Actualización (03/09/2021). Skoda ha hecho público el listado de precios del nuevo Skoda Fabia, que se empieza a vender a partir de 17.160 euros. En oferta de pre-lanzamiento, se queda en 12.800 euros, incluyendo financiación.
A los tres niveles de equipamiento previstos (Active, Ambition, Style y Sport) se añadirá un cuarto acabado, Monte Carlo, que se empezará a ofrecer en el primer cuatrimestre del año que viene. Este acabado ofrece los característicos elementos deportivos, como la parrilla con marco negro brillante.
El listado de PVP queda de la siguiente manera:
Skoda Fabia 1.0 MPI EVO 95 manual Active- 17.160€ Skoda Fabia 1.0 MPI EVO 95 manual Ambition - 18.360€ Skoda Fabia 1.0 TSI EVO 95 manual Active- 17.960€ Skoda Fabia 1.0 TSI EVO 95 manual Ambition- 19.160€ Skoda Fabia 1.0 TSI EVO 95 manual Sport/Style- 20.560€ Skoda Fabia 1.0 TSI EVO 110 manual Ambition- 19.660€ Skoda Fabia 1.0 TSI EVO 110 manual Sport/Style- 21.060€ Skoda Fabia 1.0 TSI EVO 110 DSG Ambition- 20.210€ Skoda Fabia 1.0 TSI EVO 110 DSG Sport/Style - 21.610€ Skoda Fabia 1.0 TSII EVO 150 DSG - Próximamente
(04/05/2021) Skoda ha presentado una nueva generación del Fabia, su modelo más pequeño. Se ha desarrollado sobre la plataforma MQB-AO del Grupo Volkswagen, la misma que utilizan modelos como el Seat Ibiza (informacion en vídeo sobre los cambios en este modelo) o el Volkswagen Polo (más información sobre la actualización de este modelo) y será el último coche que la utilice en su configuración actual. Eso hace que este nuevo Fabia no pueda ofrecer versiones electrificadas, al menos de momento. Sí gana en tamaño y, sobre todo, en capacidad de maletero.
El nuevo Skoda Fabia mide 4,11 metros, una longitud que le sitúa como el modelo más grande del segmento y tiene una distancia entre ejes de 2,56 metros, la misma que el Seat Ibiza. Este incremento debe traducirse en algo más de espacio en las plazas traseras y el incremento de la longitud beneficia, sobre todo al maletero que pasa a ser de 380 litros (330 en la generación precedente) lo que le coloca en cabeza dentro del segmento por delante del citado Ibiza, que tiene un maletero de 355 litros y que era la referencia hasta ahora.
Estéticamente, el coche sigue la línea marcada por los últimos modelos de la marca y supone una evolución notable con respecto del modelo actual. Claramente más aerodinámica (el CX es de solo 0,28 gracias, entre otros elementos a la apertura activa de la parrilla inferior y al carenado de parte de los bajos), la carrocería cambia de proporciones al ampliarse la longitud y la anchura. En el morro, la parrilla es ahora más grande, el capó tiene unas líneas más curvadas, con el habitual doble nervio en el centro para enmarcar el logotipo y la parrilla inferior enmarca los antiniebla. Los faros serán ahora de LED y las llantas podrán llegar a ser de 18 pulgadas en las unidades más equipadas.
En el lateral, con tres líneas de carácter -la inferior en una forma de flecha hacia atrás en referencia a la forma de la bandera checa-, destaca también por la elevación final de la línea de los cristales y por el mantenimiento de un pilar trasero de notable grosor. En la trasera, muy similar a la del Scala, los pilotos tiene una forma bastante horizontal y están partidos entre el portón y el exterior de la carrocería. El logotipo de la marca desaparece en pro del nombre de la misma y el del modelo, en más pequeño, queda en la parte izquierda. La marca mantendrá en su oferta la posibilidad de un techo contrastado en color negro y la opción de techo de cristal panorámico.
En el interior, el diseño del salpicadero es similar al del Octavia, con la pantalla central semi-integrada y los mandos del climatizador en un plano inferior con las salidas de aireación, muy bajas, en medio de ambos elementos. Las versiones más equipadas tendrán algunos detalles como el contorno de la consola del cambio o los adornos de las puertas y una línea que cruza el salpicadero en un color contrastado. También algunas tapicerías tendrán una cierta combinación de colores.
Los motores del nuevo Skoda Fabia
Skoda ha anunciado una gama de motores solo de gasolina, al menos en la fase de lanzamiento. Existirán cuatro versiones del motor de un litro de cilindrada y tres cilindros con, respectivamente, 65, 80, 90 y 110 CV. Las tres primeras se combinarán únicamente con una caja de cambios manual de cinco relaciones mientras que la más potente estará disponible tanto con una caja manual de seis marchas como con la automática DSG de 7 velocidades. Esta última será la única disponible con el motor más potente de la gama, el 4 cilindros de 1,5 litros y 150 CV con desconexión de cilindros.
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Pese a que se ha rumoreado que el Grupo Volkswagen trabaja en la hibridación ligera de estas mecánicas, de momento Skoda no ha anunciado su futura disponibilidad. Tampoco se han anunciado versiones diésel (descartadas por completo) ni la más que probable variante de gas natural comprimido (GNC) que podría llegar más adelante. Por supuesto, la de cinco puertas será la única carrocería disponible, al menos de lanzamiento. Cabe recordar que el Fabia actual es el único modelo del segmento B que conserva una variante familiar llamada Combi (prueba en vídeo de la versión Combi Scout en este enlace), que no está claro que exista en el nuevo modelo.
Skoda ha anunciado que la gama estará compuesta por tres niveles de equipamiento que recibirán los nombres habituales de Active, Ambition y Style, en orden de menos a más equipado. Como en todo modelo de nueva generación, el salto en el equipamiento será notable. El Fabia podrá disponer, por ejemplo, de una instrumentación digital con pantalla de 10,25 pulgadas y configurable, de una pantalla central para el equipo de información y entretenimiento de 10 pulgadas y la conectividad vista en los últimos modelos de la marca como el nuevo Skoda Octavia (prueba en vídeo de este modelo en este enlace).
En el apartado de ayudas a la conducción, podrá disponer, de serie o en opción de lementos como el mantenimiento de carril combinado con el programador de velocidad, el control del ángulo muerto, el reconocimiento de señales de tráfico, la ayuda a la frenada de emergencia o el asistente de aparcamiento asistido tanto en línea como en batería.
Skoda insistirá en la funcionalidad del Fabia, un coche que siempre ha destacado en este apartado con los habituales sistemas y gadgets que la marca llama Simply Clever y que incluyen, entre otros elementos, un hueco para un paraguas en las puertas con desagüe, el abatido del respaldo del asiento del acompañante delantero para cargas largas, un embudo en el tapón del líquido limpiaparabrisas, los protectores de puertas, una bolsa para abrigos por debajo de la bandeja rígida del maletero, un pequeño mueble-portaobjetos auxiliar para prolongar la consola central cuando solo se usen cuatro plazas, doble fondo en el maletero y huecos específicos para teléfonos móviles en la parte trasera de los asientos delanteros con dos USB de recarga.
Con la llegada de la nueva generación del Skoda Fabia, puede ser interesante consultar la oferta de vehículo nuevo, kilómetro cero o segunda mano de la generación anterior, a buen precio, que encontraréis a través de estos enlaces:
Oferta de Skoda Fabia a estrenar
No me extraña absolutamente nada que el mercado de V. N. esté en la ruina y no se vendan coches. Un coche urbano con 80cv por mas de 17.000? Y luego está el bagaje de grupo VW en coches eléctricos e híbridos (cero). Nos vamos a hartar de reir en 2-3 años cuando empiecen a salir problemas por todos lados, pero lo mejor es que el Fabia ni siquiera tiene esa opción Un coche bonito y de buena calidad pero que deberia costar siempre 10-12 mil ?