como marca en Europa (en China ya existía como tal, desligada de Citroën, desde hace un año) y, a falta de tener un coche completamente nuevo, ha presentado el DS5 rediseñado como buque insignia de esta nueva marca que pretende recuperar el lujo a la francesa dentro del mercado automovilístico.

El alto de gama a la francesa ha pasado por una profunda crisis. No, no voy a recuperar nombres como Delage, Delahaye, Talbot o Facel Vega y constatar que no son más que un recuerdo que embellece subastas y desfiles de clásicos. Me centro en la actualidad, donde Peugeot intenta crecer hacia el alto de gama mediante versiones más elaboradas de sus modelos pero no deja de ser una marca generalista que ya ni tan siquiera tiene un modelo de segmento E como antaño (el 607 desapareció sin sucesor).

Citroën, que durante años fue el principal exponente de este segmento (CX, SM, XM, C6) se orienta ahora hacia productos más prácticos y funcionales sin abandonar un diseño original pero sin coches de prestigio. Finalmente, fuera del Grupo, Renault pretende posicionarse mediante la firma Initiale Paris aplicada a sus modelos de mayor precio (Espace y nuevo Laguna cuando se lance) pero ha desistido, tras los fracasos del Vel Satis y el Latitude, de pelear con los alemanes en el segmento de lujo.

En este contexto, la idea de DS de recuperar la etiqueta de marca de lujo a la manera francesa es arriesgada pero sin competencia a la vista, al menos de momento ya que Renault no parece estar por la labor de entrar al trapo. De todas maneras, habrá que ver como evoluciona DS ya que el DS5 no deja de ser un modelo ya existente puesto al día y con unas características que no le convierten, de la noche a la mañana, en el portaestandarte de la Louis Vuiton, la Channel, la Dior o la Moët del automóvil.

El DS5 es un coche inclasificable. No es un monovolumen bajo aunque pueda parecerlo, no es una berlina al uso por su popa recortada y su quinta puerta, no es tampoco un break y no puede considerarse uno de estos cupés de cuatro puertas tan de moda actualmente. Es, por lo tanto, un crossover entre todos esos conceptos configurado como un coche de cinco plazas con maletero aceptable que apuesta claramente por dos elementos clave, el diseño y el confort.

A nivel de diseño, no puede negarse que es un coche original. Ya lo era y lo sigue siendo ya que está poco visto (lleva 80.000 ventas mundiales en tres años). La principal característica de su diseño es la franja cromada que va del capó a la base del parabrisas así como el frontal, ahora completamente nuevo.

Thierry Metroz, el director de diseño de DS, nos contó que “crear un frontal para un coche es la parte más difícil y más atractiva del trabajo de diseño pero, en este caso, la responsabilidad era mayor ya que se trataba de definir un frontal no sólo para un coche sino para una marca”. En este sentido, la parrilla hexagonal de este nuevo modelo se verá posteriormente en el resto de modelos de la marca, actuales y futuros.

Los faros del DS5 son la otra novedad en el frontal, tanto por su diseño como por su tecnología ya que combina los LED para las luces de día y las cortas con un cañón de xenón para las luces largas. Estéticamente no hay más cambios que las llantas y algún que otro color de la carrocería.

En el interior, lo más importante es la presencia de un nuevo equipo de entretenimiento y navegación con pantalla táctil, lo que ha permitido eliminar hasta 12 botones de una consola central. La pantalla, la misma que utilizan modelos como el Peugeot 508, está bien situada y permite controlar el equipo de audio, el teléfono, el sistema de navegación y la conexión a internet. El sistema es compatible con los diferentes sistemas operativos de los smartphones para aprovechar las apps de los mismos y permite descargar también apps específicas para el coche. Tiene, además, la función Mirror Screen que permite trasladar la pantalla del teléfono móvil a la del coche.

Una de las funciones estrella es la aplicación MyDS que permite localizar el coche cuando no recordamos donde lo hemos aparcado o terminar un desplazamiento andando hasta el destino una vez hemos aparcado el coche. La marca ofrece además una serie de packs como el Pack Monitoring, una guía de mantenimiento virtual que realiza un seguimiento automático del kilometraje y avisa con antelación de las operaciones de mantenimiento pendientes. Este pack dispone además de un módulo de conducción ecológica, que da consejos personalizados basados en cada estilo de conducción, y que genera un informe de utilización, que sintetiza el uso que se ha hecho del vehículo. Por su parte, el Pack Mapping ofrece un seguimiento de uso y posición del vehículo, indicando trayectos y datos sobre su utilización, en caso de préstamo. Finalmente, el Pack Tracking ofrece geolocalización del vehículo en caso de robo.

Los cambios en el interior han permitido despejar la consola central pero no han servido para modificar algunos de los defectos del DS5 en materia de ergonomía. Así, los mandos de los elevalunas siguen en la consola en lugar de pasar a las puertas, que sería lo lógico, se mantienen los mandos en el techo para, por ejemplo, regular el head-up display (de pantallita de metacrilato retráctil) y también se mantiene el volante achatado (muy achatado) en su parte inferior y de dimensiones excesivas.

Como ya era habitual, las plazas delanteras con muy cómodas, con asientos grandes, confortables y multi-regulables y detrás está pensado para dos plazas con una distancia entre filas que no es de las mejores en un coche de su tamaño. El maletero, con 470 litros, no cambia.

Como en toda puesta al día que se realice en la actualidad, el DS5 ha aprovechado su rediseño para ponerse al día tanto a nivel de equipamiento de seguridad como mecánico, con motores Euro VI. En el primer apartado, aparece el sistema de vigilancia del ángulo muerto para completar la oferta en ayudas a la conducción, de la que ya formaban parte la alerta de cambio involuntario de carril con cámara y los faros inteligentes Smartbeam que, junto a la iluminación estática de intersección con función "Cornering Light", optimizan el alumbrado. Además, también están disponibles la ayuda a la arrancada en pendiente (Hill Assist), el ESP con control de tracción inteligente, la cámara de visión trasera y el comentado sistema “Head-up Display.

A nivel de confort, los asientos eléctricos con memoria disponen de función masaje y el coche equipa acceso y arranque manos libres, retrovisor interior electrocrómico, iluminación ambiental, climatizador bizona y un sistema HiFi de la marca DENON.

A nivel de motores, la gama de gasolina está integrada por dos variantes del motor 1.6 THP, la primera con 165 CV y la segunda con 210 (el mismo motor que el Peugeot 208 GTi 30 aniversario). En ambos casos, la caja es automática de seis relaciones, una caja nueva que mejora radicalmente a la antigua tanto a nivel de suavidad como de consumo. Cabe decir que, en el momento del lanzamiento, sólo de podrá pedir el motor de 165 CV ya que el de 210 llegará más adelante.

En el campo diésel hay tres motores convencionales y el híbrido 4x4 que ya estaba disponible en la generación anterior del coche. Los tres diésel son BlueHDi, lo que significa que llevan aditivo para la eliminación de NOx. El básico, disponible con caja manual (más adelante se ofrecerá también con la automática) es el 1.6 de 120 CV y por encima quedan los dos HDi 2.0 con 150 y 190 CV de potencia, el primero sólo con caja de cambios manual y el segundo con la caja automática. Con unos consumos respectivos de 3,8, 4 y 4,3 litros (ordenados de menor a mayor potencia) estos tres diésel disponen de Start/Stop.

En nuestra toma de contacto en los alrededores de París, conduje el 156 CV de gasolina y el 180 CV diésel, ambos automáticos ya que no hay otra alternativa con estos dos motores. Suavidad y confort definen a ambas versiones.

El cambio automático funciona con suavidad aunque resulta lento, incluso en el modo sport (en este caso hay que conectarlo mediante un botón junto a la palanca). Cuando se adopta este modo, el cambio apura más las marchas y dispone de modo secuencial aunque hay que cambiar mediante la palanca ya que el coche no dispone de levas al volante.

Los cambios en la suspensión se notan. La marca ha cambiado las leyes de amortiguación, con una compresión más larga, para absorber mejor los baches. El resultado es un coche más confortable y más refinado, con un comportamiento agradable pero para nada deportivo. El DS5 es, por lo tanto, un coche de viaje, relativamente silencioso y con el que pueden lograrse bajos consumos en autopista (no así en carreteras viradas donde hay que mantener el cambio en sport para tener algo de dinamismo). Un coche en definitiva, para los que hagan muchos kilómetros al año, dispongan de un presupuesto de entre 30.000 y 40.000 euros (hay cuatro niveles de acabado) y busquen un coche diferente a las tradicionales berlinas Premium alemanas.

El DS5 ofrece confort, buen equipamiento y un lujo notable en un envoltorio nada convencional, con un diseño diferente, tanto fuera como en el habitáculo, y unos motores de carácter tranquilo que gastan relativamente poco. Si esta es la noción del lujo a la francesa y si los clientes responderán a la misma, es algo que iremos descubriendo con el tiempo y los siguientes lanzamientos de esta nueva marca.

De momento, aquí os dejo los precios: DS5 1.6 THP 165 CV Automático Design: 31.550 € DS5 1.6 THP 165 CV Automático Desire: 32.450 € DS5 1.6 THP 165 CV Automático Style: 34.450 € DS5 1.6 BlueHDi 120 CV Design: 29.850 € DS5 1.6 BlueHDi 120 CV Desire: 30.750 € DS5 1.6 BlueHDi 120 CV Style: 32.750 € DS5 2.0 BlueHDi 150 CV Design: 31.450 € DS5 2.0 BlueHDi 150 CV Desire: 32.350 € DS5 2.0 BlueHDi 150 CV Style: 34.350 € DS5 2.0 BlueHDi 150 CV Sport: 37.150 € DS5 2.0 BlueHDi 180 CV Automático Design: 33.550 € DS5 2.0 BlueHDi 180 CV Automático Desire: 34.450 € DS5 2.0 BlueHDi 180 CV Automático Style: 36.450 € DS5 2.0 BlueHDi 180 CV Automático Sport: 39.250 € DS5 Hybrid 4x4 Automático Design: 39.800 € DS5 Hybrid 4x4 Automático Desire: 40.700 € DS5 Hybrid 4x4 Automático Style: 42.700 € DS5 Hybrid 4x4 Automático Sport: 45.500 €

En este enlace encontraréis la oferta de DS5 de segunda mano en Coches.net

y en este la oferta de vehículos nuevos de la marca, algunos ya con el nuevo frontal.