Porsche 911 R: Atmosférico y manual
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Porsche 911 R: Atmosférico y manual

Néstor Abarca

Néstor Abarca

44 opiniones

Porsche nos brinda una segunda oportunidad

Las cosas están cambiando en Porsche, hasta el punto que la marca se ha visto prácticamente obligada a tirar de la sobrealimentación y hacer sus motores bóxer más pequeños para cumplir con las exigentes normas anticontaminación. El cambio no ha sentado demasiado bien entre los puristas de la marca y quizás por ello, Porsche, lanza al mercado esta versión limitada a 911 unidades, para compensar, que mantiene la pura esencia de los modelos de la firma de Stuttgart.

A simple vista parece un 911 GT3 sin alerón y con adhesivos en su carrocería. Y en parte lo es. Monta el mismo motor bóxer atmosférico de seis cilindros y 4.0 litros que equipa el 911 GT3 RS, con 500 CV de potencia, y lo mejor de todo es que viene asociado a un cambio manual de seis relaciones, como marcan los cánones, con función de doble embrague en las reducciones.

Con un diseño a medio camino entre el 911 convencional y el GT3 RS, el 911 R esconde un potente motor bóxer atmosférico de 4 litros y 500 CV de potencia.
Con un diseño a medio camino entre el 911 convencional y el GT3 RS, el 911 R esconde un potente motor bóxer atmosférico de 4 litros y 500 CV de potencia.

Entre sus cifras cabe destacar un 0 a 100 km/h en apenas 3,8 segundos y una velocidad punta de 325 km/h.

Es el Porsche 911 más ligero de la gama, pesa 1.370 kg, aproximadamente 50 kg menos que un 911 GT3 RS. Esta cifra ha sido posible gracias a la incorporación de elementos ligeros como la fibra de carbono para el capó, el plástico en las ventanillas o el magnesio para el techo. La fase de adelgazamiento también ha acabado con la supresión de los asientos traseros, la radio, el climatizador y una rebaja del grueso de material aislante para el habitáculo.

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El el 911 más ligero de toda la gama. Para ello cuenta con capó de fibra de carbono, techo de magnesio, ventanillas de plástico y la supresión de los asientos y otros elementos "innecesarios"...
El el 911 más ligero de toda la gama. Para ello cuenta con capó de fibra de carbono, techo de magnesio, ventanillas de plástico y la supresión de los asientos y otros elementos "innecesarios"...

Como el GT3, el 911 R cuenta con eje trasero direccional que mejora su respuesta y aumenta la agilidad en cualquier tipo de carretera y estilo de conducción aplicado. También añade los frenos cerámicos y el PSM (control de estabilidad) reconfigurado especialmente para las características de esta serie especial.

Contará con detalles exclusivos como una placa numerada en el interior, tapicería Pepita Tartán en los asientos como homenaje a los Porsche 911 de los años 60, tiradores de las puertas de tipo correa y un volante específico.

El interior está inspirado en los 911 de los años 60. Añade además elementos específicos como una placa numerada, umbrales de las puertas con el logo 911 R y el volante.
El interior está inspirado en los 911 de los años 60. Añade además elementos específicos como una placa numerada, umbrales de las puertas con el logo 911 R y el volante.

Tendrá un precio redondeado de 217.500 euros y su lanzamiento está previsto para mayo.

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Opiniones de Porsche 911 R: Atmosférico y manual

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Carlos ali Alayon

I LIKE EL CARRO DE MI SUEÑO Y LA CAMIONETA Porsche tambien me gusta.

pe
para el tt del GTR

Efectivamente , otra forma de vida. tu los has dicho . la clase es la clase y el GTR es un poco-bastante quillo y para ellos

G
GTR

Hola a todos, simplemente, no su puede comparar un GTR con prácticamente nada, el GTR es único, otra categoría, otras formas de vida.

pe
para el tt de gtr

Nunca entenderas porque cuando se hable de Porsche los niños del gtr han de callar. es otro mundo y sino los conduces no lo sabrás nunca. yo he tenido los dos y el gtr no es lo mismo

9o
911, otro mundo

Antes de criticar este Porsche 911 o cualquier otro 911, les rogaría que alguna vez hayan conducido alguno. Yo he tenido la suerte por mi trabajo de disfrutar varios, de diferentes épocas, y sencillamente es una maravilla. No es cuestión de dinero, ni equipamiento..... y no se puede comparar con un Nissan, Infiniti, Mazda o cualquier otro deportivo japones o americano. Simplemente es un 911, y no lo critiquen sin haberlo conducido.

A
Anonimus

Es curioso que todos los que critican no tengan dinero para comprar un coche de esta categoria. A todos les preocupa que en el precio lleva menos accesorios que la gama mas baja. En definitiva esta clase de coches tienen un valor añadido, un valor que estos señores no conocen, que ni tan siquiera se plantean. Es triste escuchar esta clase de criticas que son mas propias de un chiquillo de 15 años rabioso. Este coche como muchos otros excede en ingenieria y estilo. Felicito la seleccion y mezcla de estilos por los ingenieros de porsche. Saludos

w
wca
| 1 respuesta

El Wallet cleaner assitant, viene de serie?

Anónimo

#38 si, de serie en todos los alemanes.. lo podia haber llamado pcw que es pickpocket custom works o etc ..pero wca es mas polite.

E
Elmío

Esto es un deportivo, no el trasto correrectas germanogabacho con 200 turbos.

Anónimo

El Nissan Gtr pasa 2 revisiones una cada 6 meses donde se hace un chequeo general y se comprueban los datos de uso del coche y una anual que ronda los 1000 euros.Su consumo real es de unos 16 litros que suben a 45 litros en conduccion deportiva.Un 911 Turbo S se revisa cada 30 mil km o 24 meses la primera revision sale por 725 euros.Su consumo real es de unos 12 litros que son 4 litros menos que el Gtr el consumo en conduccion deportiva no lo tengo

Anónimo

#34Nada tiene que ver Nissan e Infiniti con el Gtr puesto que este se revisa en centris de alto rendimiento y su mano de obra es alta