Pasar la ITV en tiempos de coronavirus. Todo lo que debes saber

Hace unos días nos llegaba el dato de que 5,7 millones de vehículos están circulando en España con la ITV caducada, algo que preocupa a la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV) y que también debería de preocuparnos a todos. Son casi seis millones los vehículos que circulan sin comprobar que su estado cumple las normas de seguridad vial y medioambiental estipuladas en la normativa.

Si nos fijamos en los datos de septiembre, no han realizado la correspondiente ITV el 67% de los vehículos que deberían haberlo hecho durante dicho mes, el equivalente a 1,2 millones.

Es importante recordar que desde el 1 de septiembre no hay ninguna prórroga para los vehículos cuya fecha de vencimiento de la ITV se produce en una fecha posterior y, por tanto, los propietarios de los mismos deben pasar la inspección técnica en la fecha que indique la documentación de su coche.

Sí está en vigor la prórroga que concedió el Gobierno para los vehículos que tenían que pasar la ITV durante el Estado de Alarma por la Covid-19 que se inició el 14 de marzo. Actualmente ya se ha acabado el plazo para los que su inspección inicial caducaba hasta el 1 de mayo. En este enlace puedes ver la fecha límite para pasar la ITV si te venció a partir del 2 de mayo y las excepciones en País Vasco, Cantabria, Cataluña y Galicia.

Además, los vehículos cuya fecha de caducidad de ITV estaba comprendida entre el 21 de junio (fin de estado de alarma) y el 31 de agosto y no hubiesen pasado la revisión, tienen una moratoria de tres meses para realizarla a contar desde la fecha de vencimiento de su ITV.

Los operadores de ITV han incrementado la capacidad de realizar inspecciones en un 30% y de forma más significativa en vehículos con mayor riesgo potencial de daños personales como los autocares y vehículos comerciales y de mercancías. “Pedimos que este esfuerzo esté alineado con la responsabilidad de los ciudadanos de realizar la ITV en la fecha que le corresponde su vencimiento. De lo contrario se generarán aglomeraciones y colapso en años próximos debido a la deslocalización y al exceso de inspecciones en determinados períodos”, dicen desde AECA-ITV.

De los más de cinco millones de vehículos que no pudieron pasar la ITV por el estado de alarma por el coronavirus, ya han pasado la revisión el 60% después de la reapertura de los centros, una desescalada que comenzó entre el 11 y 18 de mayo.

Los centros de Inspección Técnica de Vehículos tratan de recuperar la normalidad tras activar un protocolo de seguridad para evitar la propagación del Covid-19 y proteger a los usuarios y trabajadores de posibles contagios.

Además del uso de mascarilla, gel hidroalcohólico y mantener la distancia de seguridad, el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo ha modificado los procedimientos de la inspección para reducir al máximo el contacto con el usuario. “Muchas de las estaciones de ITV que han gestionado con cita previa disponen de toda la documentación antes de que llegue el cliente, con lo cual no es necesario bajarse del coche”, recuerda el director gerente de AECA-ITV, Guillermo Magaz, que señala que todas estas medidas han permitido que el número de inspecciones se haya incrementado alrededor de un 23% en todo el Estado.

La polémica llegó a los centros de ITV cuando desde el Gobierno se acuerda que, a efectos del cómputo de la nueva inspección, se tenía que tomar como referencia la fecha de validez que constara inicialmente en la tarjeta ITV (apartado segundo de la Orden SND 413/2010, de 15 de mayo). Es decir, no se tendría en cuenta el período de prórroga. Esto provocó casos, como el de algunas furgonetas, autobuses y camiones -los más antiguos pasan la revisión cada seis meses- que tuvieron que pasar la ITV dos veces en apenas unos días.

Esta normativa ha sido suspendida cautelarme por el Tribunal Supremo a finales de septiembre por entender que, al descontar el período de prórroga, la administración está acortando el período de duración de la ITV de manera artificial obligando a los conductores a realizar la siguiente revisión antes de lo previsto.

De esta suspensión cautelar se benefician los vehículos afectados por el estado de alarma (del 14 de marzo al 21 de junio) que no hubieran pasado todavía la inspección (a partir de octubre), es decir, la nueva fecha para volver a pasar la ITV contará desde el día que se realice la última inspección. Sólo en el caso de que se dicte sentencia firme por el Tribunal Supremo o, dependiendo de las instrucciones que den desde el Ministerio de Industria, podría solicitarse que se aplicara con carácter retroactivo a los vehículos que han pasado la inspección entre mayo y finales de septiembre. De momento, esta medida cautelar está recurrida.

En estas últimas semanas la mayoría de Comunidades Autónomas han tenido que aplicar nuevas restricciones a la movilidad debido al aumento de casos de contagio por el coronavirus. Pero, ahora, la situación es diferente con respecto al estado de alarma de marzo: pasar la ITV es uno de los casos permitidos expresamente por el Gobierno, al tratarse de una obligación legal que contribuye a garantizar la seguridad vial y la protección del medioambiente.

Por tanto, si vives en una zona confinada o si la estación de ITV está entre las zonas con restricciones, sí puedes -y debes- ir a pasar la revisión del coche u otro vehículo. No obstante, AECA-ITV recomienda a los usuarios afectados por las zonas de confinamiento que lleven consigo la acreditación de tener la cita previa concertada para poder justificar su desplazamiento ante un agente de la autoridad. Actualmente, todas las estaciones de ITV están operativas en toda España. En este enlace te contamos cómo funciona el nuevo estado de alarma de octubre.

Porque es una medida para garantizar que los vehículos que circulan por las carreteras españolas cumplen unos requisitos mínimos para garantizar la seguridad vial y el cuidado al medioambiente, controlando sus emisiones contaminantes.

Esta obligación de pasar la ITV se recoge en el Reglamento General de Vehículos, aprobado por el Real Decreto 2822/1998.

Según un estudio elaborado por la Universidad Carlos II sobre la contribución de la ITV a la seguridad vial, las estaciones de ITV evitan al año 133 víctimas mortales, cerca de 12.000 heridos de distinta consideración y al menos 17.700 accidentes de tráfico. Además, se añaden cerca de 400 muertes prematuras por exposición a contaminantes atmosféricos.

Tanto si mueves como si no mueves el coche, todos los vehículos tienen que pasar su correspondiente inspección técnica. En este enlace tienes las claves para pasar la ITV.

Con una sociedad y administraciones preocupadas en conseguir ciudades más limpias, las estaciones de ITV, a través de su asociación AECA-ITV, acaban de presentar un proyecto para analizar la mejor metodología de inspección técnica relacionada con las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) y de partículas contaminantes.

Concretamente esta metodología tiene como objetivo la inspección de vehículos de última generación, cuyas emisiones son muy inferiores a las de los coches actuales. A nivel europeo se ha creado una nueva reglamentación para que los fabricantes de vehículos adapten sus modelos con sistemas de filtrado de emisiones más modernos y así poder cumplir con las estrictas reducciones de emisiones.

Las emisiones excesivas suponen la tercera causa de rechazo en las inspecciones que se realizan, con un 14% de los vehículos que no superan la inspección. Para profundizar más en el análisis de metodologías de medida de los NOx y de las partículas contaminantes, AECA-ITV ha encargado un estudio a la Universidad Carlos III de Madrid, cuyos resultados serán una referencia en el sector de las ITV a nivel internacional. "Los resultados podrían estar disponibles en junio del año que viene, si el Covid lo permite", nos dicen desde la asociación.

Y hablando de ITV, justo ayer enviaron un comunicado desde AECA-ITV, quejándose de que los fabricantes de automóviles no facilitan el acceso fiable y fácil a los datos de los vehículos para poder realizar la ITV, "pese a que hay un Reglamento aprobado por la Unión Europea y en vigor desde hace cinco meses que lo obliga. Por norma debe haber una plataforma común de datos y el acceso fácil y gratuito a los mismos, y hay fabricantes que quieren cobrar por esto", se lamenta Guillermo Magaz, director gerente de la asociación. Es importante destacar que este Reglamento forma parte del objetivo europeo de reducir en 15 años 25.000 víctimas mortales y 147.000 heridos en carretera.