Ford Go Further: "Electrificar" o morir

El evento Ford Go Further, en el que la marca estadounidense acostumbra a anunciar sus próximas novedades y a cuya nueva edición asistimos ayer en Amsterdam, tuvo una agenda de lo más apretada. El gran protagonista fue sin duda el nuevo Kuga, que en su tercera generación se muestra más crossover y menos SUV que nunca -y del que ya tenéis un bonito vídeo con nuestras primeras impresiones-. La otra gran sorpresa fue el nuevo Explorer, un SUV de 7 plazas bastante popular “al otro lado del charco” al que la marca estadounidense ha convertido en modelo global, y que en el mercado europeo estará disponible únicamente como híbrido enchufable.

Hablando de enchufes, el resto de novedades presentadas por Ford -y fueron unas cuantas- tuvo que ver con la decisión de "electrificar", en mayor o menor medida y de manera progresiva, buena parte de su gama de automóviles. Demos un rápido repaso a todo lo que pudimos descubrir en nuestra cita holandesa.

Empezamos cómo no por el Kuga, que cuando llegue a nuestro mercado a finales de año nos dará a elegir entre un sistema de propulsión plug-in hybrid (híbrido enchufable de gasolina, con 225 CV de potencia total y 50 km de autonomía en modo eléctrico), otro mild hybrid (híbrido ligero, con sistema eléctrico de 48V y motor diésel 2.0 EcoBlue de 150 CV) y poco después, ya en 2020, una versión híbrida “convencional” (es decir, no enchufable y en este caso con un motor de gasolina de 2.5 litros de cilindrada).

Por su parte, y como ya hemos apuntado, el Explorer saldrá a la venta únicamente como híbrido enchufable; combinará un motor de gasolina 3.0 EcoBoost de 350 CV con otro eléctrico de 100 CV para ofrecer un total de 450 CV (cifra aparentemente obvia pero que rara vez se corresponde con la suma directa de la potencia de ambos propulsores). Su par máximo de 840 Nm es simplemente espectacular, mientras que la batería de iones de litio con 13,1 kWh de capacidad promete una autonomía de 40 km en modo eléctrico. El Ford Explorer plug-in hybrid llegará a España a finales de 2019.

Anoche hicieron su debut los Fiesta EcoBoost Hybrid y Focus EcoBoost Hybrid. Pero ojo, que no nos confunda esta maniobra de marketing: en ambos casos se trata de versiones híbridas ligeras con sistema eléctrico de 48V; y por tanto, aunque técnicamente se les puede llamar híbridos, no debemos confundirlos con híbridos convencionales como los Honda CR-V Hybrid o Toyota RAV4 Hybrid, por poner dos ejemplos.

El habitual dispositivo eléctrico alternador-generador de este tipo de vehículos se conecta mediante correa a un motor 1.0 EcoBoost de tres cilindros, del que la marca no ha especificado aún su potencia definitiva; sí se indica que el propulsor eléctrico puede generar 50 Nm de par en solitario o bien aportar 20 Nm al motor térmico. La presencia de este pequeño dispositivo eléctrico hace posible posible emplear un turbocompresor más grande, que permitirá elevar la potencia total sin padecer el turbo-lag que de otro modo tendría como contrapartida.

Los Fiesta y Focus EcoBoost Hybrid no tienen anunciada una fecha exacta de comercialización pero se les espera antes de que finalice el año.

Ford aprovechó la ocasión mostrar por primera vez sobre un escenario el Mondeo Hybrid, actualizado en estética y equipamiento aunque conserve el mismo sistema híbrido convencional con 187 CV de potencia total. Para ser precisos, el Mondeo híbrido no es exactamente una novedad: sus imágenes y especificaciones ya fueron desveladas en enero.

Si hay un entorno donde el automóvil eléctrico parece la solución ideal, ese es el de la ciudad; y precisamente siguiendo esta lógica, Ford también ha puesto en marcha su plan de “electrificación” de vehículos comerciales. Para abrir boca, a mediados de este año saldrán a la venta las Transit, Transit Custom y Tourneo Custom EcoBlue Hybrid con propulsión híbrida ligera de 48V y motores diésel de dos litros de cilindrada.

A finales de 2019 "aterrizará" la Transit Custom híbrida enchufable. La versión plug-in de esta furgoneta para transporte de pasajeros montará una batería de iones de litio con 13,6 kWh de capacidad, en combinación con el preceptivo motor eléctrico y un motor de gasolina 1.0 EcoBoost que en este caso actuará como generador. La autonomía en modo eléctrico será de 50 km. La Transit Custom híbrida enchufable llegará acompañada de la Tourneo Custom, con cabina de ocho plazas e idéntico sistema de propulsión. Pero ahí no acabará la cosa: en 2021 comenzará la producción de la Ford Transit totalmente eléctrica y en múltiples opciones de carrocería.

Llega el momento de cerrar este artículo, y lo hacemos con dos modelos de futuro que apenas pudimos ver a oscuras y de pasada. El primero de ellos será un SUV de orientación deportiva para el que todavía no hay nombre pero que, según la firma norteamericana, está “inspirado en el Mustang”. Nada sabemos sobre sus prestaciones pero sí que contará con propulsión 100% eléctrica y que promete una autonomía de 600 km. Esperamos conocerlo con mayor detalle antes de su desembarco en 2020.

El segundo teaser de la noche fue el del próximo Ford Puma, denominación empleada años atrás por un pequeño coupé deportivo y que, en su próxima reencarnación (prevista para finales de 2019) volverá en forma de crossover compacto con 456 litros de maletero. Monta un propulsor 1.0 EcoBoost con tecnología híbrida ligera de 48V y una potencia máxima de 155 CV.

Si todo resulta ser como parece, el nuevo Puma tendrá tanta relación con el antiguo Puma como la que tienen el Mitsubishi Eclipse Cross y el antiguo Eclipse.