Versiones Sport Turismo para todos los Porsche Taycan

Artículo completado 09/02/2022: Hace un mes Juan Carlos escribió este artículo sobre el lanzamiento de los precios de la familia Sport Turismo del Taycan. Un mes más tarde asistimos a la presentación oficial de toda la gama Sport Turismo en las montañas nevadas de Salzburgo así que vamos a contaros cómo se estructurará su oferta comercial. Si recordáis nuestra reciente videoprueba del Porsche Taycan GTS, en ella os contábamos que aquel modelo sería el primero en incorporar la nueva carrocería Sport Turismo, y que a poco tardar, dicha variante de estilo familiar se iría extendiendo al resto de la gama. Pues... dicho y hecho: la marca acaba de presentar oficialmente, y de una sola tacada, sus nuevos Taycan, Taycan 4S, Taycan Turbo y Taycan Turbo S con apellido Sport Turismo.

Pese a ello, las dimensiones exteriores son prácticamente idénticas a las del modelo sedán: mide los mismos 4,96 metros de largo y conserva la misma distancia entre ejes de 2,90 m; pero su altura total sí que gana 1 centímetro, y como la línea del techo es más horizontal, los pasajeros de la fila posterior disfrutarán de 4,5 cm más de distancia libre al techo. Durante la presentación confirmamos que las plazas traseras son más que confortables para personas adultas, con el suficiente espacio como para viajar adultos de más de 1,90 m de alto.

Y ya que estamos hablando del techo: una de las principales novedades que trae esta variante Sport Turismo GTS es su techo panorámico con oscurecimiento regulable. Incorpora nueve láminas activas de cristal líquido, controladas desde el sistema de infoentretenimiento, que permiten ajustar la luminosidad del habitáculo al gusto de sus ocupantes. Os mostramos su asombroso e instantáneo accionamiento en nuestra videoprueba del Porsche Taycan GTS Sport Turismo:

Precisamente, el modelo GTS será el primer Taycan Sport Turismo en llegar al mercado español: estará disponible a finales de febrero de 2022, mientras que el resto hará lo propio a mediados de marzo, apenas tres semanas después. La lista de precios queda del siguiente modo:

Porsche Taycan Sport Turismo (300 kW / 408 CV) 88.779 € Porsche Taycan 4S Sport Turismo (390 kW / 530 CV) 110.031 € Porsche Taycan GTS Sport Turismo (440 kW / 598 CV) 136.232 € Porsche Taycan Turbo Sport Turismo (500 kW / 680 CV) 157.342 € Porsche Taycan Turbo S Sport Turismo (560 kW / 761 CV) 191.222 €

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Más allá de la habitabilidad interior, que ya pudimos comprobar en la prueba del Cross Turismo, este modelo también tiene un incremento de 9 mm de altura para el conductor, que no se traduce, ni mucho menos, en una sensación o posición de conducción demasiado alta. Y, ya que estamos hablando del interior, hagámoslo también de su arsenal de equipamiento y tecnología. Estamos ante un Taycan al uso, sin cambios excepto por el reloj del paquete Sport Chrono en la zona central del salpicadero que puede ser una brújula en caso de optar por su hermano de carácter off-road, el Cross Turismo (primeras sensaciones).

Las molduras decorativas son diferentes en función del acabado y la elección de opcionales por parte del cliente. Los interiores con aluminio cepillado pertenecen al acabado GTS, apostando por un carácter más deportivo y oscuro en el Turbo S de la presentación, que además combinaba su tono Mamba Green Metallic con detalles textiles en el mismo color. El 4S Frozen Blue Metallic, en cambio, contaba con cuero Alcántara en el volante pero optaba por un aspecto más delicado y sofisticado.

En cuanto a tecnología, seguimos ante la presencia de hasta cuatro pantallas, siendo la del copiloto opcional y de 10,9 pulgadas como la central. La evolución más significativa en ese sentido es que, desde Porsche, aseguran haber mejorado el Chargin Planner de su sistema.

Eso supone una mejor planificación y conocimiento de las estaciones de carga, ahora podrás filtrar las electrolineras en función del rendimiento de los postes de carga evitando aquellos que te tendrán horas esperando. Además, en 2022 y como gran novedad para la gama eléctrica han optado por integración de Android Auto en el sistema Porsche Communication Managmen y han mejorado el entendimiento del lenguaje “coloquial” por parte de su asistente Voice Pilot.

La ventaja más significativa al tener esta figura trasera a lo Panamera es el enorme portón trasero que lo hace de 5 puertas. Tenemos más hueco o un acceso más amplio al maletero con 801 mm de ancho y 543 mm de altura, que en la berlina es de 434 mm y 330 mm, respectivamente. Estamos entonces ante un maletero de casi 530 litros, con la parte frontal de 81 litros, pero que dependerá del equipamiento que le queramos añadir al Taycan Sport Turismo.

Por ejemplo, con el Sound Package Plus tenemos hasta 446 litros de capacidad frente a los 407 de la berlina pero si añadimos el sistema envolvente de BOSE, que es de serie a partir del Turbo, esta capacidad se reduce a 405 litros. En caso de querer aprovechar todo el espacio de carga podemos abatir los asientos, que se abaten en configuración 60:40 concediendo 1.212 litros con el Package y 1.171 con el sistema de Bose.

Es la primera vez que tengo a mi alcance una prueba completa de la gama Taycan pero, ni con esas, cambiaría mi opinión sobre el equilibrio casi perfecto del GTS. Los retoques en el chasis son los justos y necesarios para experimentar una conducción sensorial y deportiva sin necesidad de ir a las versiones de más potencia así porque sí.

Es cierto, la bala electrificada del Taycan Turbo S Sport Turismo es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos y su velocidad punta está limitada a 260 km/h. El GTS, en cambio, se conforma con un 0 a 100 km/h de 3,7 segundos y una velocidad máxima de 350 km/h. Al volante de los más prestacionales te saltan los empastes en los modos deportivos y es increíble lo rápido que puedes llegar a ir con este eléctrico sin apenas darte cuenta. Pero no solo eso, también es de valorar la confianza que otorga el filtrado de su suspensión neumática, de modo que con el Turbo o Turbo S debes ser más precavido y ser consciente de lo que deberás pararlo al llegar a la curva.

Con más de 2.770 kilogramos de peso (en la versión Sport Turismo y por ende más en el resto de modelos) es muy importante que la puesta a punto del Taycan esté bien calibrada, algo que sucede en toda su gama pero especialmente en los prestacionales. Ni que decir cabe, que el PDCC, que influye sobre el reparto de pesos según el balanceo de la carrocería, es clave para sentir el coche como una tabla ante una mayor exigencia.

Por suerte, y como pasa con el resto de la familia de Stuttgart, van tan rápido como capaces de frenar en un santiamén. En las versiones más prestacionales son carbocerámicos y, teniendo en cuenta el peso de este coche, no me parece descabellado optar por ellos. De todas formas, si prefieres no irte a un desembolso tan grande o ponerlos opcionales en un 4S (casi 10.000 euros) puedes quedarte tranquilo con los de serie. En el caso del modelo 4S incorpora los discos de fundición de 360 mm de diámetro con y 358 atrás con pinzas de freno fijas de 6 y 4 pistones respectivamente. Es la misma configuración del GTS que, opcionalmente, se puede pedir la opción de discos PSCB recubiertos de carburo de tungsteno, una capa que mejora el rendimiento en conducción exigente o los nombrados discos PCCB carbocerámicos. En el Turbo S llegan de serie con 420 mm en el eje delantero y 410 mm en el trasero.

Uno de los detalles que ha insistido en remarcar Porsche es que, en esta nueva generación venidera con el Sport Turismo han incorporado modificaciones en el Software de la gestión de la energía por parte de los motores. Los ingenieros de Stuttgart han aprovechado para retocar algunos aspectos de la gestión térmica, tirando más de ambos motores en las conducciones relajadas para rebajar así el consumo y compensar el peor coeficiente aerodinámico de las carrocerías familiares.

Si lo que estás buscando es un Taycan para viajar cómodamente, dado que la infraestructura española empieza a ser decente y pinta que aprobará en breve, deberás optar por el 4S Sport Turismo que alcanza hasta 498 kilómetros según homologación WLTP. Y, sin entretenernos demasiado porque es como en el resto de la familia Taycan: el Sport Turismo llega con dos cargadores. Uno de 11 kW para corriente alterna y otro de 50 kW para corriente continua que, opcionalmente, puede ser de 150 kW y recomendamos sin duda.

Como no puede ser de otro modo, tener unas baterías tan grandes y con capacidades considerables otorga no solo más prestaciones, también hablamos de tiempos de carga menores. En un cargador rápido que conceda los 270 kW de potencia admitida del Taycan conseguiremos el 80% de la batería en poco más de 22 minutos. Lo que significa que podemos obtener 100 km de autonomía en solo cinco minutos pero estamos maltratando y acortando la vida útil de la batería. En caso de encontrar un cargador de 50 kW nos tocará esperar más de hora y media para ese 80% y, durante un viaje, podemos utilizar el servicio Destination Charing para encontrar cargadores de 11 kW en instalaciones privadas como Restaurantes, Hoteles y demás.