Retos del sector de la moto en 2024, ¿cuáles son?

El sector de la moto en España respira con salud tras cerrar su mejor año desde el año 2008. Se consolida el alza de la moto como alternativa tanto para el transporte como para el turismo, sobre todo porque es el medio de transporte motorizado más económico. Desde la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas (Anesdor) afrontan este año con nuevos retos para el sector de la moto en 2024. 

Partimos de un contexto en el que no se espera un aumento significativo de la demanda. Las previsiones de crecimiento son moderadas por las circunstancias económicas en España. En concreto Anesdor estima cerrar este año con 230.200 unidades matriculadas, lo que supondría un crecimiento del 2,1% “con la información actual y siempre que no haya efectos externos y con la información”, matiza José María Riaño, secretario general de Anesdor. “La moto seguirá creciendo y mejorará su popularidad como medio de transporte”. Crecerán más las motocicletas (2,6%) frente a los ciclomotores, de los que se espera un retroceso del 3,4% continuando con su tendencia decreciente.

Ante esta situación, ¿cuáles son los retos del sector de la moto en 2024?

Desde el 1 de enero de 2024 está en vigor la normativa Euro 5+ para las nuevas homologaciones. Se trata de una evolución de la Euro 5 para las motos que está en marcha desde 2020. Ahora los límites de emisiones son más exigentes, el ensayo de sonido incluye nuevas pruebas de aceleración y deceleración y se pone en marcha un nuevo ensayo de kilometraje más completo. El sector se enfrenta a esta Euro 5+ y se prepara para que esta normativa también entre en vigor para las nuevas matriculaciones a partir de enero de 2025 (aquí se excluye un pequeño stock para modelos de fin de serie que sí podrán matricularse).

Dentro de los Planes de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) que se están poniendo en marcha en España, el sector encuentra que muchos municipios no incluyen a las motos, “cuando es un vehículo que representa casi el 17% de las matriculaciones y es uno de los medios de transporte urbano más popular”, se lamenta el secretario general de Anesdor. Piden a las administraciones tener en cuenta la singularidad de la moto y para ello aportan un documento que detalla políticas específicas de la moto que deberían incluir los PMUS.

Dentro de estos PMUS se incluyen las Zonas de Bajas Emisiones, obligatorias desde el 1 de enero de 2023 pero cuyo despliegue masivo se espera para este 2024.

Muy relacionado con el punto anterior encontramos la problemática de la etiqueta medioambiental de la DGT para las motos, un tema que no es nuevo y que ya lleva tiempo sobre la mesa de Anesdor. Desde el sector reclaman una solución porque no se pueden equiparar las restricciones de estas etiquetas para motos y coches. En motos no hay motos híbridas ni de gas por lo que la etiqueta eco está desierta. De igual modo, Anesdor recuerda a los municipios que la etiqueta de la DGT para motos es algo más pequeñas (87 mm de diámetro frente a los 97 mm de la de los coches) y se identifican con una L. Solicitan una etiqueta intermedia entre la Eco y la C para motos homologadas con la normativa Euro 5. 

Durante 2023 fallecieron un 19% más de motoristas que en 2022, con un total de 299 fallecidos (45 más). Estas cifras negativas van acompañadas de un crecimiento en la última década del 18,79% del parque de motos y, en concreto, del 49,06% de motos de hasta 125 cc (11 kW). Este tipo de motos representaron el 54,13% de las matriculaciones en 2023.

También influye que el 2023 ha sido un año muy seco con un 15% menos de lo normal de lluvias acumuladas, lo que ha animado a más motoristas salir con su moto. 

Las motos cada vez incluyen más sistemas de asistencia a la conducción y el sector continúa invirtiendo en tecnología y seguridad. Actualmente están muy centrados en temas de conectividad y conducción autónoma. 

“En siniestralidad estamos mejor que hace 5 años y ahora se ha estabilizado. Necesitamos recuperar la tasa decreciente”, afirma José María Riaño.

• Medidas realmente eficaces para mejorar la seguridad vial, no medidas ineficaces y perjudiciales. “Obligar a hacer un curso para conducir motos de 125 cc no mejorará la seguridad y perjudicará al sector”. 

• Consideración de las particularidades de la moto y los vehículos ligeros en la Ley de Movilidad Sostenible, PMUS, ZBE y políticas en general. “Las motos no son bicicletas y requieren de medidas específicas”.

• Revisión de la fiscalidad con el objetivo de rejuvenecer el parque. “Los impuestos hay que distribuirlos de otro modo para desincentivar a los vehículos más antiguos”. 

• Mejora de las infraestructuras. Anesdor apuesta por hablar del ‘enfoque seguro’: “Necesitamos conductores más seguros pero también vehículos más seguros y carreteras más seguras. Las políticas tienen que ser integradoras”, dicen desde Anesdor, quien también piden actuar en tramos de concentración de accidentes de motos y un plan para sustituir los guardarraíles por sistemas de protección del motorista (SPM). 

• Revisión de los planes de incentivos en la electromovilidad. España es el segundo mercado mundial de la moto y mayor productor de motos eléctricas. Piden mejorar los incentivos y que sean ayudas directas en las que se incluyan todas las motos.