Al volante del Peugeot 508: Apuesta por el PHEV

Ya está en los concesionarios el nuevo Peugeot 508, aunque totalmente nuevo no es. Se trata de una actualización de la segunda generación de este modelo del segmento D, tanto en su versión berlina como con carrocería familiar. Ahora que ya está en España, hemos tenido la oportunidad de conducirlo en un trayecto que nos ha llevado desde la fábrica de Stellantis en Villaverde (Madrid) hasta Sigüenza (Guadalajara).

Hablaros de una berlina cada vez es más difícil porque el mercado está inundado de SUV y crossover pero sí, todavía hay berlinas. Aunque este segmento D, al que pertenece este 508, no supera el 7% del total de las ventas, sigue teniendo su público, sobre todo dentro de las flotas de empresas. Las ventas del Peugeot 508 hasta ahora no están funcionando mal y en sus variantes PHEV ocupa la tercera posición dentro de su segmento (datos de enero a agosto).

Mi compañero Joan Dalmau ya nos informó con detalle de las novedades de este nuevo Peugeot 508. Yo os voy a destacar lo más interesante que trae y os cuento mis impresiones de conducción.

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Lo que más cambia del diseño exterior del Peugeot 508 es su frontal, totalmente rediseñado, con una parrilla mucho más grande y el nuevo logo de la marca en la parte central. Aprovechando que se incorporan los faros matriciales Led de serie, se ha actualizado la firma luminosa integrando todas las funciones de iluminación y recuperando el esquema de tres garras que le dan un toque muy llamativo especialmente por la noche. En las ópticas traseras también encontramos las tres garras pero más horizontales, se añaden intermitentes dinámicos de serie y la nueva firma con nueva tipografía del nombre de ‘Peugeot’.

Además, hay tres nuevos colores para la carrocería (Blanco Okenite, el Azul Eclipse y el Gris Titanium) y nuevas llantas de 5 radios con el nuevo emblema y con los tornillos de las ruedas cubiertos.

En el caso de la versión deportiva, el 508 PSE (Peugeot Sport Engineered, aquí puedes ver nuestra vídeo-prueba), se distingue estéticamente por el color verde ‘kriptonite’ en las tres garras de mayor tamaño en los faros y en las pinzas de freno (discos 380 mm con 4 pistones), también por la calandra con un diseño de dobles aletas con acabado en negro brillante, llantas de 20 pulgadas, barras estabilizadoras de 22 mm, un ancho de vía ampliado en 24 mm delante y 12 mm detrás, y una distancia al suelo 10 mm rebajada.

En el interior del nuevo Peugeot 508 se percibe más calidad y modernidad. Se cambian las tapicerías (textil para Allure y alcántara para el GT, opcional en cuero Nappa Mistral o Rojo), se añade el nuevo emblema al volante, un nuevo sistema multimedia integrado en una pantalla táctil de 10 pulgadas, posibilidad de recarga inalámbrica de 15W y el nuevo selector e-toggle para el cambio automático (el mismo que ya incorporan los últimos modelos de la marca). Los asientos pueden incluir la función de masaje de manera opcional (8 tipos, de los cuales tres son nuevos).

El nuevo sistema multimedia Peugeot i-Connect Advanced merece una mención aparte. Va de serie en toda la gama e incorpora interesantes funcionalidades: conexión inalámbrica con el teléfono (Apple CarPlay o Android Auto), navegador de serie TomTom que se actualiza automáticamente, sistema de comunicación por voz ‘OK Peugeot’ para evitar distracciones al volante, manuales y tutoriales del coche a bordo, nuevos puertos USB (dos de tipo C delante y dos de tipo A detrás) y una pantalla totalmente personalizable. El uso de esta nueva pantalla es bastante intuitiva y aunque tiene botones directos a las funciones más frecuentes (climatizador, radio, teléfono…), te obliga a controlarlas a través de la pantalla. Sigo echando de menos la clásica ruleta para el control de la temperatura :-(

Sí me gustan los materiales que se utilizan para el salpicadero y la consola central. Plásticos blandos y con tacto suave para la parte superior, material bastante socorrido que imita el dibujo de la madera para la parte inferior y un poco de negro piano (que tan poco me gusta porque se nota todo el polvo o huellas de los dedos) para la zona inferior del cuadro de instrumentos. En cuanto al sistema i-Cockpit con el volante por debajo de la instrumentación, pues lo que comentamos siempre, que es cuestión de gustos y de cómo te adaptes en el asiento. Por ejemplo, en este 508 me gusta más cómo me acoplo que en otros modelos.

La versión deportiva PSE se distingue por los detalles en color kriptonita en la tapicería, salpicaderos, reposabrazos y en las almohadillas de espuma de la consola.

Es solo un restyling para mantenerlo ‘vivo’ en un mercado tan competitivo por eso sus dimensiones se mantienen sin cambios. La berlina tiene una longitud de 4.750 mm, anchura de 1.859 y altura de 1.403. Por su parte, la carrocería familiar alcanza los 4.778 mm de largo, los 1.420 mm de alto y comparte la anchura.

En cuanto a la capacidad del maletero, tampoco hay novedades: 487 litros (ampliables a 1.537 l con la segunda fila plegada) para la berlina y 530 litros (ampliables a 1.780 l) para el 508 SW. Y un punto a destacar es que esta capacidad es la misma para las versiones con motores de combustión como para las versiones híbridas enchufables.

A quien le guste el nuevo Peugeot 508 puede elegir entre un motor de gasolina Puretech de 130 CV y un motor diésel BlueHDi de 130 CV, ambos con la etiqueta C de la DGT porque no incorporan hibridación ligera de 48 voltios. Y tampoco está previsto que la incorporen.

La apuesta más fuerte de Peugeot es hacia las versiones híbridas enchufables. A las que ya había en la gama, ahora se añade una versión de acceso, el Peugeot 508 Plug-In Hybrid con 180 CV. Por tanto, la gama PHEV del 508 se compone de las variantes de tracción delantera con 180 y 225 CV, y la variante más potente con tracción total AWD de 360 CV reservada para la versión deportiva PSE. En todos los casos van asociados al cambio automático e-EAT8 de serie.

También en los tres PHEV la batería es común, de 12,4 kWh, que permiten una autonomía homologada en modo eléctrico de hasta 64 kilómetros en ciclo mixto (73 km en urbano). Esta cifra se reduce a 52 kilómetros en el PSE con 360 CV.

Como suele ser habitual en los PHEV -aunque hay excepciones-, la batería solo se puede recargar en un punto de carga de corriente alterna. En el caso del Peugeot 508 lleva un cargador integrado de 3,7 kW de potencia (opcional de 7,4 kW y de serie en el PSE). El tiempo de recarga en un punto de 32 amperios es de 1 hora y media, en uno de 14 amperios subiría a 3 horas y 25 minutos y en un enchufe normal de 8 amperios conseguirías recargar la batería en 7 horas y 5 minutos, suficiente para recargarlo por la noche y tenerlo listo para el día siguiente.

Al hablar de motores, la única novedad es la llegada a la gama del 508 de la versión híbrida enchufable menos potente que ya comercializa la marca en el 308 y en el 408. El PHEV con 180 CV consiste en un conjunto propulsor que está formado por un motor de gasolina de 150 CV y otro eléctrico de 81 kW (108 CV) situado dentro de la caja de cambios. 

Lo que más me gusta de esta berlina es el comportamiento de su chasis. Transmite seguridad al volante porque reduce los balanceos y aporta estabilidad en su paso por curva, también ayudado por unas suspensiones bien equilibradas. La potencia combinada de su tecnología enchufable me parece suficiente. Se mueve con agilidad incluso en modo eléctrico si no le pides demasiado esfuerzo. En nuestro trayecto por autovía a velocidades legales no dio síntomas de fatiga. Si ya le pides más pisando el acelerador, entrará en funcionamiento el motor de gasolina y la conducción se vuelve algo más prestacional, que alcanza su punto máximo en el modo Sport (en este modo los cambios de marcha son más rápidos). Al lado de la palanca de cambios tienes el pulsados para elegir entre los diferentes modos de conducción: Electric, Hybrid, Confort y Sport. También cuenta de un modo e-Save para guardar la energía de la batería para un uso posterior, pero se selecciona a través de la pantalla central. Y para regenerar más energía puedes pulsar el botón 'B' de la palanca de cambios (aconsejable para un uso urbano).

Para nuestra prueba de contacto hemos realizado una ruta de 140 kilómetros. Los primeros 50 kilómetros los hemos podido hacer en modo totalmente eléctrico, con un consumo cero de combustible. Los 90 kilómetros restantes han sido en modo híbrido (y algo de Sport) con un consumo medio total de 7,1 l/100 km, que es el consumo que más o menos puedes esperar si conduces este 508 PHEV 180 CV con la batería descargada. Si tenemos en cuenta el consumo total de la ruta, ha sido de 4,6 l/100 km.

También he podido conducir unos pocos kilómetros la variante PHEV con 225 CV y sí se nota ese plus de potencia. Aquí puedes leer una video-prueba a fondo del Peugeot 508 PHEV SW con 225 CV.

La gama está formada por dos niveles de equipamiento, el Allure y el GT, al que se le añade la variante más deportiva, el Peugeot 508 PSE. Ya han llegado las primeras unidades a los concesionarios. Lo que más venden es diésel aunque esperan que con la incorporación del motor de 180 CV de acceso a la gama PHEV las ventas de los híbridos enchufables superen el 30% sobre el total. Las versiones con carrocería familiar tienen un sobreprecio de 1.200 euros sobre su equivalente en berlina.

Estos son los precios PVP a los que hay que descontar la promoción actual de la marca, 4.100 euros para los gasolina y diésel y 3.600 euros para los PHEV, por lo que el precio de partida se queda en 38.010 euros para el gasolina y 47.510 euros para el PHEV 180 CV:

• Peugeot 508 Allure PureTech 130: 42.110 €

• Peugeot 508 Allure BlueHDi 130: 44.260 €

• Peugeot 508 GT PureTech 130: 44.360 €

• Peugeot 508 GT BlueHDi 130: 46.510 €

• Peugeot 508 Allure Plug-In Hybrid 180 CV: 51.110 €

• Peugeot 508 Allure Plug-In Hybrid 225 CV: 52.610 €

• Peugeot 508 GT Plug-In Hybrid 180 CV: 53.360 €

• Peugeot 508 GT Plug-In Hybrid 225 CV: 54.860 €

• Peugeot 508 PSE Plug-In Hybrid 360 CV: 70.060 €