Cuando Land Rover presenta un nuevo Range Rover, al cabo de poco tiempo suele presentar también una nueva generación del Range Rover Sport, un coche más pequeño, más dinámico y no tan caro, que suele tener un mayor número de ventas y que se sitúa en la gama entre el Velar y el propio Range Rover. Así pues, teniendo en cuenta que hace apenas unas semanas tuvimos ocasión de probar el Range Rover de quinta generación, era cuestión de días que nos llegara toda la información disponible de la tercera generación del Range Rover Sport que recientemente pudimos ver, sin posibilidad de fotografiarlo todavía, en la fábrica de Gaydon.
El Range Rover Sport es un coche ligeramente más pequeño (o no tan grande) que el Range Rover y está más enfocado a una conducción más dinámica. Aún así, ha crecido en sus cotas para ofrecer más habitabilidad (20 mm más de espacio para las piernas, 6 mm más para la cabeza) y más maletero con 55 litros más que antes, en total 647 litros (hasta por encima de la altura máxima del asiento trasero). Sólo se ofrecerá con 5 plazas y con una gama de motores similar a la de su hermano mayor que ahora repasaremos.
La estética es muy similar a la de su hermano y muy continuista con respecto del Range Rover Sport anterior y del Velar. La carrocería tiene unas líneas muy limpias con un frontal imponente, pero en el que tanto la parrilla como los faros son relativamente discretos. En el perfil destacan el techo contrastado con los montantes en negro, las manecillas enrasadas y llantas de aleación que en función de la versión oscilarán entre las 20 y las 23 pulgadas. Un detalle a destacar es que una rueda de 23" de respuesto se puede alojar bajo el piso del maletero.
La sorpresa llega en la parte trasera dónde, para diferenciar claramente este coche del Range Rover, se recurre a unos pilotos muy horizontales integrados en una franja de color oscuro dónde se sitúa el nombre del modelo. Destacan también los escapes dobles y la doble antena sobre el techo y se conservan elementos de diseño como la curvatura de los laterales en la parte en que entran en contacto con las ventanillas o la disposición enrasada de estas últimas.
La marca ofrecerá, como es habitual, numerosos colores de carrocería, entre ellos varios tonos satinados, así como un acabado Dynamic en el que los detalles en el capó y en las rejillas laterales estarán pintados en un color cobre satinado. Los Range Rover Sport Dynamic tendrán, además, unos parachoques de diseño específico.
Interior similar al del Range Rover
El interior es parecido al del Range Rover, pero con algunos cambios que buscan fomentar el dinamismo de conducción. Un ejemplo es el volante, más pequeño, y también cambia la consola, que es plana en el Range y tiene en este nuevo modelo un diseño en elevación. Lo que no cambia es la disposición de la pantalla central de 13,1 pulgadas ubicada en el centro del salpicadero y en una posición flotante.
La marca anuncia la disponibilidad de un nuevo tejido ligero creado a partir de materiales reciclados que se utilizará como alternativa a las clásicas tapicerías de piel. Este tejido se llama Ultrafabrics y se ofrecerá en diferentes colores, con un tacto similar al del cuero. También se utiliza un nuevo tipo de tejido acústico para cubrir los altavoces. Los elementos de adorno interiores son también diferentes de los del Range (pueden ser de aluminio, en cromados oscuros, de madera de poro abierto o de fibra de carbono con filamentos de este mismo material) y este coche, al contrario que su hermano mayor, tiene el revestimiento del techo en colores oscuros.
Este coche aprovecha la arquitectura modular ya vista en el Range Rover y que es un 35% más rígida que la anterior, gracias a la combinación de diferentes metales. El Range Rover Sport contará con una suspensión dinámica con amortiguadores de doble válvula y barras estabilizadoras activas en opción. También será posible montar una suspensión neumática que permitirá elegir entre 2 tipos de firmeza de los muelles hidráulicos. El Sport recibirá también en opción la dirección a las cuatro ruedas y para conseguir un comportamiento más deportivo, sobre todo en asfalto, dispondrá de un diferencial activo y de un sistema de tracción a las cuatro ruedas inteligente.
El modo dinámico pensado para conducir en carretera cambia los parámetros de la respuesta del motor y del cambio, endurece la dirección y la suspensión y actúa sobre el tarado de los diferenciales. Con todo ello y pese a que en la báscula superará de largo las 2 toneladas, el Range Sport debe ofrecer un comportamiento dinámico propio de un SUV deportivo, sobre todo en sus versiones más potentes.
El mejor rendimiento del asfalto con respecto del Range Rover no implica que este nuevo Sport vaya a perder eficacia en su comportamiento todo terreno. El coche mantiene el sistema de avance All Terrain que adapta el comportamiento del coche y la respuesta de los elementos electrónicos de tracción al tipo de firme sobre el que se circula y dispone de las habituales características todoterreno de los coches de la marca con 50 cm de recorrido de suspensión y la posibilidad de superar pendientes del 45% y cursos de agua de hasta 90 cm de profundidad.
El coche ofrece 6 modos de conducción todoterreno y la posibilidad de elevar la altura del vehículo para la superación de obstáculos, sobre todo en el modo de avance en rocas. Tiene, por supuesto, control de descensos y el sistema de avance automático a baja velocidad que hace que el conductor deba preocuparse únicamente de controlar la dirección.
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Gama de motores similar a la del Range
La gama de motores será muy similar a la de su hermano mayor con los motores de 6 cilindros en línea de la gama Ingenium tanto en gasolina como en diésel dotados de un sistema de hibridación ligera de 48 voltios, aunque a España solo se traerá el diésel MHEV o híbrido ligero, un 3.0 con 250 o 300 CV. El único motor no hibridado será el V8 de gasolina de doble turbo y 4,4 litros de cilindrada que ofrece una potencia de 530 caballos y que permite acelerar de cero a 100 km/h en 4,5 segundos. Este motor ha sufrido un incremento de par del 20% con respecto de su antecesor. Este V8 estará disponible en 2023.
Casi tan potente como esta versión de gasolina será la PHEV o híbrida enchufable que anuncia 510 caballos y 700 Nm de par. La marca sostiene que este coche tendrá una autonomía de 740 km combinando los que consigan con el motor de gasolina con los nada menos que 113 que anuncia como máximo en modo 100% eléctrico gracias a una batería de mayores dimensiones (38,2 kWh) que las que monta un Dacia Spring. Habrá otra versión también híbrida enchufable de 440 CV que, según la marca, será la más vendida.
Estos PHEV podrán cargarse a una potencia máxima de 7,2 kW en corriente alterna (en 5 horas) y de 50 kW en corriente continua o carga rápida (el 80% en una hora). Estas versiones enchufables tienen un peso extra de unos 400 kilos con respecto a las versiones de combustión, con un peso total que ronda los 2.700 kilos.
En 2024 llegará una versión totalmente eléctrica.
Todo el equipamiento imaginable
El equipamiento, de serie u opcional, de este modelo incluye elementos como un sistema de sonido con cancelación de ruido integrado en los reposacabezas, un sistema de climatización con ionizador que limpia el aire que entra en el habitáculo, el sistema de info entretenimiento con integración de teléfonos móviles sin cable, control por voz y la presencia del sistema Alexa de Amazon, un equipo de sonido Meridian de hasta 29 altavoces, faros de LED con proyección dinámica y 500 metros de alcance con iluminación predictiva, cámaras de 360º y asistente de aparcamiento en batería y en paralelo mediante el cual el coche controla tanto el gas como el freno y permite que el vehículo pueda accionarse remotamente mediante el teléfono móvil.
La gama española estará formada por dos versiones diésel, una de 250 CV y otra de 300 (ambas con el motor Ingenium de 3 litros), la primera en versión de tracción trasera o integral y la segunda solo integral con acabado SE y SE Dynamic, cuatro versiones del PHEV de 440 CV, que debe ser el más vendido (en acabados S, SE, Dynamic SE y Dynamic HSE) y el PHEV de 510 CV en acabados Autobiography y First Edition. Los precios arrancan en 102.700 euros del S PHEV 440 CV y llegan hasta los 145.500 euros del First Edition.
Las primeras unidades se esperan entregar después del verano.
Precios Range Rover Sport:
Range Rover Sport P440e 3.0 1.6 AWD PHEV: desde 102.700 €
Range Rover Sport D250 3.0D 1.6 AWD MHEV: desde 103.050 €
Range Rover Sport D350 3.0D 1.6 AWD MHEV: desde 107.250 €
Range Rover Sport P510e 3.0 1.6 AWD PHEV: desde 141.650 €
Range Rover Sport P530 4.4 V8 AWD: llegará en 2023
Range Rover Sport eléctrico: llegará en 2024
me encanta , lo unico es que tienen fama de poco fiabilidad y muchas averias pero no se si es cierto o no , he alquilado uno tres dias , y estando yo dentro del coche , la gente que pasaba por el acerado , decian : que pasada de coche , pero estan siempre en el taller, ha sido el comentario general durante los dias que lo he tenido .